Yak-42D - lühiliinidel reisilennuki: Omadused ja ülevaateid

Suur hulk erinevaid kodumaiste õhusõidukite, iga päev võtavad taevas üle meie riigi ja mitte kõik neist on siiski teada, et linnarahvas. Näiteks mõned inimesed teavad Yak-42D mudeli järgi. Masin on unikaalne, väärib tähelepanu.

YAK-42 täna

Õhusõiduki hooldus maksab lendudel Saratov hinnaga. Midagi üllatavat, et Saratov loodi ajal ehitamiseks transport. Pealegi Saratov õhutranspordi hub, Yak-42D näha Domodedovo. Lennunduse ettevõttel on laevastiku 14 autod, ladustamise - 4.

Transport on ettevõtte laevastiku:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-Air";
• "Raske Avia";
• Vene eriolukordade ministeerium.

See oli UC (lennuki) ja relvastatud "Gazprom Avia", kuid hiljuti on ettevõte täielikult loobunud selle kasutamist. Mitmed autod sõita isegi välismaal: Hiina, Pakistan ja Iraan ja Kuuba.

Faktid ajaloost

YAK-42 alates Jakovlev Design Bureau töötatud 1972-1980. Eesmärgiks oli asendada Tu-134 - hea, kuid kiiresti vananenud lennukeid. 1988 algas seeriatootmises uhiuue mudeli - Yak 42D. Masin võitis suurenenud õhkutõusu massi ja pikamaa.

Tööstus on toodetud õhusõiduki 183 sellise modifikatsiooni. Kaks neist olid mõeldud vastupidavuse testid. 11 on kujundatud span 1977-1981. õhusõiduki tehase Smolenskis 172 tehakse õhusõiduki taime Saratov. YAK - lennuki usaldusväärne, kuid selle konstruktsioon on ikka lõpetada. See juhtus 2003. aastal. Valmis-kere õhusõidukite, mis ei jäta raja lõigatud vanametalli.

Kuna ülesanne oli teha Yak-42 kui lühiliinidel reisilennuki, mille ootus erinevate lennuväljade. Sõiduk ei pea kaua raja või suur ala istutamiseks, mis on tüüpiline palju kasutatakse laialdaselt "Boeing" ja "Airbus". Disain on vältida kasutamist lennuväli kaldtee.

Omapära õhusõidukite

Jakovlev Design Bureau projekteeritud unikaalne lennukeid. Nüüd slängi angaarid töötajate nimetatakse nende tilka. Hooldus sellise pardal - probleem keeruline. Nagu teada, Saratov Aviation Plant läks pankrotti, seejärel täielikult peatunud. Ilmselt vabastamist, sealhulgas remondi komplektid, varuosad, lõpetati. Aga armastage oma tööd aidates insenerid korduvalt põhjus "jaki" keskmises seisukorras - ja jätke auto tagasi raja.

Kui te lugeda Yak-42D ülevaateid, saab mulje, et auto ei ole liiga hea, et tootmise lõpetamist - ei ole nii halb sündmus. Sageli mainida, et veo oli ebaökonoomne. Siiski väljavaated olid head. Disainerid pakub järgmisi samme:

• asendada mootor tõhusama süsteemi;
• paigaldada uued seadmed lennunduses
• pikenenud šassii mahutada rohkem reisijaid.

Viimane lause on realiseeritud YAK-42M. Sõiduk oli lennu ajal 168 klienti.

Kuid see ei olnud võimalik realiseerida idee. Aga ülevaateid nende ja veel suutnud teha lend Yak-42, näitavad selgelt, et õhusõiduk on nüüd hea, vaatamata vananemine.

huvitavaid fakte

Yak-42 on mittestandardne mootorid - töö komplekt ilma tagurdab. See võimaldab sul panna masin väga madalal kiirusel, siis ei ole vaja täiendavaid määr abirahad, lisaks pidurid ehitatud šassii ja abi mehhaniseeritud tiiva.

Gruusias, Rustavi, õhusõidukite, väga sarnane Yak-42 (Transport erinevaid Yak-40), mis on kirjutatud välja, muudeti ja avas lasteaias.

YAK-42D kajastus muusika. Niisiis, Sergei Minaev, kirjalikult paroodia kuulsa Rootsi laulu, kirjutas järgmised read:

"Kohl halva ilmaga ei sõida lennukid - see ei ole oluline,

"Eela" ei saa ja "Yaki" - jah. "

Ja see ei ole ainult tühjad sõnad, sest nõudmised hostisait ja ilmastikuoludest "Jacob" oluliselt madalam.

Nüüd ei mäleta, kuid kümme aastat tagasi oli projekti alusel transpordilennukeid Yak-42.

