"Boeing-787" (Boeing 787) - tehnilised kirjeldused

Rahvusvaheline keha pikkadel õhusõidukite "Boeing-787" viitab uue põlvkonna tehnoloogiat. See oli ehitatud asendama vananenud mudel 767.

Peamine erinevus "Boeing-787" oma eelkäijast on oma disain. Esmakordselt ajaloos õhusõidukite selles mudelit rakendatakse viiskümmend protsenti valguse komposiitmaterjalid.

lugu

Programmi käivitamiseks, et luua uus mudel lennuki põhjustas müügi vähenemise pikkadel sarnaste õhusõidukite 747-400 ja 767. See juhtus üheksakümnendate eelmise sajandi. Boeing on võetud kaks uut mudelit. Üks neist oli versiooni toplivnoeffektivnoy 747-400. See mudel 747H. Teine eelnõu eeldatava arengu õhusõiduki, mis oleks kulutatud kütus on mitte rohkem kui "Boeing-767", kuid see oli võimalik arendada kiirust kuni 0,98 M. Kuid lennukompaniid on täidetud need mudelid jahtuda.

2003. aasta alguses ettevõtte Boeing eelnõu uue kahemootorilises 7E7 õhusõidukite võeti. Mudel töötati välja Sonic Cruiser tehnoloogiat. Nüüd teatati, et laev, mis kuulub uude pere Yellowstone'i.

Uus programm

Yellowstone on projekt ettevõtte Boeing, hõlmab asendades olemasolevad valikut tsiviil- kõrgtehnoloogia seeria lennuki tüüp. Kerge komposiitmaterjalid ehitamisel kasutatud vooderdise. Selle asemel, et hüdrauliline Applied elektrisüsteeme. Need mudelid on paigaldatud turboreaktiiv kütusesäästlike mootorite.

Yellowstone'i programmi koosneb kolmest osast. Esimene neist - Y1. Ta soovitab asendamine õhusõiduki võimsusega 100-200 reisijat. Y2 Projekti eesmärk on tutvustada uusi mudeleid pikkadel lennukeid. Praeguseks on see programm on lõpetatud. See oli vaimusünnitus õhusõiduki "Boeing-787".

Ettevõte tegeleb ka projekti Y3. Mudelid, mille eesmärk on asendada ultra-pikk lennukeid 747 ja 777, mahutavusega 300-600 inimest.

Dreamliner

"Boeing" 2003. aastal, toimus konkurss parima nimi 787 mudeli. Peaaegu pool miljonit inimest valis Dreamliner. Juba 2004. aasta aprillis, "Boeing-787" leidis toov klient. Nad sai ettevõtte kandja All Nippon Airways. Ta kohe tellida viiskümmend lennukid, mis pidid andma lõpuks 2008

"787" (vt allpool pildil) on uuenduslik toode valdkonnas õhusõidukite ehitamiseks. Esimest korda oma kujunduse asendati alumiiniumist kerge komposiit materjalidest. See lahendus oluliselt vähendanud kaalu laeva, ja järelikult, et see kasumlik majanduslikus mõttes.

Boeing on välja töötanud "787", tehnilised omadused, mis võimaldavad vooderdise tarbida kakskümmend protsenti vähem kütust kui mudeli 767 ja nelikümmend protsenti tõhus. See sai võimalikuks pärast paigaldamist kaasaegse mootorid ja vastuvõtmine arenenud aerodünaamiline lahendusi koos täiustatud skeemid. Ja 2004. aasta lõpus, ettevõte on tellitud 237 Boeing 787-nda mudeli järgi. Aastal 2012 lepingu üleandmisel neli lennukit "Boeing-787", "Transaero".

tootmine

2003. aasta detsembris Boeing Company juhtkond on otsustanud, et "787" rajatakse Washingtoni osariigis, linna Everett, taim, mis lõpus kuuekümnendate viimase sajandi ehitati toota 747-nda mudeli järgi.

Aga seekord veidi erinev lahendus on rakendatud. Ettevõte ei kogunud lennuki maast. Osa anti töö alltöövõtjatele. See vähendab oluliselt tootmise ajal. Lõppkooste peab vastavalt ettevõtte hinnangul läbi kolm kuni neli päeva. Seega selles protsessis on vaja kasutada 800-1200 inimest. Seega Jaapani alltöövõtjate toota tiivad, Itaalia - horisontaalne stabilisaator, Prantsuse - juhtmestik, India arendades tarkvara jne See annab üksikasjad taim mudel 747 last riba.

