"B-52" - USA pommitaja. Ajalugu loomise

"B-52" - pommitaja, Boeing vabastatakse Ameerika ettevõtte 50-ndate eelmise sajandi. See oli algselt välja tarne kaks termotuuma pomme kõikjal Nõukogude Liidus. Sel päeval on endiselt peamine lennuk arsenal pikamaa lennunduses õhujõudude of America.

Ajalugu loomise

B-52 Stratofortress - sõjalise vaimusünnitus üks suurimaid lennukitööstuse ettevõtete maailmas - Ameerika Boeing Company. Vene keel, selle täielik nimetus on tõlgitud kui "õhk loss". Selle arengu sai alguse 1950ndatel aastatel, kui ettevõte alustas tootmist teise põlvkonna sõjalennukid, nimelt pommitajad. Lennuk pidi asendama kaks vanemad mudelid: B-36 ja B-47. Autor esimese mudeli oli ettevõtte Convairi teine - Boeing.

USA võimud on otsustanud asendada kolvi pommitajate ja teatas konkurentsi disain kontorid luua strateegiline reaktiivlennuk. Võistlus kuulutati pärast II maailmasõda, 1946. aastal. Konkursil osales kolm ettevõtet - on juba nimega liitunud Douglas. Tuleb märkida, et kuigi ükski top sõjaväelised liidrid ei usu võimalust raske reaktiivlennuk, nii et isegi vahemikus üle 13 tuhat. Kilomeetrit. Siiski on teadlased, disainerid ja ärimehed on hakanud entusiasmi kummutada neid eelarvamusi. Nende ülesanne oli luua mitte ainult pommitaja ja strateegilise rakettide ja väljaminev.

Kuidas probleemile, kõik teadsid, kuidas saada "B-52" (pommitaja). Kuidas oli see täiesti uus õhusõidukite oma aja, mida juhendas leiutajad? Convairi firma, võttes aluseks kolvi B-36, arvatakse, et saavutada eesmärke paigaldades reaktiivmootoriga ja tiiva kujul nooled. Teine osaleja, Douglas, on mõeldud täiesti uus auto, mis funktsioon pidid olema turbomootoriga. Boeing otsustas teha nendega määrata keskmise pommitaja B-47 ja selle toimivuse parandamiseks, et strateegilisel tasandil.

Ehitus Boeing Company

Rühm, mis tegelevad arengu projekti raames tööpealkiri "Model 464", muu hulgas kuus juhtivspetsialistid, mis praktiliselt sama osa kallal B-47. Bänd alustas eskiisprojekt õhusõidukite "B-52". Bomber, mille omadused olid märksa kõrgemad kui need, mis olid lennukid, mis on loodud ettevõtte varem nõudis uusi lähenemisviise ja lahendusi. Eelkõige oli selge, et soovitud lend läbisõit ja oodata käed kaal 4,5 tonni suurenda stardimass masina kuni 150 tonni. See on kaks korda suurem eelmise põlvkonna lennuki. Samuti kiirust vastavalt tehnilistele nõuetele, tuleks jõuda 960 km / h.

Et lahendada probleeme terase kasutamine turboreaktiiv J-57. Nende Rod oli 3,4 tonni. Otsustati luua kaheksa sellist mootorid. Kombineeritud nelja komplekti, need paigaldatud tiivad lennuk abiga tohutu mastid, ilmunud tiivad. Samal ajal maksimaalse pikisuunalise stabiilsuse õhusõiduki keel on konstrueeritud piisavalt suur. Kütuse, mille maht oleks piisanud kontinentidevahelist lendu suurenenud ruumi sees tiiva pindala 371,6 ruut. m.

USA võimud arenenud ettevõtte "Boeing", "B-52". American pommitaja kiideti heaks 1947. aastal ja sai ettevõte riikliku korralduse lepingu allkirjastamist kahe prototüübid.

test

Esimene prototüüp, mis sõjaväe anti nimetus "XB-52", oli valmis lõpus november 1951. Kuid seni, kuni masin on valmis esimene test, suutis ta haiget. Et mitte kahjustada maine firma, oleme otsustanud mitte helistada tegelikke põhjuseid tagastamist õhusõiduki taim. Test peatamise selgitada vajadust paigaldada täiendavat riistvara. Selle tulemusena paremal esimese lennu viidi teise masina poolt määratud sõjalise kui "YB-52". Ta viidi lõpule keskel märts 1952.

