Mis on alanemisel lennuki?

Isegi need, kes on hästi kursis füüsikaseaduste ja mõista, kuidas see on, et pakk metallist õhku, mõnikord ikka ebamugav mõtlemist lennu et nende vahel ja raske maapinnast 10 kilomeetrit. Mida rääkida tavalised linlased? Tavaliste reisijate kardavad isegi sõna "alanemisel õhusõiduki salongi", ei ole päris aru, mis see on ja mida see ähvardab.

lendamas

Küünikud nali, et ei peaks kartma lennukid, sest igaüks neist ühel või teisel viisil tagasi maa peale. Kui te arvate, see on ainult meeleheitel daredevils võib vabatahtlikult sattuda habras struktuur, mis tõuseb 10-14 kilomeetri kõrgusel planeedi pinnast, et pakkuda neid oma sihtkohta. Tegelikult näitab statistika, et surra lennu ajal - ei ole kerge ülesanne.

Jah, see võib juhtuda midagi erakordset. Siiski kaasaegseid laevu ja nende piloodid on piisavalt ette valmistatud paljud hädaolukordade, mis minevikus viinud tragöödiate arvukate ohvritega, ja nüüd muutub lihtsalt ettekääne, et teha hädamaandumise. Kõik automaatika on dubleeritud, kõige eksklusiivsem inimfaktor. Kui eitas seadmed, kogenud piloodid sageli saab veel ära hoida katastroofi või selle mõju minimeerimiseks. Kuid mõnikord probleeme ei ole võimalik vältida. Mis juhtub, kui alandamise õhusõiduki? Kas on võimalik ellu jääda selles ja mida teha?

alanemisel õhusõidukite

Kõrgusel 10000 meetri rõhk on oluliselt madalamad kui Maa pinnal. Ometi on palju külmem, ei piisa hapnikku normaalseks funktsioneerimiseks inimkeha. Ütlematagi selge, et idee auk nahaga võib isegi hirmutada kõige kogenud ja rahulik reisijate? Modern kino tõi mõistus ohverdama meelelahutust ja tavalised inimesed on arvamusel, et isegi väike auk kest õhusõiduki, ei ole ette nähtud selle ehitus, tingimata kaasa surma kõigile, kes on laual. Tegelikult, kõik on täpselt vastupidine - muidugi naha kahju ei saa omistada täiesti normaalne olukord, vaid ka seda käsitleda katastroofi täiesti vabatahtlik. Ajalugu teab paljudel juhtudel, kui isegi suhteliselt suur auk kere ei saanud takistuseks lõõgastav reis lõppenud. Niisiis, see aitab mõista, mida mõeldakse mõiste "alanemisel lennuki" ja mida see tähendab praktikas.

põhjustel

Kui sai selgeks, et selline alanemisel kabiin, siis peaks kaaluma, millega seoses võib tekkida. Normaalses olukorras nagu on selgunud, vooderdise on suletud ja varustatud iseseisev elu tugisüsteemid, et reisijad tunnevad rohkem või vähem mugav. Kuid mõnikord status quo on katki. Põhjused võivad olla nii sise-ja välispoliitika:

• inimfaktor - reisijate või meeskonna tegevuse viinud kahju naha;
• vabrikudefektid - defektsed osad, rikkumise koost tehnoloogia jne.;.
• kahju võõrkehade - tahtlik või tahtmatu purustamine struktuuri erinevate vahenditega väljaspool;
• eriolukorra - tingimused, mille alusel lasti lennukis on kõrgem kui arvutatud ühe.

Ja siis olukord, sõltuvalt sellest, mida juhtub, võib tekkida üsna erinevalt.

Mis toimub?

Alanemisel lennuki kõrgusel üle kõik ohustatud reisijate anoreksia ja nn paindub või dekompressioonihaigusega. Vastupidiselt paljudele katastroofi filme, olles sees lennuk on vaevalt oht visatakse väljapoole, kui nad on kinnitatud vastavalt juhistele meeskonna ja suur auk ei ole nende vahetus läheduses.