Õhusõiduki "Boeing-787" Koostöös Jaapanis. Ettevõtted selle riigi teinud tööd loomist peaaegu kolmkümmend viis üksust vooderdise. Jaapani valitsus, projekti toetas võrdse summa kaks miljonit dollarit. Assamblee esimese "Boeing-787" käivitati 2007. aasta mais

test

Õhus "787" esimest korda tõusis 15.12.2009 lennu kestis umbes kolm tundi. Pärast seda, firma on välja töötanud üheksa kuu ajakava teste. Lendav test võetud kuue osalenud õhusõiduki. Neli neist mootorid olid Rolls Royce Trent 1000, ja kaks - GE GenX-1B64. 2007. aasta märtsis edukalt läbinud testi tiiva laadimine, mis kolm sekundit kasvas sada viiskümmend protsenti võrreldes standardse. Seejärel vooderdise läbinud termilise katsetamine ja mõnevõrra paranenud seoses tuvastatud puudused. Sertifitseerimine "Boeing-787" oli toodetud 13.08.2011 American Federal Aviation Administration. 26.10.2011, laeva tegi oma esimese kaubandusliku lendu.

konstruktiivseid lahendusi

Viiskümmend protsenti kõiki elemente, mis moodustavad kere "Boeing-787", koosneb materjali sisaldavad süsinikkiust. See on põhjus, miks lennuk palju kergem ja tugevam kui need laevad, mille tootmine alumiiniumist rakendatakse. Komposiitmaterjalid koosnevad viiekümne protsendi süsinikkiust kahekümne - alumiinium, viisteist - titaan, kümme - terase ja viis protsenti nende koostises - muid komponente.

Pannes kokku "Boeing-787" ja ultra madala müratasemega mootorid General Electric GenX-1B ja Rolls Royce Trent 1000. Esimeses Turbiinilabade ja eluruumide on valmistatud komposiitmaterjalidest ainult. See on põhjus, miks mootor ei madalal temperatuuril riik luua tööl tõukejõudu. Selle tulemusena on vähendada süsivesinike emissiooni atmosfääri.

"787" on mõeldud suurem kui teiste mudelite, tiiva pikkus. Lisaks jäätumisvastastes tehnika, klapi mehhanismi ja teiste süsteemide monteeritakse kui ühtne tervik. See võimaldab lihtne hooldus ja vähendada tõenäosust jaotused.

kolm varianti välja töötatud "Boeing-787". See on 3, 8, 9 ja 10 mudeleid. Üks neist on mõningaid erinevusi tehnilisi näitajaid. Ühesugune kõikide ainult läbimõõdust kere (5,77 m), kõrgus (16,9 m), maksimaalne kõrgus (13100 m) ja kõrgeim kiirus (950 km / h).

kokpit

Sest kasutamismugavust õhusõiduk on varustatud multi-funktsioon kuvab. Nad on kokpitis. Kontrollib by-wire süsteem. See koosneb kahest ekraanid, mis näitavad kava värava, taxiing ja kaardil ala. seada selged näitajad enne eesmise kabiini klaasi. Need võimaldavad teil kontrollida vahendi andmeid, sulgemata nähtavust.

Lennuk on varustatud automaatse diagnostika süsteem. See saadab reaalajas andmeid maapealse teenuse remont. See kasutab lairiba raadiojaama. See süsteem on loodud ennustada esinemist teatud probleeme lennuki mehhanismid, vähendades seega aega parandada ja diagnostika.

Sõitjateruum

Suutlikkust "Boeing-787" sõltuvalt selle konfiguratsiooni. Õhusõiduki pardal saab ronida 234-296 reisijat.

Disainitud lennukil "Boeing-787" interjöör on väga mugav reisijatele. Tuttav plastkardinad on asendatud electrochromic isetumenev smart klaasist akna. Hämmastav funktsioone eri interjööri valgustus. Selle intensiivsust reguleeritakse meeskonna sõltuvalt lennu etapile.

787-nda mudeli suurenenud suurus tualettruume. Nüüd nad saavad kasutada inimesed ratastooli. Suurem võimsus salongi on õhuliini laoriiulid. Igal neist saab panna nelja kohvreid. Cabin rõhku hoitakse tasemel, mis vastab kõrgus kaheksasaja meetri. Normaalses tasapinna alumiiniumi see vastab 2400 m. Sellised soodsad tingimused on loodud tingitud elastse keha komposiitmaterjali vooderdise.

Reisijate mugavust oma turbulentsi tsooni reserveeritud sile lennu süsteemi, mis võib pärssida vertikaalse võnkumise lennukiga. Uus viis "Boeing 787", mille korraldas survestamine süsteem. Selle paigaldamine on lubatud pakkuda õhu salongi otse keskkonda, mitte mootori, nagu see oli eelmisel mudelid.