Aprilli keskel, hakkas lennu testid "B-52". Pommitaja oli varustatud šassii nn jalgratta tüüp, mis on üsna kummaline disain. Šassii on neli ratastega nagid (paigaldatud õhusõiduki kere eraldi süvend igaüks neist) on varustatud hüdraulilise kontrolli ja Autobrake. Lisaks disainerid eemaldada masina sõltuvust ilmastikutingimustest stardi ja maandumise ajaks, nii et rattad šassii disain võimaldab teil määrata neile nurga kesktelje kere. Seega, olles saanud teavet tuule kiirust ja suunda, piloodid, kasutades tabeli arvutamisel võib paigutada ratta nii, et õhusõiduk liikus külgsuunas jooksu ajal riba. See on see tehniline funktsioon on äratanud tähelepanu avaliku ajal ametniku tulemuslikkuse kaks aastat hiljem.

Kui test on lõppenud, masin ametlikult sai nime "B-52 Stratofortress", mis tähendab "õhu lossi". Kuid kogemus katselenduritel erilist entusiasmi ei erinenud. Palju vaeva lennu ajal tarnitud kütusepaagid tiivad õõnsused - nad on pidevalt lekib. Iskhitryatsya tuli peatada leke lennu ajal.

Paljud küsimused põhjustatud meeskonna lammutustööd süsteem: ohutu lennukist lahkuda poolt ragulka oli võimalik ainult kõrguselt kolmsada meetrit. Laskur asus tagaosa WC ja elektropechka paigaldati tema kajutis. Lennu ajal nooli see oli praktiliselt isoleeritud meeskonna ja hoida ainult raadio temaga kontakti. Seega, kui see on jäetud rahuldamata, võib ekspert polnud aimugi, mis toimub õhusõidukiga. Kui see oli põhjus intsident "B-52". Pommitaja lennusõidu ajal võimalus oli õhuvool allapoole. Shooter, mõtlesin, et lennuk kukub, rõdult, seega oli sunnitud viskama kuulipilduja. Tema puudumine piloodid leitud juba kohapeal.

seerianumber modifikatsiooni

"B-52", Stratofortress pommitaja, tõusis püsti konveierilindi 1955. Esimese vabastatakse modifikatsiooni seeria - "B-52A" - sõlmitud strateegilise lennuväe juunis. Kasutatavate õhusõidukite koolitus meeskonna ja ka protsessi juhtima õhusõidukite tankimiseks õhus. Pärast lühikest aega "B-52B". Kokku ilmus viiskümmend õhusõidukite käesoleva muutmist. Masinad selles seerias on täielikult valmis võidelda missioonidel tavapäraste ja tuumarelvaga pardal. Selleks nad mehitatud rohkem arenenud mootor põhieesmärki 4,62 tuh. Tonni ja vaatluste ja navigatsioonisüsteemi. Et näidata võimu B-52 (pommitaja) läks non-stop ümber maailma lennu, imiteerisid teel tulistas tuumarünnaku.

Meeleavaldus osales kuus lennuki Raid, mis võttis taeva alates lennuväli sõjaväebaasi Castle (California) on tund päevas 16 jaanuar 1957. Lennu ajal kogupikkusega 39,2 tuhandeni. Km "B-52" pommitaja pidi läbima gaasiga tankimist (augustis) ja neli korda. Kuid mitte kõik lennuki õnnestus teha oma viis. Mõne tunni jooksul, rakett teinud hädamaandumise Inglismaal. Ootamatu mootoririkke oli põhjus rike teise lennukiga, et hädamaandumise Labradori. Ülejäänud kolm autot hiljem puudulik kaks päeva maandus lennuväebaasis lähedal Los Angeles. Halva ilma tõttu sihtkohta jõudsid nad pool tundi hiljem.

