Andmed valmistamise ja liikumise asimuut

Mis on sisuliselt liikumise asimuut ja milline on tema kord? Olgem ausad. Kui teil on liikuda jalgsi päevasel ajal avatud ala, järgides samas laager, operatsiooni tuleks alustada mõiste antud suunas ja pikkuse arvutamise täpsed väljund määratud punkti. Advance andmete ettevalmistamine liikumise asimuut on marsruudi arvutamisel suurte topograafilise kaardi.

Ettevalmistusetapid

Esiteks peaksime põhjalikult uurida ala, siis valida marsruudi liikumise ja vaia osadele eraldi vahe-eesmärgid. Järgmine etapp - arvutamist pikkustest viisil nende vahel ja määramisega asimuut liikumise mõlemas suunas. Kokkuvõttes juhime andmed otse kaardi või luua eraldi skeem tulemas liinil.

Jäljed kaardil suunas, moodustavad kõik kordamööda mõõtmiseks suunas nurga igal neist. Samuti arvutab pikkus sirged, ja seejärel kõik üle teistesse üksustesse. Asimuut juhtima magnetilise asimuudi, vahemaa puhul tulemas jalakäijate ümber paari sammu, kui läheb autoga - spidomeeter on arvesse võetud.

Kuidas liikuda kava koostada eelnevalt

Tegevuste jada on järgmine: kui originaal suunis, arvutada asimuut, mis suunas liigub järgmisele, kasutades kompassi. Jõudnud teise sihtmärkide ja täpsustades koordinaadid elukoht, uuesti, kasutades sama ilmakaar on parandatud tulemas liikumine järgmisele järjest kolmanda vaatamisväärsus.

Kõigil muudel punktides tegevus kordub sarnaselt. Pöördepunkt määratud trassi lihtsam, seda parem nähtavus ja lihtsam maastikul. Palju sõltub ka täpsust arvutused. Tavaliselt kõrvalekalle on vahemikus 1/10 surmounted rada. See tähendab, et on võimalik kuni 100 meetri iga läbitud kilomeetri. Juhul kadumine kavandatud suunis, nii et see peaks algama otsides ringi piires, mille raadius on üks kümnendik viimase reisinud segmendis.

Teatud juhtudel, näiteks liigutades lund suusk, tee pikkus on mõõdetud umbes, keskendudes kiiruse ja möödunud aega suusatajatele. Et kompenseerida ebatäpsusi tuleb kurvides kasutamine selgelt eristatavad lisandid vaatamisväärsused. Nagu näiteks, see võib sobida Kuu või päike. Azimut tuleb seega ajakohastada umbes iga veerand tunni. Kui selline kontroll ei teostata, võib olla märgatav kõrvalekaldumine planeeritud trass.

Kuidas vältida takistusi

See sõltub sellest, millist iseloomu on takistuseks ja mis on suurus. Kui te ei eristavad seda teisel pool takistust, enne algust tema teadmiseks arvu paari sammu ning kirjeldab järgmine vaatamisväärsus oma kaugele küljele, arvutada nende vaheline kaugus on ümber paar sammu ja lisatakse planeeritud marsruuti. Siis toota mööda takistusi, liikudes oma ammu kavandatud kus taastada soovitud suunas liikumise asimuut ja jätkata teed. Kui teisel pool barjääri ei saa eristada, siis lähenemine takistus piirkonna avastamist abiga kompass arvutada asimuut suunas piki piiri, algusest liikuda ümbersõit lugedes paar sammu ja pärast õigele teele.

Kuidas liikuda maastikul öösel

See probleem on palju keerulisem kui orientatsioon päevasel. Ülevaade pimedas piiratud teemasid on raske, kõik vahemaad on näha moonutatud viisil. Sest kindel orientatsioon tuleb hoolikalt ette valmistada öösel. Sagedus võrdlusandmed teekond suurendada ja teha segmentide 3 kuni 6 km.

Suunised peaksid olema öösel objektid selgelt eristatav taevalik taustal. Nende hulka kuuluvad kõrge torni, tehase korstnad, kiriku kuplid, jne, samuti lamades otse juhiseid marsruudi line -.... raudteeületuskohad, sillad jne marsruut lihtsalt olla jagatud sektsioonideks lõikude. Üldse pöördeid arvutatakse magnetilise asimuudi varem kontrollib kompassi sobivuse ja andmete täpsust auto spidomeeter.