Erinevaid mudeleid

At Yak-42D mitu tunnust erineda build ehitada. See sõltub eelkõige õhusõidukite klassi kuuluv:

• VIP;
• tavaline reisija.

Peamine erinevus paigutuse reisijatesalongi. VIP on komplekt:

• salong koosolekute;
• puhkeruumis;
• Salon 1 klassi;
• kabiin saatjate.

Põhiliste reisijate salong on varustatud pöörlev tool ja diivan kahele istmed, mida saab laienes kogu voodi. Töölaud (volditud vajadusel), garderoob ja vannituba.

Eriline reserveeritud ruum koosolekute, on 4 Pöördtoolidel saate lennukis liikuda. See on suur laud, kaks diivanit, mis on mõeldud 7 inimest. On video süsteemi ja juurdepääsu satelliittelefoni.

Esimese klassi kajutis on varustatud kahe istekohtade jagatud plokid. Kogu plokid 4. klapplauad (kaks) paigaldatud nende vahel. Eskort meeskond lendab pühendatud ala mõeldud samaaegselt kasutuselevõtu 18 inimest.

Kallis Yak-42D interjööri mugavust pikkadel lendudel, mis on varustatud buffet, määrata söögivalmistamise võimalus. VIP pakett sisaldab uusimaid seadmeid navigeerimiseks, katsetavad, samuti viimase põlvkonna raadio süsteemid. Fly YAK-42, täielik kodumaiste süsteemide, on auto välismaiste pardal kontrolli süsteemid.

Samm edasi: Yak-42A

Development ideid YAK-42D pidi olema Yak-42A. Seeria hakati 1999.. Võrreldes eelmise mudeliga paranenud:

• vasakul ukse
• mürasummutusvõime süsteemi;
• Kõrgus alustada APU (uus tase - 5 km);
• millega süsteemi klapid.

Vasakul ukse andis reisijate juurdepääsu traditsioonilise ja kaasaegse teleskoopredelid üleminekud paigaldatud peaaegu kõik lennujaamad. Fikseeritud klapp tõhusam õhusõiduki jõudlust. Uuendused navigatsiooni ja katseseadme võimaldas kasutada õhusõiduki siseliinide riigis ja välismaal.

YAK-42D: tehnilised kirjeldused

Lennuk on järgmised parameetrid:

• tiibade siruulatus 34,88 m;
• horisontaalset saba on 10,8 m;
• sõiduki pikkusest 36,38 m;
• pargitud kõrgus 9,83 m.

Raam YAK-42D iseloomustab järgmised väärtused:

• gauge 5,63 m;
• 18,786 m alusega.

Õhusõiduki klassikalises konfiguratsiooni on projekteeritud taluma 120 reisijat, VIP-versioon üks lendu ei kasutata rohkem kui 49 inimest.

Lennuk on ilmajaama

YAK-42D - seerianumber, aega katsetatud masin. See põhines valikut disainerid, enne kus seati eesmärgiks teha ilmajaamas suudab koguda andmeid ilm erinevates osades atmosfääri. Ümberstruktureerimine sõiduauto kaasatud töötajad taim. Myasishcheva.

Ülesanne vaja eemaldamist andurid pinnal lennuki ning tagada usaldusväärne kaitse. Et lennuk läbis kõik teadusasutused, ma pidin lõpetama kuue mastid tiivad. Kere on kaetud erinevaid süsteeme, seadmeid info lugemiseks keskkonnale. Enamik neist on kasutatud LIDAR, mis mõõdab, kui palju õhku on läbipaistev.

Kogukaal meteoroloogiliste sõidavad laboris 7 tonni. Meeskond on käitaja, juhtiv ajakirjade ja kirjutada, mida saab eristada inimese silma: atmosfääri nähtusi, eriti keskkonna. keepout paisutatud villid pleksiklaasist. Disainerid on ehitatud mõlemalt poolt. Torke peas mulli, näed, mis toimub ümber sõiduki.

Tundub, miks teha Yak-42D ilmajaamas? Kõik andmed saab satelliidi sa vajad rohkem? Aga satelliidid lennata rangelt antud orbiidil, suure kiirusega, on suurepärane kaugusel planeedi pinnal. Aga lennuk on konkreetsel saidil, kontrollides atmosfääri. SAT andmed tuleb hinnata, kuid lennuk võimaldab teil saada täpset teavet. Need märkimisväärset kasu on tõuke unikaalse liikuva ilmajaama. Lõpuks õhusõiduk on varustatud lammutustööd süsteemi keskkonnas hõbejodiidi, provotseerida sademeid.