Antonov õhusõidukite disainer Oleg Antonov: elulugu

Ei ole saladus, et Nõukogude tööstus on alati olnud kuulus juuresolekul kõrgelt kvalifitseeritud personali, kes on nende ridades nagu isegi arengut Lääne kapitalistlike riikide. Paljud insenerid töötasid mitte raha, vaid seetõttu, et tegevus, millega nad pühenduvad oli tähendus oma elu ja palju armastust. Üks neist ajaloolise tähemärki, kes suutis ajal teha suur läbimurre lennukitööstuses, on Antonov Oleg. See oli mees hämmastav saatust ja arutatakse käesolevas artiklis.

elulugu

Tulevane "isa" palju lennukeid sündis veebruari 7 , 1906 Moskva provints (Village Kolmainu). Tema vanavanaisa veetis oma elu Uuralites ja kõrgel kohal ka - korraldavad kohalikud heitkogused. Vanaisa nagu tuleviku õhusõidukite Haridus oli insener. Tema kogu tööealisest pühendatud ehitamiseks erinevate sillad. See oli tema, kes kolis küla Trinity ja abielus tütar erukindral Bolotnikova. Naise nimi oli tüütama Aleksandrovnoy. Oma pere sündisid kolm poega, Sasha, Dima ja luud. Viimase lõpuks ta sai isa meie kangelane. Konstantin abielus Bikoryukinoy Anne Efimovne, kes tõi temale tütar, Irina ja poja, kelle nimi täna teab kogu maailmas. Muidugi, see on Antonov Oleg.

Ma lennata!

On need mõtted olid peas Oleg kuus aastat, kui õhtul kuulas ta lugusid tema nõbu Wladyslaw lennundusest. Kuigi nõbu uuritud Moskvas. Sõnu Antonov, see oli siis, et ta otsustas, et oleks siduda oma elu õhusõidukiga.

Aga mu vanemad ei jaga tema entusiasmi. Ema arvas, et inimesed ei tohiks üldse lennukiga, sest see on ebaloomulik. Aga isa väitis, et mees oma elu tuleks tegeleb tõsisem asi kui unistus taevas. Ainus pereliige, kes toetasid kutt oli vanaema. See oli tema, kes andis talle mudel lennuki varustatud rezinomotorom. Pärast sellist käesoleva Antonov Oleg hakkas koguma kogumisel kõike, mis tuli teha lennunduses: fotosid, erinevate jooniste, ajaleheväljalõikeid, raamatud, väike mudel. See lähenemine ärile hiljem aitas tal tutvuda ajaloo õhusõidukite ehitamiseks.

perekondlikust tragöödiast

Uurimiseks täppisteaduste Antonov Oleg saabus Saratov reaalne kooli. Kuid ta ei olnud esimene õpilane. Aga ta suutis suurepäraselt kapten prantsuse keelt, mis on vilja kandnud, kui omandatud teadmisi aitas tal ilma probleemideta suhelda välismaiste kolleegidega paar aastat. Varsti tuli Esimese maailmasõja ja tema ema, sobides liikmed Vene intelligentsi, läks tööle õena. Kahjuks tema töö lõppes traagiliselt. Läbiviimine haiglasse kastmed haavatud, ta sai nakkuse kaudu kriimustus käe ja suri Veremürgitusest tema peaminister. See juhtus aastal 1915. Alates sellest hetkest, Oleg sai vanaema tõsta.

Esimene iseseisev töö

At vanus kolmteist Antonov Oleg Konstantinovich koos oma sõpradega asutas "Club fännid lennunduses." Mõne aja pärast ringi hakkas avaldama oma ajakirja peatoimetaja, kunstnik, ajakirjanik ja kirjastaja, mis sai nimeks Antonio. Selles numbris on kogu vajalik teave inimestele, kes on huvitatud lennukid. Isegi avaldatud luuletus piloodid.

