Kuidas edasi CRR? Ehitus ringtee - kava

Kümne aasta jooksul, Kesk ringtee hakkab täielikult toimima ümber linna Moskva. Ehitus ringtee on kavandatud RF valitsus 2001. aastal, kuid alles alanud 2014. aastal.

Omadused ringtee

Pikkus on see 529 km, laius - neljast kuni kaheksa sõidurada. See toimub Moskvas kauguselt 25-65 kilomeetrit. Tee on varustatud uue automaatse juhtimissüsteem, seirejaamade meteoroloogiliste seadmete helikopterid, kiire sidevahendid, istumisnurk ja tee teenus. Daily CRR võimalik liikuda 70-80000 autod. Kiirusepiirang maanteel on sada kolmkümmend kilomeetrit tunnis.

Endine Moscow Region kuberner Boris Gromov nimetatakse ringtee peaaegu eelduseks majandusliku revolutsiooni piirkonnas.

Kus ja kuidas CRR toimub? Kui palju see maksab reisi ja mis saab asfalti? Need ja teised küsimused käesoleva artikli paljastab.

Miks on CRR?

See võimalus on kasulik mitmel viisil.

Moskva, mis määratud enne shipping, see aitab, et tõmbab mõned rasked ja transiitliikluse. Seega Moskva vabanevad. Ring Road Moskva piirkonnas tõmbab kaupade mõeldud teistes piirkondades. Tänu liiklusummikud pealinnas nõrgendada oluliselt.

Ikka parem positsioon oleks Moskva regioonis. CRR vabastada väikesed betonku täielikult. Ja lääneosas - ja kõige betonku ka teelõigu vahel ringtee ja ringtee. Tänu ringtee Moskva piirkonnas on kuni kakssada tuhat uut töökohta, mis lihtsustab oluliselt olukorda elanikud Moskva piirkonnas, kes iga päev reisida Moskva tööle.

Venemaa abiga selle projekti moodustavad Chord tee tulevikku ITC - rahvusvaheliste transpordikoridoride. Ehitus ringtee järgneb rekonstrueerimine mitmeid föderaalse maanteedel. Ja mõne aasta pärast riik suutma täielikult teenida transiidi. Sest nüüd ta saab läbida ainult viis protsenti, mis oleks tegelikult. Me räägime aastasissetulek kuni kaks ja pool triljonit rubla. See loob sadu tuhandeid uusi töökohti ja muutub ka soodne koht investeerimiseks rafineerimise ja logistika.

Naaberpiirkondade Moskva, mis võõrustab ringtee kasu ka, sest see suurendab sõidukiirus ja liiklusohutus. Kaupade vedu Venemaal toodetakse kiirem ja odavam ning konkurentsivõime kodumaiste kaupade kasvab.

Miks mitte kujundada ümber väike betonku?

On mitmeid tegureid, erinevate tellimuste kohta, kuidas edasi CRR ja miks otsustati mitte rekonstrueerida tee A-107 ja A-108, on rahva nimega "asfalt". Põhjused need otsused ütle edasi.

Sotsiaalne põhjustab erektsiooni CRR

Esiteks, nii teede paljudes kohtades läbi linnades. Väike betonka läbib Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal ja teistes linnades. Tuginedes see on vahemaa 5-30 meetrit. Rekonstrueerimise ajal tee oleks ehitada kõrvalejätmisi ümber või lunastada kinnisvaraarendajad vahetus läheduses teed. Aga isegi kui me seda teeme, siis tundub palju Pettunud inimesed, kes elavad lähedal kodudes ja olid sunnitud taluma kõrval maanteel.

Kuid ehitamise ajal uute teede Ring Road, vaatamata pingutustele disainerite ehitus ümbersõite ei suutnud vältida probleemi maa omandamise, kus inimesed elavad. Seal on otsustanud minna "Sotši" ja kuidas kasutada kiirendatud ja lihtsustatud korras tühistamise riigi vajadusteks. Hüvitist läbi turuhindades.

tehnilistel põhjustel

For mugavuse transiidi teedel kiirus peaks olema nii suur kui 130-150 kilomeetrit tunnis ja on esimene tehniline kategooriasse. Viimane eeldab rangeid nõudeid, mis on seotud pikikaldest, kumerus, õlgade laiusele ja nii edasi. Siiski ei väike ega suur betonka ei saa kiidelda sellise nõuetele. Et nad vastavad eespool nimetatud standarditele, oleks vaja ehitada tee täielikult.

CMI tee ja MBC (suured ja väikesed betoonist riba) on ainult kolmanda ja neljanda kategooria, piki- kalded mõnes kohas ületada nelikümmend protsenti. Nad on arvukalt lõikepunktid, ristmikest ja nihkuma. Seetõttu rekonstrueerimine tee ei tundu asjakohane.

Planeerimise ja ehitamise linna- põhjustel CRR

Kuna Moskva piirkonnas tee tihedus on väiksem rohkem kui neli korda võrreldes Euroopa riikides on palju parem on kaks teed, millest üks on tuttav kohalike ja teine muutub transiidi, kus see on võimalik sõita suure kiirusega. Vastasel korral sama teed olid nii kohalike ja transiidi maanteetranspordi ja kohalike jagatud traktorid vähemalt üks maantee raske rahvusvaheline. Lisaks suur hulk ristmikel betonok oleks kas rekonstrueerida või eemaldada. See on põhjus, miks näiteks rekonstrueeritud teelõik, mis on CRR, dubleerimiseks "Zvenigorodskiy liikuda" on neli sõidurada lai ja on teine tehniline kategooriasse.

Mis ootab konkreetseid pinnaga tee- ja raudteid neil?