Marsruudi, mis sisaldas lennu üle Newfoundlandi, Maroko, Saudi Araabia, Tseiloni, Malaisia (siin paiknevad tavasõjas eesmärk), Filipiinid, Guami ja baasi Castle, võttis 45 tundi 19 minutit. Esitatud lennukompaniide toimus muutuja kõrgus 10,7-15,2 tuhat. Meetrid kiirusega 865 km / h. Kui läheneb eesmärgi tingimuseks võidelda kiirus tõsteti 965 km / h. Tankige lennuki lennu ajal üle Atlandi ookeani, Vahemere, Saudi Araabia ja Filipiinid. Et suurendada mõju tankimine toimus nii päeval kui öösel ja iga ilmaga. Enne protsessi alustamist vähendas rakett kõrgusel, kiirus antud juhul oli 400-480 km / h.

Väärib märkimist, et esimene ümber maailma lennu tegi lennuk "B-50" 1949. aastal ning võttis 94 tundi.

Kolmandas seeria lennukid - "B-52C" - panna veelgi suuremat veojõudu mootorid - 5,4 tonni. Ainult 35 autot toodetakse 1956. Asendades pneumaatilise starterid pulbris ebaõnnestus viis korda vähendada perioodil taime kõik mootorid - pool kuni kuus minutit. Lisaks on pikendatud võimalust kasutades relvi. Teemal "B-52" (pommitaja, rakett) kehtestatakse uued tiibrakette, strateegilise koodnimetusega "Hound Dog" (hagijas koer). Väljumine sõjalennukite alarm vähendada raja pikkus piloodid võiks kasutada kiirendit turboreaktiiv raketid. Siis raketid mahutitest tangiti lendu.

kaotus

1960ndate alguses, on hakanud kasutama õhusõiduki otstarvet. "B-52" - pommitaja sverhalny rakett - eesmärk on pakkuda tuumarelvade tahes osa Nõukogude Liidu. Hakkasime esialgseid luure lende piki riigipiire NSVL. Tuleb mõista, et krahhi selline õhusõiduk pakitud tuumalõhkepäid, võib kergesti korraldada teise Hiroshima. Vahepeal eriolukorra "B-52" on toimunud ootamatu korrektsuse. Õnnetus tuumarelv on koodnimetusega "Broken Arrow." Enamik õnnetustest nende õhusõidukite üle Ameerika Ühendriikide, samuti sõbralike riikide taevas.

Niisiis, aastal 1958 oli esimene õnnetus territooriumil riigis Põhja-Carolina, kus piloot ekslikult viskas pommi katusel maja. Selle tulemusena fragmendid kuus inimest sai vigastada. Aastal 1961, samas riik on langenud lennuk ise, löök pomm kukkus. Aasta hiljem, samas seisundis ta langes pommitaja kahte tüüpi "Hound Dog" raketid Goldsboro.

Esimene tragöödia väljaspool Ameerika Ühendriike 1966, kui patrull allveelaev põrkas "KC-135" taevas üle Hispaania. Üks rakett kukkus Vahemerre, veel kolm langes küla Palomares. Tänu vallandas detonaatori kogu linna oli nakatunud plutoonium. Viimase ametlikult kuulutas õnnetus toimus Gröönimaa rannikut 1968. aastal, kui põlev lennuk ei jõudnud lennuväli ja kukkus põhja lahe. Selle tulemusena nakatunud oli ala kuue ruutkilomeetrit.

Viimased muudatused

1956 kuni 1983 oleme loonud viis muudatusi. Seeria "B-52D" anti välja summa 101 lennukit. Selles sarjas oleme lühendatud keel ja täiustatud sihtimissüsteem. Järgmisel update - E - vabastati alles sada lennukit. See tugevdas tiib. Lisaks disainerid on paigaldatud seadmed, mis võimaldab teil sõita madalatel kõrgustel. Ökonoomsemate mootorite on paigaldatud F seeria, mis sisaldas 89 lennukit. Üks neist osutus traagiline saatus. Aastal 1961, treeningu ajal töötasid tingimusliku rünnaku hävituslennuk seeria "B-52F". Võitleja piloot ekslikult tulistas välja raketi ja tulistati pommitaja. Kõik kolm meeskonnaliiget suri. Pärast seda episoodi, õhusõiduki startis selliste harjutuste.

