Diislikütus - see on ... liikide, sortide marki, diisel klasside

Diislikütus - see on üsna vana, kuid siiski nõudis kütus kolvi diiselmootoritele. Ja kui enne selle ulatus oli piiratud, kuna madal kvaliteet ja mürgiste põlemisproduktide, kuid nüüd rohkem ja rohkem autosid on varustatud diiselmootorid ja teadlased töötavad kõvasti, et parandada tulemuslikkust ja teha diislikütuse keskkonnasõbralik.

Mis on diislikütuse

Diislikütust - raske õli fraktsioonid, mis põhinevad süsivesinikest kõrge - 200-350 ° C - keemistemperatuuri. See, mida kasutatakse kütusena diiselmootorid ja gaasi diiselmootoriga.

Miks diisel? Kuna erinevalt bensiinimootoritele, kus bensiini segus õhuga süüdatakse sädeme, diisel kolbmootori kütus süttib iseeneslikult tugev kokkusurumine.

Väliselt diislikütust - on läbipaistvad, suurema viskoossusega, et bensiini, vedelik, mille värvus võib olla kollane, pruun ja eri tooni. Värvi mõju vaigu kütus.

Põlemisel tahes kütuse toodab energiat. Diislikütus, lisaks sellele peamine ülesanne, teostab mitu olulist funktsiooni mootori. See määrib in kütusepihustid ja pumbad Friktsioonpind, jahutab põlemiskambrisse seinad ja heitgaasi korrigeerib parameetrid mootoritel.

Kasutamine diislikütuse

Meri ja jõgi laevade, vedurite, sõjaväe ja põllutöömasinate, veoautod - peaaegu kõik raskeveokite töötab diiselmootoriga.

Enim viimastel aastakümnetel arenenud Euroopa riikides muutub auto, mis töötab diislikütusega. Kütusekulu on 40% vähem diiselmootoriga, liikumapanev jõud, võim ja turvalisuse avatuse heitgaaside enne bensiini.

Diisel kütusega see on säästlikum tegutseda ja kütuse hind. Seda kasutatakse diisel generaator komplekti paigal ja mobiilse elektrijaamad, katelde autonoomne küttesüsteem.

Diisliõli, mis on rahva nimetatakse lihtsalt diislikütust, on jääkväärtus diislikütust kõrge viskoossusega ja keev kuni 400 ° C. Selline kütus kasutatakse madala mootorid ja vesi- raudteetranspordi traktorid. Lisaks solaarium on immutatud nahk nahatööstus. Diisliõli smazachno osa jahutusvedelikku metallilõikamis- ja jahutage ajal vedeliku kuumtöödeldud.

Key Features

Tsetaaniarv (peamine parameeter diislikütuse) iseloomustab süttivuse kütust. Sellest sõltub viivituse ajavahemiku põlemisel segu, st aeg, mis kulub vahel süsti kütuse silindrisse ja alguses põlemist. Mida vähem on see periood, seda suurem on tsetaaniarv ja kestus on väiksem kui mootor soe. Kuid see suurendab väljuv suits, mis muutub kriitiliseks, kui tsetaaniarv on üle 55.

Protsesside jaoks süstimist ja sissepritse on oluline viskoossuse mis sõltuvad alates ja määrde omadused

Of diislikütuse tihedus sõltub selle tulemuslikkust ja tõhusust, sest suurem tihedus, seda rohkem energiat genereeritakse põlemisel.

Oluline omadus on kogus väävlit, mis sisaldab diislikütust. See väävliühendid, mis vähendavad korrosioonikindlust toitesüsteemi.

On diislikütuse kvaliteedi ning ütles piirates filtreeruvus temperatuuri, st temperatuur, mille juures diislikütuse pakseneb nii palju, et see ei liigu üldse või väga aeglaselt läbib filtri teatud suurusega.

See on allpool pilve punkt, st temperatuur, mille juures parafiini oleva kütuse hakkab kristalliseeruma.

Diiselkütused

Enne 2015 diislikütuse vene standardite jagatud tüüp. In standard riigi kehtestatud 2015. aasta jaanuarist aasta jagunemise kattub jagunemise keskkonnakaitse klasside kooskõlas Euroopa standard ja esineb sõltuvalt väävlisisaldusega kütust. Väävlisisaldus mitte üle 350, 50 ja 10 mg / kg vastab vormile I, II, ja keskmine tähendab III K3 aegunud ja keskkonna klassidesse, K4 ja K5 vastavalt uuele Standardi olekus võrra.