At vanus 14, noormees leidis end väljaspool seinu institutsioon. Tema Kool suleti. Kuna üks kooli lapsed võtsid ainult 16 aastat, tee oli suletud. Aga ta väljapääsu leidnud. Tema õde Irina õppis seda ülikoolis. Nii hakkas ta temaga minna klassi, istub tagasi laua ja leotamiseks kuni kõik esitatud teabe õpilast. Nii ta veetis kaks aastat. Ja nagu tulemuse sai sertifikaadi. Ta püüdis registreeruda lennu koolis, kuid ei läbinud tervist. Kuid see ei ole segaduses mees. Ta leiab dokumendid Saratov Ülikool, kuid mõne aja pärast uuesti jääb midagi, sest tema õppejõud oli laiali. Ehitust osakonna Antonov keeldus.

Töö "Society of Friends of the Air Fleet"

Alates 1923 Antonov Oleg Konstantinovich on täielikult pühendunud sellele klubi. kogukonna liider oli seltsimees Golubev, kes väga soojalt vastu noor harrastajatele. Isegi aidanud neid asju ja teenuseid, rõhutades õppetunde väike saal tööstus tehnilise kooli. On oma seinad ja loodud Antonov oma esimese järglase - OKA-1 purilennuki "Dove". Selline optimistlik alustada koos suurepärase mälu ja teadmisi aitas Oleg (ajal üliõpilane Leningradi Polütehnilise Instituudi) luua purilennukid OKA-3, "Standard-1", "Standard-2", EYE-7, 8-OKA.

esimene tilk

Testid "sinise" Krimmis ei toonud soovitud tulemust Antonov - auto kunagi startis. Aga piloot, kes nimetati seda hallata, mis on inspireeritud optimism noore disaineri. Ja ma ei anna muutunud rusutud. Kuigi Oleg ei lahendanud probleeme panna enne, ta ikka sai, mida ta ei saa osta raha: Sissejuhatus esitada ralli poisid nimed lopsakas, Ilyushin, Tikhonravov mis täna on ajaloolised tegelased kaasaegse lennunduse.

nimetamine

Biograafia Oleg Antonov ütleb, et 1930. aastal lõpetas ta instituut. Ja kolm aastat hiljem sai temast peadisainer KB purilennuki tehases, mis asub pealinnas. Juhid on seadnud endale ülesandeks enne teda: arendada erinevaid valguse-tiivuline masinad ja neid ellu viia masstootmine tehases Tushino. Aga samas kui ettevõte on ehitatud, eksperdid paiknevad keldris koos rühma reaktivschikov eesotsas Sergei Korolev.

Töö ajal Suures Isamaasõjas

Oleg Antonov, foto, mis on lisatud käesoleva artikli koos sõjategevuse anti ülesanne valitsuse - toota mitmemandaadilisest amfiib transpordi purilennuki A-7, väljatöötatud teda 1940. aastal. Mõne aja pärast taime evakueeriti Siberisse. Seal ehitaja loob eksklusiivne mudel purilennuki transpordiks valguse paakides. Aga selle praktiline rakendamine on näidanud, et töötab koos pommitaja TB-3 oli sobimatu ja ebaproduktiivne. 1943. aastal Oleg tagastatakse esitamine Jakovlev ja muutub tema assistent. Aga samal Antonov jätkab unistada luua õhusõidukil on rahu taevas.

Elu pärast sõda

Aasta teisel poolel 1945 Antonov Oleg Konstantinovich insener muutub juht filiaal Jakovlev Design Bureau Novosibirskis Plant nime Chkalov. Siin algas töö loomine õhusõidukite põllumajandussektoris. Riik oli väga vaja masinaid, mis võib startida lennuväli nagu ja väljalt. Koostöö Antonov võttis oma lõpetajate kohaliku aviatehnikuma. Ja nad ei reeda tema master. Suvel 1947, esimene An-2 oli juba montaažitsehh. Masin on hästi tõestatud. Seetõttu otsustati ehitada Ukrainas.