Suurim arv rakett tuli järgmine rida "B-52". Pommitajate modifitseerimine G väljastatud summas 193 tükki neli aastat alates 1958. Lokomobiil tõsteti 6,34 tonni, mahukas õhusõidukite kütusepaagid lisati. Viimane seeria - N - toodetud kuni 1962 ainult 102 väljus lennuk. Veomootorite juba koosneb 7,71 tonni. kütusekulu on suurenenud lennu pikkusest 2,7 tuhande kilomeetri -. 16,7 tuhande kilomeetri .. See õhusõidukite maailmarekord rekord lennutundide ilma tankimata :. 20170 kilomeetri ületati 22 tundi ja 9 minutit. Ja aastal 2006, selle muudatuse rakett lendas seitse tundi sünteetilise kütuse.

Alates 1965-1984 õhusõiduki seeria B / C / D / F "B-52" olid pensionärid US Army. Mis lõpuks külma sõja tulemusel tekkinud kokkuvarisemist Nõukogude Liidu eemaldati nad lahingautasu. Seega 1992. aastaks armee lahkus 159 rakett muudatusi G ja H. kord valdkonnas relvade Venemaalt andsid kokku vähendamine nende pommitajad. Aastal 2008, ülejäänud H-seeria masinate hakkas ka vähendada. Sel ajal sõjaväes olid 68 rakett, mis on kasutusel kuni 2040. aastani. Võib juhtuda, et need lennukid on Meistrite kasutamise kestusest. Pommitajate osales peaaegu kõik USA sõjaliste kokkupõrgetega.

omadused

"B-52" - jet strateegilise pommitaja, mis on varustatud kaheksa mootorid. Ta katsetas kuus meeskonnaliiget. Hulgas põhiomadusi võiks nimetada tiivaulatus mis on 56.39 meetrit, kere - 49.05 m Kõrgus - 12,4 meetrit. starti kaalu 221,5 tonni saavutati viimase muutmise. Lingi iga mootor on 7.71 tonni. Kaugus hajumist õhusõiduk on võrdne 2,9 tuh. M. Maksimaalne kiirus, mis arendab pommitaja on 1013 km / h. See on raadiuse vaenutegevuse 7730 kilomeetrit.

Pardal rakett paigaldatud kuus raudadega 20-mm kahur, mis asub tagapool tasandist. "Õhk loss", mille eesmärk on võidelda koormus kuni 31,5 tonni pomme. Lisaks rakett on varustatud kõige kaasaegsema seadmed edukat läbiviimist elektrooniliste sõjapidamine. Eelkõige aparaadi monteeritud valeteabe ka interferents, kesi ja aparatuur infrapuna püünised.

Varem sel aastal, USA ametnikud on levitada teavet uusi versioone "B-52". Bomber, mis iseloomustab süsteemi reset punkti visata ainult välise pilduma kestad, on nüüd varustatud "smart" süsteemi. Nagu näha ametliku postitusi, täppis-varusid nüüd pannakse pomm lahe. Paigaldamine uus süsteem suurendada lennukite veomaht vähemalt 50%. Lisaks kaob "smart" pomme välise vedrustus, mis vähendab kütusekulu 15%, samuti abi hoidma saladuses teavet vaenlase, milliseid relvi on pommitaja.

Lepingu väärt 24600000 dollarit, Boeing sai alguse eelmisel aastal. Kavas on, et uus süsteem võetakse kasutusele juba 2016. Ka plaanid sõjalise kohandada "B-52" all drones.

Aviation "vanaisad"

American "Bed and-52" - pommitaja, kes alates esimesest päevast olemasolu pidevalt võrreldi Nõukogude strateegilist õhusõidukite sama klassi Tu-95. Eksperdid sõjalennundustööstuse nii õhusõidukite dubleeritud "vanaisa kauge lennukeid." Mõlemad masinad on tehtud õhujõudude mõlemas riigis rohkem kui 60 aastat, läbides regulaarselt kaasajastamist. Vene rivaali USA sõjaväe nimetatakse, kuna see on banaalne, karu. Arutelu, mille auto on parem, ja mõned näitajad, jätkuvalt tänaseni. Sõjaline eksperdid märgivad, et nii õhusõidukite olnud evolutsiooniline tee lihtne strateegilise rakettide pommitaja. Masinad on sarnased ja mitmeid teisi funktsioone, näiteks nii lennuulatus ületab kümme tuhat kilomeetrit. Lisaks vaenlase territooriumil saavutatakse nii masinate mis tahes kujul, isegi mitte sirgjooneliselt liikumist. Samal ajal, suur kiirus arendab Ameerika "B-52". Pommitaja võrreldes Tu-95 kiirendab tuhande. Km / h, maksimaalne kiirus "rümp" jõuab 850 km / h.