See ei ole soovitatav kasutada kütust, mille kõrge väävlisisaldusega, kuna see suurendab heitmeid atmosfääri, kiirendades korrosiooni ja kulumise elemendid küttesüsteem, suurendades seega kulusid sageli vahetada filtreid ja õli. Tüüpiliselt paremad omadused üksi tagajärjel halveneb teise. Langetamine väävlisisalduse - see vähenemine libedusomadusi diislikütust. Seetõttu päästa üks peamisi funktsioone kütust lisatakse mitmesuguseid lisandeid.

iislikütus

Diesel astmed varieeruvad, millest madalamal kütusena saab kasutada. Kriteeriumina filtreeruvus piirtemperatuur kasutatakse. Ja Variety purustatud off-hooajal ja suvel diislikütust ei ole see näitaja alla -20 ° C.

A-klassi iseloomustab temperatuur mitte alla 5 ° C üle nulli. Iga järgmise klassid B, C, D, E ja F index vähendatud 5 ° C.

Üheks näiteks on diisel EURO, hinne C, II ja III tüüpi või uue versiooni keskkonna klasside K4 ja K5 temperatuuri filtreeruvus viis kraadi alla nulli ja väävlisisaldus ei ületa 50 ja 10 milligrammi kilogrammi kütuse kohta.

klasside diisel

Jagamine klassidesse diislikütuse talvel või külm kliima esineb mitte ainult temperatuuri filtreeruvus teine iseloomulik on hägustuspunkt. Talvel ja Arktika diislikütuse madalatel temperatuuridel vaha algab kristallisatsioon, mis lagundab jõudlust.

Kui märgistamine diislikütuse pärast määramist DT ei tohiks kirja ja number, siis on talvel kütuse või Arktikas.

brändi diisel

Vastavalt füüsikalis-keemilised omadused, toimivusnäitajat ja kasutustingimused diislikütuse jaguneb nelja liiki, mis on tähistatud suurtähtedega:

- Summer (A), mis hõlmab kütusesorti A, B, C, D filtreeruvus piirtemperatuur +5 kuni -10 ° C. See diislikütust saab kasutada temperatuuridel alla 0 ° C

- aastaaegade (E) astmed E ja F, mille temperatuur on -15 kuni -20 ° C võrra kasutatud sügisel, kui temperatuur ulatub 5 kuni -5 ° C juures

- Winter (W), mis on jagatud klassidesse 0-3 ja filtreeritavus temperatuuril vahemikus -20 kuni -38 ° C-ni ja rakendatud õhutemperatuuril mitte alla -20 ° C.

- Arctic (A) kütuse hinne 4 filtreeruvus piir temperatuur miinus 44 ° C ja õhutemperatuur miinus 50 ° C (negatiivne väärtus dokumendid on sageli märge "miinus" ja mitte vältida ebatäpsusi ikoon).

kütuse märgistamise

Kaubamärk diislikütus (DF), klassi või klassi sõltuvalt rakendusest ja keskkonna klassis. See on märk näitab ainult kaks parameetrit: väävlisisalduse ja piirates filtreeruvus temperatuuri.

Täna on võimalik täita määrata nii uute ja vanemate, näiteks DT Standardi EURO 5 klassi F, mis seisab nagu talidiislit mille väävlisisaldus ei ületa 50 mg / kg ja piirtemperatuur filtreeruvus miinus 20 ° C, mis on kõige kasutatakse Vene talv kõrgeid nõudmisi keskkonnasõbralike kütuste.

Seni on selline märgistamine Saagi ja L-0,2-62, st kütuse säästmise kõrgkvaliteetsordi nimetades summa väävlit (200 mg / kg), ja leekpunkt 62 ° C Leekpunkt ei ole peamine näitaja, kuid võrdne muude omaduste poolest, et kõige paremini tuleohutuse peetakse kütuse kõrgema temperatuuri.

Kuidas diisel

Keskmise tarbija jaoks, millel on isiklik auto diiselmootoriga, küsimus diislikütuse hoiustamine ei ole vajalik.

Aga tööstusharudes, kus kütus on ostetud hulgi ja säilitada pikka aega, probleem ladustamine on väga oluline.

Hoiustamine võib diislikütuse temperatuuril 20 ° C üks aasta ja kõrgemal temperatuuril 30 ⁰ C kuuest kuust kuni ühe aastani õhukindlas pakendis, kaitstuna otsese päikesevalguse eest.

Kui kütuse ladustamiseks ei tohi puutuda vask, messing või tsink, et kütus ei ummistuks toodete keemiliste reaktsioonide nende metalle. Lisaks sellele peab olema kaitstud niiskuse ja tolmu ning ei tohi olla lisandeid, mis võivad säilitamisel laguneda. Näiteks diislikütuse kõrge tasemega keskkonna lisaainet tõstmiseks lisatakse määrimisomadused, mis lagunevad väga kiiresti.

Selle kütusekulu on kõrge, selle ulatus kasvab pidevalt. On uus marki diislikütuse ja uusi allikaid selle kättesaamisest. Juba on toimunud uusi arenguid ja diislikütuse toodetakse mitte ainult õli. Võibolla tulevikus kuulub diislikütuse taimeõlisid.