Hangzhou sild Hiinas

Hangzhou lahe (Hangzhou, Hiina) sild on täiendav kinnitus selle kohta, et naljad Keskkuningriigis vabanevate asjade madalast kvaliteedist ei ole alati asjakohased. See kujutab endast meie planeedi üheks kõige hiiglaslikumaks seda tüüpi inseneribüroodest ja seda iseloomustab uskumatu ilu. Selle pikkus on 36 kilomeetrit.

Projekteerimine

Pikaajalised uuringud ja konsultatsioonid silla ülesehitamise võimaluste kohta selles piirkonnas algasid 1994. aastal ja kestis üheksa aastat. Projekti loomisel tõmblesid meie planeedi kõikidesse nurkadesse parimad eksperdid ja arhitektid, millest kokku on rohkem kui seitsesada. Kestva töö tulemusena leidsid arendajad, et Hangzhou silda, mille foto on esitatud allpool, peaksid toetama võimsad kaablid, kuna see võimaldab paremini lahendada keerulisi geoloogilisi tingimusi põhjaosas, mitmesuunalisi vooluveekogusid ja ehitusplatsile iseloomulikke kõrgeid laineid. Selle tulemusena on loojate sõnul see objekt vastuolus isegi maavärinaga, mille võimsus on seitsme punkti Richteri skaalal.

Ehitus

Hiina Hangzhou sild hakkas ehitama 2003. aasta juunis. Viis aastat hiljem lõpetati kõik tööd ja aasta hiljem toimus avaüritus. Tuleb märkida, et põhjaosa viis kõik sõlmed ja ehituste ehitamine läbi. Pärast seda transporditi sõlmed püstitatud ossa, kus need paigaldati hiiglaslike ujuvkraanadega. Et selgelt lennata üksteisele kiiresti, kasutasid ehitajaid pidevalt rohkem kui viiskümmend GPS-süsteemi.

Peamine probleem

Peamine probleem, mida Hiina insenerid pidid lahendama enne Hangzhou silla rajamist, olid maagaasiheited, mis iseloomustavad sügavat veekihti piki selle põhiliini. Selles protsessis iseloomulike mullaomaduste eriuuringute käigus jäeti see välja. Seega on selle mudeli struktuuri kahjustamise võimalus sel põhjusel täielikult kadunud.

Discovery

Nagu eespool juba mainitud, käivitus rajatis 2009. aastal. Avatud tseremoonia, mis oli väga pomp, võtsid osa paljudest inimestest. Selle sündmuse pidulikul üritusel teatas ülemainsener Vang Yong, et Hangzhou on maailma pikim sild. Peale selle rõhutas ekspert, et projekt viidi ellu kõige raskemates keskkonnatingimustes, kuna planeedil esineb kolmas üleujutusvoog, tekivad üsna tihtipeale taifuunid. Lõpuks rõhutas insener, et see sild sai üheks olulisemaks mitte ainult otseselt Hiinas, vaid ka kogu Maal.

Üldine kirjeldus

Hangzhou üle-ookeaniline sild ületab idapoolse lahe, mis on osa Ida-Hiina merest ja Qiantangi jõest, mis asub Jangtse delta piirkonnas. Nagu eespool mainitud, on selle kogupikkus 36 kilomeetrit. See arhitektuuriline struktuur on kujundatud ja püstitatud inglise tähe "S" kujul. See on Hiina idaosas asuva maanteed, mille tõttu on riigi põhja- ja lõunapoolsed osad omavahel ühendatud. Silla pärineb Jiaksini linnast ja lõpeb Nimboga. Projekteerimisdokumentide põhjal on hoone kujundatud saja aasta garanteeritud teenusena. Teisisõnu, selle väike rekonstrueerimine on vajalik mitte varem kui järgmise sajandi alguses.

Tuleb märkida, et rajatis koosneb üheksast sektsioonist ja sellel on tänapäevase süsteemi olemasolu, et kaitsta võimalike laevaõnnetuste eest ja selle tulemusena kahju saada. Disainerid võtsid arvesse piirkonna seismoloogilisi tunnuseid, mille kaudu see läbib, nii et selle terviklikkust ei segaks isegi siis, kui on olemas üsna tugevaid maavärinaid.

Põhijooned

Statistika kohaselt ulatub Hangzhou sild päevasse keskmiselt umbes 50 tuhande erineva sõiduki. Igas suunas on kolm sõidurada. Sõidutee kogulaius on 33 meetrit. Piirkonnad paiknevad üsna kõrge veega (62 meetri kõrgusel), mis võimaldab lahkuda neljandast ja viiendast põlvkonnast koosnevate laevade, sealhulgas konteinerlaevadega. Hangzhou silla toetamiseks kasutatava kaabli kogupikkus on 32,2 kilomeetrit. Selle rajatise kiirusepiirang on 100 kilomeetrit tunnis.

Eespool nimetatud GPS-süsteeme, mis olid seotud rajatise ehituse faasiga, kasutatakse praeguse seisundi jälgimiseks stabiilsuse jaoks ning võimaliku ohu või võimalike kõrvalekallete korral hoiatavad neid operatsioonisikud.

Saar

Silla keskmes on kümne tuhande ruutmeetri suurune saar, mis on mõeldud sõitjate puhkeks. Siin on reisijatele mitmeid võimalusi. Nende hulka kuuluvad bensiinijaamad, restoranid, hotellid ja isegi vaateplatvorm. Selle tõttu on saar populaarne turistide seas. Paljud neist tulevad siia ainult selleks, et saada võimalus oma silmaga näha maailmakuulsat jõevoogu. Neid huvitab ka avalik puhkepargid. Hävitamise vältimiseks on saar varustatud kaasaegsete seire- ja turvasüsteemidega ning ehitatud muule.

Positiivne mõju

Hangzhou sild kohe pärast selle ilmumist avaldas positiivset mõju kogu piirkonna arengule. Kohalik kuberner varsti pärast avamist ütles, et Jangtse jõe deltas on transpordivõrgu tõhusus märkimisväärselt suurenenud. Lisaks on kiirendatud ka piirkonna majandusarengu protsess. Ei saa märkida veel nii olulist nüanssi, milleks on vähendada Shanghai ja Ningbo vahelist kaugust 120 kilomeetri võrra. Teisisõnu vähendati sõiduaega ühest tähtsast linnast teise poole võrra - kuni kaks tundi.

Peamised investorid ja töövõtjad

Projekti peamiste investorite sõnul sai Hangzhou sild märk kogu riigi majandusliku võimsuse jätkuvast kasvust. Neil on kõik põhjust seda öelda, sest pärast selle avastamist piirkonna majanduslikus arengus oli tugev hüpe. Projekti maksumus oli ligikaudu 1,4 miljardit USA dollarit. 18 miljonit dollarit on aidanud seitsmeteistkümnes eraettevõttes, mis asuvad piirkonnas. Suurim selline investor oli kontsern Songcheg, kelle investeeringud on hinnanguliselt 17,3% põhikapitalist.

Projekti peamine töövõtja on firma China Railway Bridge Bureau Co Ltd. Rahvusvaheline ettevõte Ty Linn on välja töötanud sildprojekti. Hoolduse ja nõustamise eest vastutab Hardesty & Hanover Corporation, tuntud üle kogu maailma. Laevavrakkude kaitse süsteemide tarnimise leping allkirjastati Ben C Gerwickiga.