Siiski on mitmeid omadusi, mille kodumaiste auto on palju parem kui tema välismaal rivaalid. Need parameetrid, eelkõige puudutab Kõrgem efektiivsus mootorid - vähemalt kaks korda. Ekspertide sõnul lennuga vahemikus 10-12000. Km USA pommitaja "B-52" kulutab 160-170 tonni lennukikütust, samas kui Vene lennuki samal kaugusel võtab ainult 80 tonni.

Riigisisesed eksperdid sõjanduse ja ebameelitav kommentaare mootorid. Nende sõnul on ära Tu-95 seisneb selles, et kõik neli mootorit on varustatud vastassuunas pöörleva kruvi. Seega oma usaldusväärsust nad pakuvad kodumaise raketikandjaid üleolekut "B-52". USA pommitaja varustatud kaheksa mootorid, kuid nad toovad palju probleeme ja on nõrka. Ekspertide sõnul tõendab kaotuse välismaal sõjalise õhu ühikut. Niisiis, me teame, et alates 740 ja väljastatakse armee sõidukid, nad ninaga 120 lennukit. Lisaks oli ameerika pommitaja "B-52" on kahju põhjustanud mitmete termotuuma pommide, mida ei leidu tänaseni. Mõned väidavad, et pommid olid kadunud Gröönimaa territooriumil ja Portugali rannikust.

Peensusi rakett seadmed

Relvajõud kõik riigid, eriti suurriikide, nagu Venemaa ja USA, mis on suurim tootjate relvade, tegeleda sõnatus ja mõnikord avalikel konkurssidel. Aviation - see on üks valdkond pidevalt konkurents. Ole kuningas taevas - mis võiks olla prestiižne sõjalist karjääri? Vene ja Ameerika pommitajad pidevalt võrrelda. Näiteks ameeriklased on korduvalt viidatud andmed toetavad üleolekut masinad üle kodumaisele rakettide ja pommide koormus peaaegu mitu korda.

Vene eksperdid on valmis ravida selliseid väiteid skeptiliselt. Sõjaliste ekspertide näe põhjust tingimusteta usaldada teisele poolele, sest need andmed on kasutada vahendeid manipuleerimise. Kui me räägime õiguse, kuid meeskonna ülem on täielik idee relvade hulk tema pardal. Väärib märkimist, et maailma suurim termotuuma lõhkepea oli visata see Vene lennuk. Võimsus langes pomme võrdus 50 mln. Tonni TNT, lööklaine katse ajal kolm korda ringi Maa. Tasud visati välja territooriumil Uue Maa.

Tõusnud tuhast

"B-52" - pommitaja (. Fotod, vt) naaseb auastmed Air Force of America. Uudised käesoleva levis alguses märtsini 2015. Võitlemisel tagasi rida "B-52H", mis kannab nime "Ghost Rider" (Ghost Rider), mis on kirjutatud välja seitse aastat tagasi. Ta ilmus aastal 1962 ja lõpetas oma lendava karjääri 2008. aastal. Sellest ajast olin Tucson (Arizona) kohta nn lennuki surnuaeda. See on mõeldud asendama kahjustatud sarnane masin. Remont õhusõidukite võttis mitu kuud. Ta läbis edukalt katselennud, mille jooksul sõitnud üle 1600. Km. Pärast seda oli ta paigutatud õhuväebaasis Louisiana. Siin remonti lõpetamiseni ja lõpliku katse.

Väärib märkimist, et Ameerika Ühendriigid sõjaajaloo on esimene kord, et kasutusest "B-52" naaseb tegevus võidelda süsteemi. Nagu selgitas esindajad Air Force, siis asendada samal tasapinnal, mis põles maha põhjal oma remondi maksaks tunduvalt kallim.