Pikkus sild üle Kertši väina ei ole veel täpselt teada. Ajalugu, olevik ja tulevik sild üle Kertši väina

Design silla rannikul Tamani poolsaarel kogu Kertši väinas on hoogustunud kohe pärast taasühinemist Krimmis Venemaaga. Kui uus transpordi ristmikul saab kasutusele võtta, siis otse ühendust Krasnodar piirkonna ja Krimmis. Niipea kui võimalik tühistada projekteerimise ja uuringu töö ehitus ise. Kuigi ei ole teada, milline saab olema pikkus sild üle Kertši väina. Tõenäoliselt koridoris 2 korda kõrgem kui sama suurusega ehitus 1944. Modern silla ületamine oluliselt kiirendada piirkonna turismi ja põllumajanduse.

Sild üle Kertši väina. projekti fotod

Projektid transpordi ületamise võimalusi esitati spetsialistid Teede- Vene Föderatsiooni ja liikmed üksustevahelisele vahendustasu. Üks uue transpordi infrastruktuuri Krimmis - kahetasandiline sild üle Kertši väina - kombineeritakse (maantee ja raudtee). See otsus ministeeriumi eksperdid tulid uurinud kõiki võimalusi.

Disainerid on loonud 74 projekti erinevate kulude, pikkus juurdepääsuteed. Nende hulgas on võimalused ehitamiseks tunneli punkte Tuzla ja sigu. valdkonnas silla ehitus eksperdid pidasid kõiki, kuid märkis, et tunnel on kallim kui silla, ja see on ehitada rohkem. Termin ehituse kombineeritud sild üle väina - 3,5 aastat. On võimalusi ehitamiseks transpordikoridori sadamast "Kaukaasia" ja muud punktid. Foto ühe projektide annab aimu kahetasandiline kombinatsioon teede ja raudteeliinide.

Kõige paljulubavaid projekte

Spetsialistid Teede- ja Teenistustevaheline komisjon tähelepanelikult läbi kõik projektid sillaks Kaukaasia ja Krimmi. Kõige lootustandvam tunnustatud 4 variandid 74 aasta. Iga üks on erinev pikkus sild üle Kertši väina:

1. "Põhja" - marsruudil Cape laterna ja olen väike nurk oma pikkus 10,3 km ..
2. "Žukovski" - silla ületamist alates Zhukovka sülitada sead, pikkus - 6,3 km.
3. "Yenikalsky" - kitsas sild reastamisel väina 5,7 km pikk.
4. "Tuzla" - üleminek transport m Ak-kaitselüliti Tuzla, pikkus -11,7. Km.

projekti maksumus

Esialgu Teede- Vene Föderatsiooni teatas minimaalselt 50 miljardit. Rublades vaja tee ehitamise sillaks Taman ja Kertši poolsaarel. Venemaa president Vladimir Putin ütles ja lisatakse ülesanne: rajada ühine transport ristmikul (maantee ja raudtee).

Variandid täiendusi silda tunneli põhjas väina. Kogumaksumus kogu hoone täiustatakse kuni kesksügisel 2014. pikkuse sild üle Kertši väina. Selleks ajaks peaks valmima inseneri ja arendustööd, mis viidi edukalt läbi valdkonnas tulevikus ehitus.

Spetsialistide arvates ehitamiseks silla kulud võivad ületada $ 300 miljardit. Rublades. Ligikaudu 84 miljardit eurot. Rublades kogusummast kulutatakse ettevalmistustööd. Projekti maksumus ja kogu ehituse suureneb uuring looduslikke iseärasusi väina selle geoloogiline struktuur ja asukoht Kertši poolsaarel objektide ajaloo, kultuuri ja arheoloogia.

Bridge Kertši väinas

Sild Tuzla m. Ak-kaitselüliti valitud ministeeriumidevahelise komisjoni, hõlmab ehitamiseks raudtee ja maantee üle. kaks raudteeharu ehitatud neljarealine kiirtee pannakse paika. Järgmine aasta järjekorda raudtee läheb auto alla, ja selle kõrval. eraldi maantee- ja rööparistmikud rajatakse sülitada baasi. Juhul transpordikoridori ehitus "Tuzla" projekt nõuab lühim raudteel ja maanteel sissepääsud (36 ja 38 km võrra). Motiiv versioon, mis sisaldab silla ehitamine orbiidil Tuzla säär - kokkuhoid ehitamisel juurdepääsuteed.

"Tuzla võimalus"

Tuzla ja tammi asub lõuna väina kõige laiemas selle eesmärgi. Ehitus selles osas projekti on oluliselt erinev marsruut ühendab port "Kavkaz" ida ja lääne Chushka punuma:

1. "Tuzla valik" näeb ette ehitamise pikim koridoris. Vastavalt projekti pikkuse silla üle Kertši väina jõuab 11,7 kilomeetrit.
2. ala kasutatakse ehitamiseks kogu infrastruktuuri, sealhulgas ladude ja muid rajatisi.
3. See on võimalik, et kaitsta mõjude suurte kaevetööde Scythian kalmed ja muid vaatamisväärsusi, et külluses valdkonnas.
4. Ehitajad püüavad kõrvale ebatavaline looduslikke iseärasusi Kertši ja Tamani poolsaarel - muda vulkaanid.

Natural omadused Kertši väina

Ehitamise transpordikoridori algab pärast geoloogilisi, hüdroloogilisi ja muude uuringute valdkonnas ehitamiseks silla. Tektoonilised tingimused on keeruline, märgatav mõju ökosüsteemi on majandustegevus. Planeeritud tööd ei tohi kahjustada navigatsiooni ja kalavarude väina. Projekti disainerid püüdnud kaaluda põhi looduslikke omadusi ja tingimused veekogu eraldab Taman ja Krimmis. Kertši väinas (kokku):

• päritolu - tektooniliste;
• Pikkus - 45 km;
• laius - 4,5-15 km;
• sügavus - 5-15 m;
• kõige kaugema punkti Kertši Peninsula - m Ak-kaitselüliti ;.
• Krasnodar äär kõige kaugema punkti - m Tuzla ;.
• Kliima - mõõdukas kontinentaalne.

