Lihtne metroo Moskvas. Ehitus kerge metroo

Lihtne metroo on vahepealne tavaline metroo, mis kõik on pikk harjunud, ja kergraudteega transpordisüsteeme. Nagu klassikaline metroo, see on täiesti isoleeritud tänavalt liiklust. Lihtne metroo Moskva piirkonnas ilmus umbes 12 aastat tagasi, kui Butovskaya Line ehitatud, korraga olnud seotud lõpus osa Kaluga-Riia kooskõlas Lõuna Butovo.

Millised on peamised erinevused?

Joon valguse metroo, reeglina on ehitatud pinnal või asub erilistel raamidel. For mugavuse jaoturid suurtes linnades korraldada tunneli lõigud. Kompositsioonid kerge metroo kuuluvad väike arv autosid (04:58). Õhuraudteejaam on väiksemad pikkus ja asuvad õues.

Hoolimata kõrgest hinnast näiteks transpordisüsteemi maksab umbes 4-5 korda odavam kui klassikaline versioon. See on põhjus, miks valgus metroo Moskva - kõige lootustandvam suunas lahendamiseks ummikuid pealinnas piirkonnas.

Kohene plaanid

Vastavalt kuberner Moskva piirkonnas, küsimus loomine kerge metroo Moskva piirkonnas varsti jõuda uude arengufaasi. Arvestades tohutut strateegilist tähtsust projekteerimistööde uue filiaali saab rakendada jooksval aastal.

Kehastavad meie plaanid reaalsuseks ei saa olema lihtne. Praeguseks on ehitus uute liinide ainult osa üldisest ülesehitusest arengu ja mõiste nõuab investeeringuid 150 miljonit rubla.

Miks seda teha?

Kus on selle ambitsioonika transport Projekt viiakse ellu? Asi on selles, et ehitamiseks kerge metroo lühikese aja jooksul liikunud sfääri ähmaselt paljulubavad Moskva regiooni transpordi valdkonnas projektide tegelikult rakendada. Moskva piirkonnas on juba nii ummikus lõputu liiklusummikud, et vajadust luua uut tüüpi linnatranspordi on muutunud väga ilmne.

See on vajalik, et võimaldada turvaline ja takistamatu liikumise erinevate asulate Moskva piirkonnas rangelt standardiseeritud aja jooksul. See ülesanne on suuteline käitlema ainult kerge metroo Moskvas. Iga resident Moskva ja piirkonna tuntud lõputu rida autodele ja bussidele, mis hommikul, nagu jõgi oja, pidevalt liigub suunas pealinnas. Õhtupoolikul suunas on vastupidine. Ja kõik tundus olevat hea, kuid ainult nii kaua, kui vähimatki jätmine ei juhtu. Siis see töötlemata jõe kiiresti muutub loid sohu, jäta ei ole võimalik niikaua, kuni ta on ise mitte liigutada. Selle tulemusena tee kulub palju rohkem aega, kui algselt planeeritud, pluss rikutud meeleolu ja realiseerimata potentsiaali.

Kuidas liikuda Moscow piirkonnas hetkel?

transport eksperdid on pikka aega pööranud tähelepanu omadused reisiliiklus Moskva ringtee. Selgus, et umbes 40% autod kasutavad seda teed, et reisi eesmärk Asulate vahel asub Moskva äärelinnas.

Alternatiivid normaalväärtuse transport ei ole olemas. Sõidutulena metroo rajatakse nii, et olemasolevate puudus täielikult tangitud. Iga transpordi süsteem peaks tagama tasakaalu ühistranspordi ja erasektori. Teisisõnu, iga kodanik peaks olema õigus valida, kas kasutada täna oma auto või reisida äri maa.

Mis on planeeritud ehitada lähitulevikus?

valgust raudtee liin kestab paralleelselt olemasoleva raudtee ühendused ja täiendab seega maapealse infrastruktuuri raudtee side. Üldiselt ei ole mingit seost metroo nad ei ole. Esimene asi, mida ehitatakse kerge raudteeliini Himki (via vasakul kaldal). Tule lihtne metroo Odintsovo kaudu Nemchinovka. Lisaks plaanid - saada raudtee ja Pushkino.

Kõik Moskva lennujaamades, vastavalt perspektiivi plaanid, tuleks pöörduda uue transpordi liinidel. Intervalli rongide seega avaldab mitte üle 7 minutit (vähenemisega tipptundidel kuni 4 minutit).

Geograafia eeslinnades, mis tehakse kättesaadavaks uued sõidukid, on väga mitmekesine. Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe: See, kui kerge metroo on saadaval. Lisaks juba mainitud paikkonnad, trailing peatub kavandatakse Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolski, Nakhabino, Sheremetyevo.

Praegu on olukord, et kaubarongide läbi saada mõned raudtee liinid reisirongid, kohalikud rongid ja Aeroexpress. Projekti Skytraini võimaldab eraldada need liiklusvood. Väljakutseks on tagada, et iga reisija pidi ei ole seotud ühegi ajakava. Saabuv jaamas igal ajal, see peab olema sada protsenti kindel, et ravijärjekorra rongi Moskva poole ei ületa 6-7 minutit.

