Esimene maksustatud tee Venemaal. Kvaliteet vene teedel

Rahvatarkus ütleb: "Venemaal kaks hädad - lollid ja teed." Nõustute või ei nõustu see populaarne väljend - isiklik valik. Aga vaevalt keegi oleks vaielda asjaolule, et selline suur riik lihtsalt ei saa eksisteerida tulevikus mõjuva maanteedel. See tee, või, nagu nad on nüüd nimetatakse, föderaalse maanteedel, ühendab fantastiliselt suur Venemaa territooriumil.

Venemaa ajalugu

Eksisteerib riik täna teedevõrk on kujunenud mitmete sajandite, kui territoriaalne laienemine Vene impeeriumi. Protsessi transpordi infrastruktuuri arendamise kestab tänaseni. Ainult kliinilised optimistid saab väljendada rahulolu tulemustega. Palju teede Venemaa ei vasta vajalikku taset edukaks arenguks riigis. Eelkõige kehtib see avarustes Siberi ja Kaug-Ida, kus, nagu vanasti, mitte teede domineerivad valdkondades. Ja väga lootusetuse paljude sajandite selline olukord paneb meid mõtlema, mida on nüüd status quo saab muuta ainult siis, kui kasutusele tasuliste teede Venemaal. Vaevalt mõistlik alternatiiv sellele lahendus. Praegu tee-ehitus on rahastati peamiselt maksud riigile makstud igal aastal iga sõiduki omanik. Aga ta ei võimalda nõuetekohast summa koguneda vajalikud vahendid ehitamise ja käitamise suured infrastruktuuriprojektid, nagu pikamaa-kiirtee.

Esimene maksustatud tee Venemaa

Positiivne kogemus ehituse ja toimimise kaasaegse teede juba saavutatud. Maksustatud tee on juba olemas Venemaal, see on föderaalse kiirtee M-4 "Don", mis viib pealinnast linna Rostov-on-Don, ja veelgi suunas Põhja-Kaukaasias. See maantee on suur maht nii kauba- ja reisijatevedu. Makstud kogu see üle kuni ainult neljast kohast. Aga see on, nagu nad ütlevad, pilootprojekti. Kõik teemaksu alad Federal Highway M-4 "don" on alternatiivse resolutsiooni vahel nende algus- ja lõpp-punkti. Juuresolekul kattuvate lennuliinide on hädavajalik, kui otsustatakse tõlkimine konkreetse tee kategoorias makstud. On huvitav märkida, et enamik neist, kes kasutavad maanteel M-4 "Don" on pidevalt mõelnud leida võimalusi mööda teelõikudel koondatud marsruute. Valik kasuks tasuliste teede tehakse neile, kes väärtustavad oma aega ja mugavust rohkem võimalusi salvestada. Lisaks ümbersõit alternatiivseid marsruute on alati pikad read. Kütus, et neid ületada rohkem kulutama ja majandus tundub väga kahtlane.

Ühendamise teedevõrgu

Aluseks kaasaegse teedevõrgu Venemaa koosneb föderaalse kiirtee. Need read ühendada pealinna kõigi piirkondlike halduskeskustes. Nende rahastamine toimub kulul föderaalse eelarve. Ülejäänud teedevõrk on reastatud vastavalt piirkondlike ja kohalike staatus. föderaalse tee süsteem on kriitiline osa üldisest tehnoloogia infrastruktuuri, mis pakub suhtlemist osad ühe riigi. Iga moderniseerimise ja innovatsiooni lähenemisviisi põhimõtteid teedeehituse saab teostada ainult vastu Federal asutused. Seetõttu makstakse reisi teedel Venemaa järk-järgult jõudmas nime föderaalse maanteedel. Praegu on olemas ainult Euroopa riigi osa.