Kertši väinas - iidse transpordikoridori

Kertši linna asutasid Kreeka asunike keset VI sajandil eKr. e. Siin leidub varemed iidse linna Panticapaeum - pealinna Bosporan Kuningriik. Väina territooriumil muinasajast kutsuti Cimmerian Bosporuse et sarnasus Bosphorus vahel Musta mere ja Egeuse mere (Vahemeri). Lääne väina osa peseb Kerchensky Krimmi poolsaarel (Tavridy). Idas on Tamani poolsaarel. Läheduses Kertši leitud Scythian kalmed, põlisasustusele, kindlusi ja muid mälestisi ajalugu ja kultuuri.

Vaheline suhtlus Lääne ja Ida rannikul olemas juba muinasajal. Cimmerians võiks mööduda nende karjade Wade kaudu madalas vees, mis ühendab Aasovi meri ja Must meri. Laius Kertši väinas võimaldab ettevõtjatel ja kalurite paatide läbida. Kertši linna kantud UNESCO kultuuripärandi nimekirja territooriumile, kus Suure Siiditee. Kertši kanal oli ka teeosale, mida nimetatakse "varjaagide juurest kreeklaste juurde". Allosas on leitud veepinnatasa Vana-Kreeka linn, fragmendid sõjalaevad Ottomani impeeriumi.

Ajalugu silla (1903-1953)

In kahekümnenda sajandi alguses, et Briti valitsus kavatseb ehitada raudtee marsruut Inglismaalt Krimmi, sild üle Kertši väina, et avada tee Kaukaasia India. Rakendamise projekti ei ole piisavalt rahalisi vahendeid. Keiser Nikolai II ka unistanud 1903. et Vene riik ehitada sild üle Kertši väina vahel Kertši ja Tamani, kuid kava rakendamine katkestas sõda 1914. Ajal Suure Isamaasõja Sõda, Põhja-Kaukaasia piirkonnas ja Krimmis olid sündmuskohal ägedad lahingud vahel Saksamaa ja NSVL. Saksa vägede ehitatud Ponttonisilta üle Kertši väina, kuid Füürer nõudis ehitada 5 kilomeetri püsiva kevadel 1943.

Idee silla Saksa arhitekt Alberta Shpeera natside okupandid ei ole aega rakendada. Pärast väljasaatmise natside Taman ja Krimmis Nõukogude insenerid taastunud Saksa projekti ehitajad kasutatakse metallkonstruktsioonide ja seadmete jäänud natsid. Lõpus 1944. aasta aprilli hakkasime paigaldus vaiad, ja novembri alguses Kaukaasia suunas samal aastal läks esimene osa "Krimm" station. 1945. aasta veebruaris silla varises survel jää plokkide, et tuul ja lained on ajendatud Aasovi meri. 1953. aastal hakkas ta tööle parvlaeva, mis ühendab Taman ja Kertši.

Realiseerimata Projektid Bridge

Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist, Venemaa ja Ukraina on korduvalt tõstatanud küsimuse transpordikoridori läbi Kertši väina. Alates 1991. aastast on välja töötatud umbes 20 projekti arutelu, kus osalesid presidendid Ukraina ja Venemaa. Aastal 2004, parvlaevu teenindavad liinil on asendatud, ja läbirääkimised on jõudnud pikaleveninud faasi. Töö projekti taaselustati 2010. aastal, kui Ukraina oli valitsuse vahetumist. Ühes ettekanded olid välja kuulutatud ehitus parameetrid: Silla pikkus - 4,2-4,5 km, finantseerimine - 24 miljardit rubla .. Et Euro-2012 transpordi läbipääsu oli ühendada Kaukaasia ja Krimmi, kuid selle konstruktsioon lükati uuesti. Sild üle Kertši väina kavas püstitada eelõhtul Sotši olümpiamängudel. Siis Interstate komisjon otsustas lühim "Põhja" versiooni (alates m. Lantern m. Väike Kut). Projekt jäeti ole paberit.

Krasnodar äär - Krimm

Kui loote uue silla töötab olemasoleva ületamine väina Kertši (port "Kaukaasia" - "Krimm" port). Hooaeg 2014 tõotab olla "kuum". Et saada Krimmi puhata, venelased reisivad rongiga Krasnodar või Anapa. jätkata teed bussiga sadamasse "Kavkaz", millele järgneb parvlaeva sadamasse "Krimm" pealinnast Kuban või Musta mere rannikul. Teine variant tarne reisijate - katamaraan alates Anapa sihtkohta Kertši sadamasse.

Kertši Bridge: Pilk tulevikku

Ekspertide sõnul ei ole takistusi ehitamise uue transpordi ristmikul. Vene eksperdid valdkonnas geoloogia ja hüdroloogia läbi vajalikud uuringud ja mõõtmised rannikul Kertši väina. Eelistatakse marsruudi valikuid, dubleerimiseks "Žukovski" ja "Tuzla". Hinnates neid projekte võtta arvesse mitmeid tegureid, sealhulgas säilitamise mälestiste pankade väina. Sild ühendab kaks populaarne puhkuse piirkonna arendamist vajavad. Majandus poolsaarel Krimmi saada kaalukas Lisaks transpordi infrastruktuuri arendamiseks vajalike tootmise, sadamad, side, turism ja põllumajandus.