Ja väikeste ja suurte betoonist riba jääb tasuta teed, mis tuleb põhiliselt koormatud kohaliku liikluse. Selle asemel ülesõidukohtade rajatakse viaduktid. Need viaduktid on peaaegu ehitatud valged tulbad ja Alabino teedel A-107.

Ehitamiseks teiste viaduktid sisse Lipitino, Šarapova Jahindus ja Lviv sama teed. Järgmisel on raudteid Golitsyno ja Yurove väikeste mustkate ja Dorokhovo - suurel. Nende ehitamine on planeeritud 2020. aastani.

rahastamise CRR

Esialgu kulud projekti jäid 300-350.000.000.000 rubla. Kuid need arvud tuleb läbi vaadata seoses rubla kursi.

CRR rahastatakse kolmest allikast:

• Toetused föderaalse eelarve.
• NWF (National hoolekandefond).
• Tähendab kontsessionääridelt ja investorid.

Aastatel 2014 ja 2015, "kiirteed" peab olema saadud National hoolekandefond üle 38000000000 rubla, mis läheb esimese ja viienda osa teed. Otsus tehti pärast lepingute sõlmimist erainvestoritele. Need osad on üksteise kõrval. Nad on Lääne- ja Lõuna-pool Moskva ja venitada sada kolmkümmend seitse kilomeetrit. Kõnealused kulud krundid on umbes neljakümne üheksa ja rohkem kui 42000000000 rublaga.

Enamik rahastamise Selle tee eest makstakse riigi poolt, kakskümmend viis protsenti - "STROYTRANSGAZ" ja 10-14 protsenti investeerib erakapitali ettevõtted.

SWF vahendite kavandatud investeerida maantee ehitus alates 2013. aasta lõpust. Kuid aasta hiljem otsustati kaasata pangad kapitali rahastamiseks selle ja teiste projektidega. Võtsin ära Gazprombank ja ostis võlakirju "Avtodor" kohta NWF vahenditest. See kava on juba rakendatud Venemaa Raudteed, kus rolli ostja kasuks VTB Bank.

Ei ole veel täielikult lahendatud küsimus, kuidas seda rahastatakse, kolmas ja neljas osa, mille pikkus on ligi kakssada kilomeetrit ja maksumus - rohkem kui sada viiskümmend miljardit rubla. Kuigi need osad on konkurssidel.

krundid

Et õppida, kuidas edasi Ring Road, saab vaadata projekti kaardil. Asudes ka kehtestada selle kaardi Yandex-kaarti.

Kogu ala, mis võõrustab Kesk ringtee Moskva piirkonnas, on jagatud viieks käivitamist komplekse või kümme aakrit. Kolmanda ja viienda osa ulatub PC pikkusega üle viie kilomeetri jaoks vahenditega, mis konstruktide GC "maanteed". See sait ei sisaldu algus komplekse.

Kavas on ehitada kahes etapis CRR. Skeem on järgmine.

1. etapp

Esimese etapi ehitus peaks valmima 2018. aastaks. Selleks ajaks peaksime olema püstitatud kuus sektsiooni kümne tsükli moodustamist, mille kogupikkus on 338 km ja kolmekümne viie meetri. Ring, Ring Road, mis toimub siin täiesti dubleerib väike betooni pinnaga tee või A-107.

2. etapp

Teine etapp toimub 2020-2025, mille jooksul rajatakse pikkus ülejäänud neli lõigud 190 kilomeetri kuuskümmend seitse meetrit ja kuus sõidurada.

Infrastruktuur ringtee

Laius tee on maksimaalselt kaheksa ansamblid. Kui see lõikab teiste föderaal- ja piirkondlike teede, nad on ehitatud mitmetasandiline eritasandiliste sillad, truubid ja viaduktid. Kavas on ehitada kolmkümmend neli eritasandiliste ja 278 sillad.

Muide sellisel kõrgel tasemel on väga atraktiivne erinevatele investoritele ja logistika ning tootmise. Tõend, mis on juba saanud kuberner Moscow Region pakkumised investoritele.

Territooriumil, mis võõrustab ringtee valmib kolmkümmend kaks tanklate mis töötab kohvikus ja minimarkets, kolmkümmend bensiinijaamad, restoranid, kohvikud, teenindusjaamad ja 1818 ja motellid.

pileti hind

Tee makstakse kõikjal, välja arvatud viienda alustades kompleks, kus see läbib väike osa Betonka või maanteel A-107. Piletihind maksupunktides, ehitatud kulul föderaalse eelarve, on kavas määrata autodele kahes rubla kolmkümmend kaks penni kilomeetri. Kus ligi erainvesteeringuid, kulu võib olla suurem.

Elanikele Moscow Region Kesk ringtee on tasuta.

ökoloogia

Kuna CRR määra suurendamine, siis tase negatiivne mõju keskkonnale väheneb. Määr viie kuni kümne kilomeetri tunnis ja suureneb heitkoguseid kuni kümme korda suurem kui kiirusega 60-80 kilomeetrit tunnis.

Muide, kuidas Kesk ringtee, siis ei puuduta reserve ja muid kaitsealasid, nii eriline keskkonnamõju hindamine ei ole kehtestatud.

Kuid projekt oli avaliku keskkonnaseisundi ülevaade, kus osales tippteadlasi-ökoloogid.

On teada, et territooriumil, mis võõrustab CRR kärpima puud sada protsenti kogupindala Moskva regioonis. Selle asemel planeeritud kompenseeriv istutamine puud ja põõsad.

Lisaks esimest korda kodumaise teedeehituses ette täielikult puhas vihmavee läbipääsud loomade ja müratõkete piirkondades, kus elamute läheduses asuvad.