Öö orientatsioon: liikumise asimuuti hämaras

Enne sõidu planeeritud marsruudi tuleks hoolikalt uurida ja meelde võimalust pääseda kaardi nii vähe kui võimalik. Kui tegutseb sellel lennuliinil öösel auto juht tulemas suunad eelnevalt hoiatada, et katta kaardid teed vajate usaldusväärset taskulamp on varustatud sinise valguse filter. See valgus ei pimesta silmi ja võimaldab samaaegselt jälgida ümbrust.

Off-road asimuut liikumise toodetud kompass (seoses suunas), pikkus segmentide läbitakse määrata sõiduki spidomeeter. Probleem seisneb vajadust palju silmade väsimus ja probleeme tunnustamine kohalike objektide kohta. öösel tihti juhinduda taevakehad - tärni või moon. Muudatusettepanek tuleks muuta kohustuslikuks, et kõik neist, välja arvatud Põhja-Star, on kalduvus liikuda üle taeva.

Kuidas liigelda nähtavus on piiratud

Seega nimetatud tähtaega, millistel tingimustel vähendatud optilise objektide nähtavuse tõttu suitsu, udu, lumi, vihm või tuisk ja tolmune õhk. Sageli piiratud nähtavuse võrreldes pimedas öösel, kuid siin on mitmeid erinevusi - öösel on võimalik kasutada raadio- ja valgustusseadmed, sama kahjulikud tingimustest, mis loovad piiratud nähtavusega, sageli vähendada võimalust selliste seadmete null. Selle liikumise tulemusena asimuuti sellises olukorras on tihti võimatu.

Raadioside põeb lendavad suurel kiirusel liivaosakesed ja tolmu lund. Vähendatud nähtavust saab ebameeldiva reaalsuse peaaegu igal ajal - tulekahju korral või tuumarelva kasutamist. Arvestades võimalust, et tema esinemise, marsruudi valmistati sarnaselt tulemas öö - juhul liikumise võttes kõva pinnaga teedel. Liikumine ülejäänud ala on pre-arvutatakse asimuudi kaardil. Iga marsruut tuleks hoolikalt uuritud ja parim sa ei mäleta. Liikumine tuleb registreerida graafiliselt kaardil, märkides kõik andmed liikumise asimuut ja vahepunktidena oma asukoha.

Kuidas liikuda metsas

Sel juhul seisneb dilemma piiratud läbivaatamine ja napp arv vaatamisväärsused. Marsruut tavaliselt rajada Hiekkatie või firebreak. Enamik neist ei ole salvestatud ühtegi kaarte ja on puhtalt ajutised. Uurides, kuidas edasi, tuleb erilist tähelepanu pöörata maastik ja veekogud. Juhised silmapiiril osapoolte metsas keskkond on piisavalt lihtne juhinduda kohalikku eripära - värvi ja karedus koor, sammalt kännud ja puud. Nagu lisandid vaatamisväärsuste ikka seista päikese, kuu ja tähtkujud.

Orienteerumine

Liikumise asimuut suur asula on keeruline piiratud kontrolli. Marsruut pannakse peamine läbikäidavad, püüdes hoida põlvede arv miinimumini. Juhindudes märkimisväärne ehitised, sillad, torud tööstuses.

Kui olete sattunud hävitamise valdkonnas, ülesandeks on väga keeruline orientatsiooni. Põhjus - ebakõla ala eelnevalt kaardistamine. Sel juhul peaks põhinema põhilised vormid leevendust, märgitud kujul kontuurjooned. Pange tähele, et kontuurid kaljud, kaevandis ja erinevate Kaevude pärast plahvatust, mida tõenäoliselt oluliselt muuta, ja selgitada neile, võrrelda kaardiga, on võimatu.

Jõesängid vaevalt muutuda, kuid kui tegemist on hävitada suured hüdrauliline struktuurid, suurtel aladel maa saab ajutiselt uputatud. Nendes tingimustes raudtee olla kõige stabiilsem vaatamisväärsused ja tee, mille kõva kattega - isegi osaliselt hävinud veebis.

Kuidas navigeerida talvel

HANGEDEGA silutud vormis abi. Väike trapid, šahtidesse, pori teedel on kaotamas oma tähtsust selles mõttes. Vastavalt sügav lumikate on peaaegu võimatu näha väikese järve, talad ja ojad. Winter sageli ette palju ajutiste teede mida ei ole näha kaardil.

Seoses kõik eespool orientatsioon raskusi talvel suureneb järjekorras. Saa talvel marsruut võimalik juhinduda suur võimalus, raudteede või torni teed. Kui liikumine asimuut on suusatada ilma teedel, on vaja kasutada kompassi pidades silmas asulate ja suuremate sillad.