Koos suure projektiga, mis on kavandatud ellu Moskva piirkonnas, kus mõned piirkonnad planeeritud ehitus väikeste transpordi kiire transpordisüsteemid. Sellised valdkonnad on rida Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhinov - Rastorguevo, kus elanike arv on kiiresti kerkib 145.000 inimesele. Et saavutada maksimaalne vähendamine koormus kohalike teede süsteemi, otsustas korraldada ehitamiseks off-street kiire transiidi süsteemi.

edasisi väljavaateid

Ideaalis kergraudteel peab mängima rolli tõhusa transpordisüsteemi integraator just väljaspool Moskva regiooni transpordisüsteemi pealinna. Lõppeesmärk see projekt peaks olema ehitamiseks nn Keelikloomad read, mis peaks järk-järgult tagasi hiiglane raudtee ring ja katta kogu Moskva regioonis. See pääseb Domodedovo ja Odintsovo Ramenskoye kergesti transpordi line.

Millisel kujul projekti "Lihtne metroo - Moskva ja Moskva piirkond Piirkond" rakendatakse usaldusväärselt ei tea veel. Arvestades, et Vene raudtee on kohandatud iga transpordiliigi tulevikus näeme ja monorelss ja raudtee ja kiire off-street trammi.

Kõik nii lihtne?

Ehitus kerge metrooga tõmbab üsna suurte muutusi kava paigutus tee maanteedel ja linna infrastruktuuri. Vähemalt, tuleb rekonstrueerida kuni 30 ülekäigurajad ja umbes sama build nullist. See on vajalik, et lahendada probleem ohutu liikumise jalakäijad üle raudtee rööbaste.

Edasi pead mõtlema võitluses müra, mis avaldab rongi. Heliisolatsioon transpordi liinide saab üks peamisi prioriteete, kuna liigub kompositsioone luua täiendavaid mürasaaste linna tänavatel.

Ilmselt ei saa ilma ehitamise uue ristmikel või kanda neid uusi kohti. Mõnes valdkonnas, see võib olla üsna lihtne uuendada. Enamikul juhtudel, linnamaastiku on muutunud märgatavalt.

Lühidalt, selline suuremahuliste ehitus tekitab palju üldkulusid, mis oluliselt mõjutab ajastus ja üldine ehituskulusid.

Mõningast teavet arvud

Selle tulemusena uue transpordi süsteem on kogupikkusega read ei ole väiksem kui 200 km. Ehitab 48 uut jaama. Kõik uue metrooliini on vaja ehitada vähemalt 57 uut viaduktid. Et tagada mugav ühendused rongides ja metroo normaalne, see planeeritud ehitada üle 200 kogumiskaevu parkimismajad, mis mahutab kuni 80 tuhat autot. Arv rongide uue read on mitte vähem kui 120.

Maksumus rakendamise ehitamiseks valgust raudtee programm on rohkem kui 230 miljardit rubla. Finantseerimine toimub koos Venemaa Raudteed föderaal- ja piirkondlike eelarvete. Projekti valguse metroo peaaegu kahekordistada reisijate arv aastaks 2020 see ulatub vähemalt 1 miljard inimest.

Teine uue projekti

"Arrow" Projekt kiire transpordisüsteem. Selle ülesanne - siduda Khimki elamurajoonis metroojaama "Glider". Pikkus selle kiire liin on 7.2 km.

Kes ellu plaanid?

Piirkonna ametiasutused on juba saanud nõusolekut koostöö mitmete tuntud ettevõtted. Ametlikult see idee on muutunud huvitatud Siemens. See ettevõte on pikaajaline kogemus ja juurdunud tava valdkonnas konsultatsiooni korraldamise kaasaegse transpordi süsteemid, ehitada raudteid, infrastruktuuri ja luua veeremiga. Aga kerge metroo Moskvas on avatud Vene tootjate, mis on kindlasti muutunud osalejatele grand projekti. See ei ole oluline, kas nad teevad koostööd välismaiste ettevõtete või tegutseda iseseisvalt. Piirkondlikud ametiasutused pöörama erilist tähelepanu loomine territooriumil Moskva piirkonnas nõutud tootmisvõimsus, oskab tootmise kaasaegne veeremi uue transpordi projekti.

kuidas kõik tegelikult?

Üldiselt otsustada korraldada praktiliselt uut tüüpi transpordisüsteem, Moskva juhend kiiged mõne tõsise kõrgusel. Selle uue, nagu tavaliselt, juba venib vana. See on rõõm, sest see suurendab sellisel määral tippkoormuse Reisijavoogude populatsioon Moscow Region transpordi probleem lahenduse mis tahes viisil, mis rongides lihtsalt "pop".

Mis on saatus nende suurejooneline plaanid - ei ole teada. Kas tavalised reisijad unistused? Kas kerge metroo Odintsovo või Ramenskoye? Või äkki on olemas mingi see uuesti kergraudtee-? Lõppude ajal väga palju räägiti selle transpordiliigi suunas Balashikha. Me helistasime ja pikkuse marsruudi ja oodatud peatuse ja ehituse maksumus, kuid lõpuks kõik on jäänud algsesse olekusse.