finantsaspektide

Tee-ehitus nõuab suuri kapitalimahutusi. Nr vastuväiteid lihtne asjaolu, et tänapäeva multilane kiirtee kilomeetri on väga kallis. Aga see tuleb lisada rohkem ja vältimatute kulude Maanteede infrastruktuuri parandamine - sillad, ülesõitude, mitmetasandiline eritasandiliste pool sõiduteed ja parklad. Et leida lühikese aja jooksul vajalikud rahalised vahendid ehitamiseks kaasaegse maanteede aitab ainult sissejuhatus maksete süsteemid teede kasutamise kogu Venemaa territooriumil. Sel juhul teede rahastatakse kõiki, kes läheb neile.

ilmastikku

Keerukust ehitus transpordi infrastruktuuri ja säilitada oma tulemuste nõutaval tasemel on oluliselt teravdanud poolt madalatel temperatuuridel, mis on ühised enamikule Venemaa territooriumil. Suured temperatuuri erinevused kaasa intensiivsema lagunemine kõnniteel võrreldes riikides parasvöötme kliima. See on veelgi suurendab kulusid teedeehituse Venemaal. Esiteks puudutab piirkondi Uuralite Siberi ja Kaug-Idas.

Seas eripära riigi psühholoogia

Ei ole saladus, et väga fraas "maksustatud tee Venemaa" on terav negatiivne reaktsioon oluline osa elanikkonnast. Inimesed, kes sajandeid harjunud sõitma teedel tasuta, see on väga raske veenda, et vahel puudus makse ja tavapärane arusaam Vene teedel on halvim planeedil on väga otsene seos. See on ainus võimalus järk-järgult tuua teedevõrgu riigi kooskõlas üldtunnustatud rahvusvahelistele standarditele - on kehtestada teemaksud kõige olulisem maanteedel. Radikaalselt muuta praegust olukorda saab ainult tunnustamist asjaolu, et tasulise tee Venemaa - see on hea viis. Ja ei ole muul viisil, välja arvatud üks, mis töötab edukalt tehnoloogiliselt arenenud riike maailmas. Muidugi, see on võimalik ainult tingimusel, et makse tasuliste teede Venemaa läheb see nende renoveerimine ja ehitus. Ja mitte isikliku pangakontode väikese rühma huvitatud isikud.

maailma kogemus

Kõigi unikaalsust Venemaa, tema lõputu avarusi geograafiliste, see ei ole esimene riik maailmas, mis on silmitsi vajadusega leida rahastamise moderniseerimiseks ja ehitus teede infrastruktuuri. Ja kogu maailma kogemus teedeehituse saate täiesti selge järelduseni, et on hea teed esiteks, kus on vaja maksta reisi neile. Mõjuvalt, et see põhimõte toimib võrdselt hästi nii suur Kanada ja mikroskoopilise suurusega Iisrael. Nendes väga erinevates riikides sama maanteel kvaliteeti. makstud piletihinnale teda.

Protsess on alanud

Tasulise tee süsteemi Venemaal on juba olemas. Lisaks neljale teemaksu jaamade föderaalse kiirtee M-4 "Don" alates 11. september 2015 sai makstud teelõik M-11 Moskva ringtee lennujaama. Pay tee segment pikkus on 43 kilomeetrit. Samal aastal, ja see sai tasutud osa Lääne High-Speed Diameeter lähedal Peterburi. Toll teed Venemaa veoauto ilmus 15. november 2015. See kuupäev algas pöördumatu protsess valdkonnas raske auto liiklust. Seni see kehtib ainult sõidukite massiga üle kaheteistkümne tonni. Autoomanikud peavad maksma ainult liikluse föderaalse maanteedel. Piletihind on 3 rubla 75 kopikat kilomeetri kohta. Otsus kehtestada teemaksud veoautod tehti kõrgeimal tasemel. See ei olnud tühistatud vaatamata märkimisväärse sotsiaalse pinge ja protestiaktsioone autojuhid. Kui me võtame arvesse, et see on raske veoautod teha kõige rohkem kahju teepinna, lahendus on üsna õigustatud.