Boxer mootor: plussid ja miinused

Kõige tavalisem mootor kaasaegse sõidukid peetakse in-line ja V-kujuline. Vastastikku mootorid kasutatakse palju harvemini, peamiselt Porsche ja Subaru mudelid. Mis on selle põhjus vähene tähelepanu ja mida eelised on poksija mootori?

disain võimalusi

Alates nende analoogide, mida see mootor on iseloomustatud sellega, et silindrid on see ei ole paigutatud vertikaalselt või nurga all, vaid horisontaalselt, st vastupidises suunas üksteisest. Seega nimi - poksija või horisontaalselt vastu mootorit.

On kaks võimalust disain nagu mootorid. Origin - kolvid liiguvad üksteise suunas ning neil on ühine põlemiskambrisse. Selline kahetaktiliste mootorite. Need eelised on kõrge kvaliteediga gaasivahetus lihtsam, võrreldes in-line või V-kujuline mootorid struktuuri. Sellised seadmed on kasutatud sõjaväe sõidukid, eelkõige Nõukogude tankid T-64, mis võib toimida erinevatel kütused: petrooleumi, bensiini, diislikütust. Et kanda tank teisele, siis on see piisav, et liikuda eriline hooba kütusepumba pump ja paljastada soovitud tüürnurgaks. Mootor oli varustatud kahe turbiinide: tõuke, mis suurendab võimsust ja gaasi, väljastab heitgaasides väljapoole. Puudused nagu oppozitnik sama mis on kahetaktiliste mootorite: mida kõrgem on kaotus kütus läbi väljalasketoru. Selle, nagu te võite arvata, lisatakse korraliku suurusega, nagu liikudes kolb vaja ja kaks väntvõllid. Teine võimalus on rohkem levinud. See on see, mida me tavaliselt silmas, kui me mõtleme poksija mootori. Suhteliselt rääkides seda V-kujuline mootori silindrid, kes on otsustanud laiali nurga 180 kraadi. Seda kasutatakse autode (Porsche, Audi, Subaru) ja mootorrattad ( "Dnepr", "Uurali"). Temast räägime hiljem.

Eelised ja puudused

Seega kasu. Peamine eelis selliste paigutus mootor - madalam raskuskese, mille paranenud juhitavust. Oppozitnik ka võrdleb soodsalt nii suuruse ja kaalu. Ta oli palju lühem ja madalam kui in-line mootorid. Teine eelis - suurepärane tasakaal, mis on ette nähtud korraldada kolvid vibratsiooni neutraliseerivad teineteist. Nihet raskuskeskme jõuallikas kesklinnas sõiduki võimaldab teha täpsemaid rotatsiooni ja stabiilne. See on eriti oluline sportautode kus käitluskulud ei ole lihtsalt kohapeal, kuid esiteks. On plussid ja peaga kokkupõrkeid. Nagu poksija mootor on madal, siis ta liigub kokkupõrkel all kabiin, mitte autos. Nii et niisuguste mootorsõidukite kasuks räägib turvaauto.

Kas poksija mootori puudused? Jah, ja üsna suur. Nad olid põhjusel, et selliste mootorite ei ole laialt levinud. Oppozitnik on lühike pikkus ja kõrgus, kuid laius nad on palju rohkem kui mootor kus silindrid on seeria või vormis kirja V. See tekitab palju probleeme disainerid. Mootoriruumi peab olema selline, et poksija mootori sellesse segatud laiuses. See peaks olema kompaktselt reguleeritav ja roolid. Teine probleem - kättesaadavus saidid hoolduseks. Kui mootoriõli on ikka võimalik muuta ennast, siis muid toiminguid saab teha ainult spetsialist. Isegi süüteküünlad mootori muutus üksi ei ole soovitatav, sest see võib kergesti kahjustada plokikaas. Need puudused teha vastupidine mootorid kallis toota ja säilitada. Ja see omakorda mõjutab auto hinnast.

Nagu näete, seda tüüpi seade puudub ja eeliseid ja puudusi. Kuid nende konkurendid ei ole ka ideaalne. Seega, valides auto otsustada see on oluline, et te keeruline ja kallis, et säilitada jõuallikas. On võimalik, et hea kontrolli auto maksab need kulud kättemaks.