Engineering imeks või ajaloo leiutise turbiinide

XII sajandil iseloomustas välimus esimese aurumasin. See on sündmus, kus tööstuse ja tehnoloogia on ilmunud mehhaniseeritud masinad järk-järgult asendada inimtöö. Tööstuse arengut ei seisa paigal. Kogu ajaloo selle arengut iseloomustab otsida lahendusi leiutajad umbes sama ülesanne - luua poori turbiini.

Väidetavalt ajaloo leiutise pärineb turbiinide XIX sajandil, mil Rootsi teadlane Charles Patrick Laval leiutati piima eraldaja. Vaadates probleemi lahendada suurendades kiirust see seade, Carl leiutas auruturbiin, mille eesmärk oli lõpus XIX sajandil. Turbiini ratta on vormistatud labadega, aurupihustiga väljuvast toru surutud ratta ja tera lahti keerama. Torudes auru teadlane korjamise eri suuruse ja kujuga pikka aega, mille tulemuseks on pikaajaline eksperimente järeldusele, et toru tuleb koonusekujuline. See seade on kasutatud tänaseni, ja seda nimetatakse "Laval pihusti". Vaatamata sellele, et leiutis Laval oli piisavalt lihtne esmapilgul seade, see oli ime insener. Aga pärast teatud aja teadlased - teoreetikud on tõestanud, et leiutise abil auruturbiini pihusti Lovaglio annab kõige rohkem punkte.

Briti teadlane Charles Parsons ka tohutu panuse tööstuse arengus. Nad olid ühendatud auruturbiini ja elektrigeneraator, seega turbiini võiks toota elektrit. Lõpus viieteistkümneaastaste Parsons leiutatud joa turbiini kõrge efektiivsusega. Lühikese aja jooksul rohkem kui kolmsada jet turbiinide elektrienergia tootmiseks kasutatud ja maailma esimene elektrijaam kasutades jet auruturbiinseadmete ehitati kümme aastat hiljem. Seega käsitleb leiutis oli täiuslikuks Parsons turbiinide Laval meetodit. Samuti Parsons laeva ehitati kasutades drive auruturbiini, turbiini siis hakkas paigaldada paljud laevad. Aja möödudes andmete Turbiini kasutati ka soojuselektrijaamade.

Edasine ajaloo leiutise turbiinide liigub algusse XX sajandil, kui Prantsuse leiutaja Ogyust RATO konstrueeriti mitmeastmelise auruturbiini, kusjuures optimaalne parameetrid rõhulang iga turbiini etapil on arvestatud.

Lõppude lõpuks, Ameerika teadlane Glen Curtis, turbiini on välja töötatud, mis kasutatakse uue süsteemi teinud oli väike ja tugeva konstruktsiooniga. Need turbiinide kasutati ehitamiseks mootorsõiduki süsteemide, nad olid paigaldatud hävitajad esimene, siis sõjalaevad ja lõpuks reisilaevadel.

Seega ajaloo turbiinide leiutis mitmel viisil leida mugav ja ökonoomne soojust mootori XIX sajandi teadlased. Üks leiutise autorid välja soojusmootorit, milles kütus põletatakse silinder oleks seega selline mootor oleks hästi paigutatud veoauto. Teised teadlased aurumasin parandada, et suurendada oma võimu ja tõhusust.

Tänase seisuga on lugu algab leiutise turbiinidest nagu suured nimed nagu Laval, Parsons ja Curtis. Kõik need teadlased ja leiutajad on teinud tohutu panuse tööstuse arengut ja transpordiühendus kogu maailmas. Nende saavutused olid väga tähtis kogu inimkonna. Kõige olulisem on aga leviku selles vormis energiat, nagu elekter. Praegu andmete teadlased leiutis on laialdaselt kasutatakse kogu maailmas ehitus laevade ja elektrijaamad.