Kolimine Kiievis

City kastanid nagu lennuki disainer kohe. Antonov Oleg Konstantinovich, kelle pere oli selleks ajaks oli ka väga väsinud lõputu reisi ümber riigi isegi füüsiliselt tunda paremini Kiievis. Aga seal olid ja raskusi: oli vaja uuesti moodustada meeskond ja materiaalne baas KB. Aasta hiljem (1953), juhatuse saab, et ehitada transportija õhusõidukite, on varustatud kahe turbopropelleriga mootorid. Ülesanne valmis kaks aastat. Ja aastal 1958 oli panna masstootmise ja kutsuti An-8.

Uus projekt

Pärast visiiti juhatuse Hruštšov 1955. aastal hakkas loomine uue masina. Antonov Oleg Konstantinovich, foto, mis prindib kõik ajalehed, kutsus peasekretäri luua chetyrehdvigatelny lennukiga. Laeva vastavalt tema idee võib olla kahes versioonis: veose ja reisijate. Selle tulemusena An-10 loodi, võimalik kiiresti sõita maale ja startida lumega kaetud bänd. Aastal 1962 Antonov kaitses oma väitekirja Moskva Aviation Instituut ja sai tiitli doktor Tehnikateaduste. Samal ajal ta muutub liige Academy of Sciences Ukraina.

Loomine "Bee"

See oli hea spetsialist insener Antonov Oleg. Foto disainer, esitatud artiklis näidata oma suuri saavutusi õhutranspordi valdkonnas. Kuna professionaalne, ta on alati teadlikud, et selline suur riik nagu Nõukogude Liit, hädasti väike lennuk, mis võib ulatuda kuni taevas puudumisel raja. See idee tekitas lõppkokkuvõttes luua masin nime all "Bee". Ta hiljem oli muudatus: An-14 ja An-28. Lennuk oli vaid 11 istekohta.

Uus samm õhusõidukite

Teine vaimusünnitus Antonov Design Bureau oli tuntud tänapäeval AN-22 "Antaios." On see lennuk sai sel ajal maailma esimene laia kerega lennukite. Oma mõõtmete on oluliselt parem kõike, mis loodi planeedil ajal. Seetõttu luua kulus uuenduslike tehnoloogia ja disaini otsuseid, samuti tulemuslikkuse suur hulk katseid.

Nõukogude meeskonnatöö oli teretulnud rahvusvahelisel näitusel Pariisis ja nimetas seda tunne maailmas õhusõidukite ehitamiseks. Esimene lend uudised kinnitas oma eksklusiivsus. Laev on korduvalt osutunud funktsioon, lihtsalt pakkuda Kaug Põhja eri seadmed nafta-ja gaasitööstus. Olime rahul ja sõjaväe: nad said võimas lennuk, mis aitab lahendada paljud nende probleemid ja küsimused. Viimase elu arengu Antonov oli An-124 "Ruslan". rohkem kui 30 maailmarekordit on seatud masin. Kokku CB võita maailmarekordit õhusõidukite üle 500 korda.

Isiklik elu

Antonov Oleg Konstantinovich, kes oli abikaasa lootust ja tuge, on alati meeldinud naised. Õhusõiduki kunagi lasi end vaadata määrdunud, rõhutati intelligentne ja viisakas soost, viinud terve elustiili ja oli noor süda. Suuresti tänu sellele tema taga olid kolmest abielust. Alates kõiki neid lapsi oli. Üllatuslikult oli ta sekeldusteta säilitada sõbralik, soe suhted kõigi oma naistele ja tema pärijad ei omavahel mitte sorteerida asju teha. Muide, tähelepanuväärne asjaolu: tema kolmas naine - Elvira Pavlovna - oli noorem kui tema 31 aastat.

Ta suri legendaarne insener 4. aprill 1984. Matused toimus 6. päeval. Veeda tohutult tavalised inimesed tulid viimase reisi legendaarse mees. Interred Antonov Baikove kalmistu.