M3 marsruut - tee Kiievis

Kui läheneb pühade paljud plaanite reisida autoga. See on aeg, mitte ainult puhkust kuurortides, vaid ka külastada nende sõbrad ja sugulased elavad, sealhulgas endise Nõukogude Liidu vabariikidega nagu Valgevene ja Ukraina. Piiri viimane on M3 maantee rahva edaspidi Kievka. See algab lõpus Lenin Avenue.

Jättes seda Moskva autojuht hakkab loodan, et nimekirjast Vene tee mured varsti välja. Kuid see lootus ei ole veel tõeks. Aga! First things first.

M3 lugu - ajalugu tekkimist ja geograafia

Projekteerimine kaasaegne maantee alustati 1938. aastal, tema töö on jälgida marsruuti Moskvast Sevsk. Sõjategevuse neljakümnendates tehtud olulisi muudatusi nii ehituse, mis on kiirenenud 1959. Umbes 400 kilomeetri suusarajad on ehitatud neli aastat.

Asfaltkattega tundus M3 rekonstrueerimise käigus lõpus kuuekümnendate - seitsmekümnendate aastate keskel. Samal ajal laius sõidutee oli suurenenud. Sellest ajast peale on ülemaailmne ümber korraldatud ainult territooriumil Moskva äärelinnas, mõnedes piirkondades läbi kohaliku remonti ja nende seisund on rahuldav, ülejäänud - peaaegu vana M3 maanteel.

Kaart ala, millele on tee, räägi sellest üsna vaikne maastiku, iseloomulik Ida-Euroopa lauskmaa. Kuid hoolimata sellest, rada on mitu sektsiooni ohtlike järske pöördeid (50, 220 ja 426 km) ja ohtlike tõuse ja langused (245 km).

Tee kulgeb mööda nelja piirkonda: Moskva, Kaluga, Kursk ja Brjanski.

M3 lugu - tehnilise seisukorra

Teeseis on piisavalt tugev muudatusi oma erinevates valdkondades, kuid asfaltkattega esineb tervikuna. Näiteks Moskva piirkonnas tõsiseid väiteid kvaliteedi kangast, paigutus ja loetavust märke seal. Avarii teelõigu algab sisselülitamist ja laieneb Kaluga Brjanski oblast piirid: halva kvaliteediga asfaldi viibivad löökaugu ruts. Ainult üks sõidurada kummaski suunas süvendab juba niigi rasket olukorda piirkonnas. Teine raske osa tee algab ja lõpeb Brjanski omakorda Sevsk.

M3 lugu - arengupotentsiaal

Täna võime öelda ühemõtteliselt, et tee on vaja rohkem kui lihtsalt remont asfalt ja globaalne rekonstrueerimine, sest infrastruktuuri teatavates lõikudes ei ole muutunud alates kuuekümnendatest. Eelkõige on vaja suurendada läbilaskvust transport ja kiire viis, kui rada on kõige olulisem ühendamise Moskvas ja Kiievis. Mõned segmendid vajavad kiiret ohutuse parandamist: ehituse eraldamine tara, asendatakse märgid, laiendada äärekivid ja nii edasi.

Õnneks strateegiline otsus tehti. M 3 Marsruudi teema globaalse rekonstrueerimine koos radade arv kõige kitsama osa kuni neli igas suunas. Tööd jagatud etappidesse, mille rakendamine võtab mitu aastat. Esialgsetel andmetel projekti kestuse - 2020. Alas, tee makstakse ja alternatiivsete ümbersõite seni ainult arutatud.