Maandumine lennukeid - sõidu lõpuni. Tips kogenud

Sest keskmine reisijate edukas maandumine lennukite lennujaamas - see on sõidu lõpuni. Aga mõned inimesed arvavad, et ettevalmistus selleks algab ammu enne kontakti riba šassii. Keskmine kiirus maandumine on umbes 200 km / h. Lennuk läbib mitmeid etappe, puudutab bänd (sel hetkel, kui reegel, lennuk startinud pilv tolmu), seejärel kustub kiiruse spetsialnymu algoritm ja peatub.

Sest edukat lõpetamist lennu nõuab koordineeritud töö nii piloodid (kapten ja teine piloot) ja mitmed lennujuhid. Kui üks lingid ei - tulemused, tavaliselt üks. Statistika järgi õnnetuste, õhkutõusmise ja maandumise lennuki - kaks kõige ohtlikum moment mis tahes lendu.

Lülita mobiiltelefone

Ülimoodne lennukid, et fraas, ei pruugi kuulda, kuid enamikes lennukites seda nõuet tuleb läbi rangelt. Ohutus-, millega olete nõus, tulevad pardale, nõuda käesoleva lõike rakendamise vältimiseks sekkumist vahend, mis tänapäeva kruiisilaeva rohkem kui sada. Muidugi, kui laiaulatuslikult arvutipõhiseks nagu seadmete arvu ja vähenenud kõik järgmised ühe pardaarvuti, kuid näiteks kõrguse infot, see arvuti saab kõrgusemõõtja, mis asub paneeli ees meeskonnaliikme istub vasakul. Kui me räägime teine lend parameetrid, andur, mis kontrollib arvuti, mitte vähem, pigem vastupidi.

Siin on kokpit vooderdise Boeing 777 ekraanid pardaarvuti (igaüks oma piloodid) ja haldamine on horisontaalsel baar vahel piloodid. Ekraanid on sõltumatu - iga piloot saab vaadata ja seadistada vajalikud andmed praegu. Õhusõidukeid maandades toodetud seadmed, millel on eraldi ekraanid ees rool, kuid uue lennujaama pardal arvuti on võimeline ise suhelda bändi seadmed.

Tagasi katiku algasendisse (avatud)

Palun tõsta kardin on all disain on kaasaegne lennuk. Piloodid istuvad kabiini, saab hinnata olukorda õhus arvuti tähiste, kuid mõned ebatavalisi olukordi või arvuti sensor mitte korraga. Aga nemad ega arvuti ei ole võimalik näha, mis toimub tiivad. Kütus lekke seadmed salvestada, kuid täpselt, kus see läheb - seade ei suuda öelda. Ja kui lennuk maandumisel on vabakutseline, stjuuardessid, pildiga taga, saab hoiatada piloot ja maapealsete teenistustega läbi.

Mis firma ei ütle

On mõned reeglid, mille kohta sa ei ütle firma, kuid teada oma väärtust. Iga ettevõte lisatud ühtegi rühma, ja mõnikord õhusõiduki kasutamiseks ühe rühma (või ettevõtted) ei säästa piletid - lojaalsusprogrammi hindame kõigile lennuettevõtjatele. Lähete lennu, on vaja kontrollida tagasisidet ettevõtte ja kuidas see teeb selle programmi.

Alati soovitatav on imemiseks kommi. Stardid ja maandumine lennukite seotud Speed Dial või kaotus kõrgus ja kuigi seal on nüüd olemas süsteemid kompenseerida rõhu muutus taga võivad reisijad kogeda ummikuid kõrvad ja teine ei ole väga meeldiv. Kui olete reisil koos väikese lapse - see on soovitatav, et jäädvustada oma värvimisraamat.

Kui lendate esimest korda, tasub meenutada tualett. Seda saab kasutada parkimiskohti või lennu ajal. Aga kui õhusõiduk alustab maandumist - stjuardess on vaja sulgeda.

Kuidas ta saab lennujaamast majutuspaika, peaks ka küsima ette. Ettevõtte töötajad on teadlikud, kuid 9 10st siis küsib kõige "kallis" viisil. Kui te lendavad giidiga, selle küsimuse agent. Tarneaeg elukoha sageli hinna.

ebanormaalsus

Iga lennu võib esineda olukordi, mille luba on nõutav hädamaandumise õhusõidukite lähimas lennujaamas. Enamikul juhtudel erimeetmete reisija ei ole vajalik.

Lennuk maandus oma kõhtu tulemusena probleeme šassii. Sellistel juhtudel on soovitatav:

• kiiresti lennukist lahkuda;
• mitte kõrvale kalduda lennuk ära, et päästemeeskonnad suutsid leida teid;
• puhas tabelis ja juhistele stjuuardessid võtta poosi hädamaandumise.

Selline olukord võib kunagi juhtuda sinuga, kuid öelda "hoiatatud forearmed =" ei ole tühistatud.

järeldus

Lõppfaasis lennu - see on maandumiseks. Ja kui keskmine sõiduauto istub lennuki täielikult seiskunud lõpus raja jaoks stjuuardessid ja hooldus personali kohapeal on aeg hädaolukorras. Õhusõiduki vaja täita, puhas ja saata uue missiooni võimalikult kiiresti.