Reaalses elus, suhteliselt väikese nahakahjustused õhusõiduk on võimalik säilitada üldist konstruktsiooni terviklikkus, nii et kui ei olnud lõhkeaine alanemise koheselt vigastades inimesi ja viib kiirele hüpoksia olukord võib nimetada ka kontrollitud. Peaasi - aeg märgata rõhu langust ning väheneb hapniku taseme vältimiseks teadvusekaotust kõik, kes on interjööri ja seega kogu kontrolli kaotus.

efektid

Kui õhusõiduk alandamise keegi käsitletud esimeses sekundit füüsilise vigastuse, see ei tähenda, et ei olnud ohus. Kui te ei võta meetmeid, kõik reisijad ja meeskond endiselt ohus järgmised tegurid:

• madalal temperatuuril - võib põhjustada külmumist, allajahutamise Üldiselt surma;
• paindub - veresoonte vigastuse tõttu kiiret rõhu langust;
• kõrgusel hüpoksia - ebapiisav kogus õhuhapnikuga;

Kuidas muutuvad alanemisel õhusõidukite, sõltuvalt sellest, kuidas see kõik juhtus, ja personali ja reisijaid. Flight saab valmis ohutult ilma negatiivsed tagajärjed, ja võib olla katastroof, isegi kui nahakahjustused olid minimaalsed. Õnneks on reeglina lõpeb see kõik üsna hästi.

turvameetmed

Mitte vähem rolli, mida lõpeb alanemisel õhusõidukid, mängib, kuidas hoolikalt läbi pre-lennutegevuse nii õhusõiduk ja selle meeskonna. See mängib olulist rolli üsna paljudest teguritest: õige töö, hästi läbimõeldud disain, õigeaegse teenuse regulaarset kontrolli, jne ...

Modern lennukid on varustatud suure hulga süsteeme, mis jälgib pidevalt riigi õhusõiduki lennu ajal aega. Juuresolekul õige kogemus piloodid teate isegi väiksemaid probleeme ja võtta vajalikke meetmeid, et vältida negatiivseid tagajärgi. Aga mis kõige olulisem, mida tehakse paari esimese sekundi jooksul, kui ootamatu ja tõsine muutused. Seega iga kaasaegse lennuki varustatud spetsiaalse Hapnikumaskid väljastatakse automaatselt üle toolid hädaolukorras alanemise. Nende töö stjuardess näidata alguses iga lennu käigus lugu ohutust. Aga see pole veel kõik.

meeskonna tegevuse

Kõige tõsisem probleem kiire alandamise on äge hapnikupuudus, mis muudab hingamise elavaks, ja pea - ketramine ägeda hüpoksia. Mõne sekundi järel kaotab isik teadvuse, ja mõne aja pärast algab pöördumatu protsess suremas ajurakke, nii et see on hädavajalik, et õige meetmeid võeti esimest hetki.

Leida naha hõõrdumist, piloodid peavad võimalikult lühikese aja alla tulema ohutu kõrgus 3-4 km. Sel hapniku taseme piisab eluks ja suhteliselt normaalseks funktsioneerimiseks inimorganismile.

Kui olukord on stabiliseerunud, on vaja, et hinnata olukorda ja teha otsuse hädamaandumise lähimas saadaval lennujaamas. Alanemisel õhusõidukite - hea põhjus, et peatada lendu, sest puudub garantii, et hävimine ei jätku.

reisijate tegevused

On väga oluline, kuidas käituda tavalised inimesed silmitsi alanemise. Esiteks, sa pead jääma rahulikuks ja mitte laieneda paanika kui võimalik. Teiseks, sa pead tähelepanelikult kuulama juhiseid töötajate ja nende teostamiseks. Kui top langes Hapnikumaskid kohe panna neid ja aidata teisi, kui vaja. Lisaks lennu ajal tuleb kinnitada samas tooli, mis võib säästa tõsiste vigastuste kui turbulentsi ajal lõhkeaine alanemise.

märkimisväärsed juhtudel

Vaatamata sellele, et dekompressioonimahutisse õhusõiduki - hädaolukorras, kui see juhtub üsna sageli, kuid peaaegu alati ilma tõsiste tagajärgedega. Kuid asjad ei ole alati lõpeb õnnelikult.

• Aastal 2011, ülaosas lennuk lendu lähtekohast Phoenix sihtkohta Sacramento, auk umbes 1,5 meetrise läbimõõduga. Liner alla ohutult, keegi viga ei saanud.
• 2005. põhja Ateena, Kreeka tulemusena järk-järgult alanemisel õhusõidukite kontrolli kaotas ja kukkus mägi. Samal ajal tapsid 121 inimest, sealhulgas kuus meeskonnaliiget.
• Aastal 1988, lennukil lendavad üle Havai saared, oli hetkeline alandamise tulemusena millest üks meeskonnaliige oli surmavalt haavatud. Vaatamata ulatuslikke kahjustusi, hävitamist naha struktuuri, laeva lossitud ohutult.
• Aastal 2015, 20 minutit enne maandumist pealinna lennujaama õhusõidukite alandamise toimunud "Samara - Moskva". Keegi viga ei saanud.

Ilmselt alanemise ise ei ole nii hirmutav. See kõik sõltub mõistliku inimeste tegude, aga nagu tavaliselt. Nii ei saa eirata juhiseid meeskonna, eriti kui nad kutsuvad kandma lennu ajal juhatusel.