Lennukiiruse

On teatud grupp inimesi, kes on sõltuvuses lennunduses. Aga mõned on lihtsalt huvitatud lennukid üldse. Isegi kui keegi huvitavam on lennuki kiirust. Aga enne kui otsustada, seda väärtust, on vaja teada , et selline kiirus on jagatud tõsi, vahendi ja jälgida.

Kui vaadelda eraldi, iga liiki kiirusega finantsinstrument (või kuva või IAS) nimetatakse "määra üldist suunda." In the past, piloodid sallid kasutati lennu ajal. Nende abil kindlaks kiirus põhineb kuidas raske sall arenenud lennu ajal õhuvoolu, mis voolab ümber lahtine kabiin.

Kahtlemata ei arvväärtus nagu mõõteseade ei anna, kuid vajadusel ja see ei olnud. Palju olulisem on arvatavalt määramisel õhuvoolu ja võimu, kas see lahja, kaotades riski korgitser.

See üksus hiljem sai tuntuks instrument õhusõiduki mootori pöörlemiskiirus peas. Praegusel ajal on määratud toru väljastada tasapinna taga. Õhuvool mis jaguneb see kallutab nool seade ise, näidates sellega lennukiiruse.

Lisaks tuleb arvestada, et kui kiirenenud kõrgus väheneb järk-järgult tihedus õhu, ja lähedal ruumi, on null. Seetõttu on oluline teada, et protsess säilitada ronida teatud instrumendi (pidev!) Kiirus, õhusõiduki kiirus võib olla peaaegu kahekordistunud teatud kõrgustel.

Sel juhul seadme parameetrid jäävad samaks, sest kõrgusel palju väiksemad molekulid, mis tähendab, et seal on väiksema arvu tabamust võrreldes sellega, kui palju nad süüa maapinda. Sellest selgub, et on olemas kaks lennukite kiiruse - ja tõeline vahend.

Erinevalt vahend, tõsi (seda nimetatakse "kiirendada kitsas suunas") ei kasutata, kui katsetavad ja peamiselt navigeerimisel. See on tingitud asjaolust, et kui ei ole tuule - pole probleemi, kuid kui see on olemas - õhusõiduki kiirus muutub ühel või teisel viisil (vähendatakse või suurendatakse).

Liikumiskiirus varem jagades kaugus, mis on läbinud lennuki korraga. Aga uute Doppler inertsiaalsed süsteemid ja GPS võimaldas määrata väärtus erinevaid meetodeid, millest igaüks unikaalselt erinev.

Vahetult enne õhkutõusmist iga õhusõiduki on null kiirus. Aga lennuki kiirust stardi ajal igat tüüpi transport on oma. Ja see sõltub teatud tingimustest: õhkutõusu massi, temperatuuri, kõrgus merepinnast lennujaama ja mõned teised.

Seega raske tsiviilõhusõidukites parameeter on vahemikus 200 kuni 250 km / h, keskmine 150 - 180, kuid Fighting - 250-300 km / h. Aga aastast need uut tüüpi õhusõidukite aastas vähenes tingitud asjaolust, et pidevalt parandada disaini teatud elemente sõiduki (mootori võimsus, mehhaniseerimine tiib).

kiirus rekord püstitati 2007. aastal. See väärtus oli viimaste andmete 300 km / h. Maksimumkiirus õhusõiduki täna jõuavad tasemele üle 850 km / h. Selles starti kiirus ei tohi olla väiksem kui 150 km / h.

Reisilennuk startida, on saada kuni kiirus umbes 300 km / h. Sellest järeldub, et indeks keskmine kiirus eest õhutranspordi peaks olema umbes 200 km / h.

Täna, seal on ka selline õhusõiduk, mille nimi - ülehelikiirusega. Selle Iseloomustab on, et sõiduki kiirus õhus ületab helikiiruse.