Miks rooliratas kiirust tõusis? Pöörab rooli väikese kiirusega

Peaaegu iga autoomanik käis mitu korda mitmesuguste võistluste või vibratsiooniga käepidemetel. Sageli esineb probleem üsna suurel kiirusel sõites. Teine probleem selle plaani puhul on see, et rooliratta ületatakse kiirusega alla 70 kilomeetri tunnis. Kõige sagedamini tekib see probleem kodumaise toodangu autodel. Kuid võõraste autod ei ole vibratsiooni vastu kindlustatud. Nüüd vaatame selle probleemi eripära ja selle esinemise põhjuseid.

Mis on rooli vibratsioon?

See nähtus esineb täiesti erinevates autode mudelites, sõltumata nende markist ja hinnast. Niisiis, roolil või kehal on vibreeritav kiirus, mis ei ületa 70 km / h. Kuid see võib olla täiesti erinev. Mõnedel autodel lööb rool kiirustel üle 40 km / h teistel kell 20. Kui kiirus on 100 ja üle selle, võib vibratsioon täielikult kaduda või ilmuda ainult teatavas kiirusevahemikus.

Lumi või muda ratas

See on kõige levinum probleem. Mõnikord vibreerib mitte ainult rool, vaid kogu auto kere. Enamasti esineb see nähtus kettale sisenemisel mustuse või lume tükkide tõttu. Pärast kiirendamist teatud kiirusele löövad kaadrid. Vibratsioon võib uuesti tekkida või mitte.

Kui auto on kergmetallveljed, siis saate hõlpsalt näha mustust. Tembeldatud ratastega on see raskem. Tavaliselt koguneb mustriga ja lumega ratta tagaküljel. Võite olukorda parandada, laskudes lumet või mustust sisemisest riiulist.

Tasakaalustamata kettad

Üks põhjusi, miks roolil on kiirus, võibolla ratas ise. Sageli on isegi uutel toodetel mitte-ideaalne vorm. Kompositsioonis on ka tõsiseid vastuolusid. Seetõttu erineb kaalu erinevates piirkondades. Ratta keskosa ulatub massist suuremasse kohta. See on tsentrifugaaljõud. Kuna keskus muutub pidevalt, muudab tsentrifugaaljõud ka suunda. Seetõttu rooli liigub suurel kiirusel roolirataste ahela kaudu.

Probleem lahendatakse rataste tasakaalustamisega. Parim on teha kohe pärast rehvide või ketaste vahetamist. Tasakaalustusprotsess on ratta massi võrdsustamine kõigis punktides. Eksperdid installivad ketta tagakülje erikassi, massi võrdsustades. Peamiseks häiretaseme tasakaalustamiseks on see, et rool sõidab suurel kiirusel. Kuid see nähtus esineb ka madalatel kiirustel. Sel juhul soovitavad eksperdid iga ratast põhjalikult visuaalselt kontrollida eraldi. Kui mõlgid puuduvad, kahjustusteta ja peksmisega rehvid on tunda ainult roolil, siis probleem on tasakaalustamatus.

Rehvide ja rataste deformatsioon

Nende deformatsioonide tase mõjutab oluliselt löögi või vibratsiooni. Plaati võib kahjustada ebatäpne sõitmine läbi kaevandis ja muhke. Kumerat ratast saab tuvastada visuaalse kontrolli abil. Nad vaatavad ketta äärt ja otsivad mõlgid. Kõige sagedamini on deformatsioonid ketta siseküljel. Vastupidiselt tembeldatud lehtedele asetatud kettad deformeeruvad palju harvemini.

Seetõttu, kui roolil on kiirus, peate rattaid hoolikalt kontrollima. Plaat võib kokku suruda. Samuti on soovitatav kontrollida ratta seista. Kuid kõverus ei ole alati võimalik välja tuua. Kui ratas on väga kõverad, siis seda öeldakse vibratsiooni kaudu kogu keha. Kui kettad on vanad või deformeerunud kummist, on see üks loksutamise põhjustest. Samal ajal saab keha vibreeruda. Sümptomeid võib segi ajada deformeerunud ketastega. Nii saab väiksetel kiirustel jõuda ainult roolile. Kiiruse sisestamisel rooli ja keha raputatakse. Mida rohkem see deformatsioon, seda olulisem on vibratsioon. Neid tundub ka madalatel kiirustel. Lahendus on plaatide või rehvide asendamine.

Rataste rõhk

Kui rool tabab kiirust, võib see olla tingitud rehvirõhu erinevast suurenemisest. Sel juhul vibreerib kõige sagedamini keha. Rooliribal edastatakse võistlemine harvem (see viib vaid külje poole). Piisab rõhu kõikumiseks rehvides.

Ebapiisavalt kinnitatud rattad

See põhjus, erinevalt kõigist peamistest, võib olla ohtlik. Kui mutrid, mis hoiavad ratast ratta külge, on lahti, võib liikumine liikumise ajal kukkuda. See on otsene oht juht ja tema reisijad.

Kui jõuate väikese kiirusega roolile, siis on selle põhjuseks otstarbekas siia lisamine. Kuid enamasti seda ei tehta, vaid asjata. Kui nõrk kinnitus ei leia õigeaegselt, siis teatud aja pärast ohustab autojuhti rummite, ketaste ja muude elementide väljavahetamist.

Vedrustus ja roolisüsteem

Autosügavuse ülemääraselt kulunud osad mõjutavad oluliselt masina kokkupuudet teega. Palliühendused, vöö vardad, rummu laagrid on teatud tagasilöök. Liikumisprotsessis võivad need põhjustada tasakaalustamatust. Sellepärast kiirus tõuseb rattaga.

Mõnikord on kõik vedrustuse elemendid vastuvõtlikud deformatsioonidele: vaiksed plokid, hoobad, stabilisaatorid. Kui kõik on kummiga ja ratastega hästi, kuid jõuab roolile madalal kiirusel, siis peate kontrollima ja asetama šassii kulunud osad. Sageli tekivad väikeste kiiruste vibratsioon tänu lünkadele rackis. Soovitatav on kontrollida roolirattaid.

Vibratsioon pidurdamise ajal

Kui rooliratta kiiruse pidurid on kolm põhjust:

• Ratta kõverad
• Purunenud rataste laager.
• Kandnud pidurikettad.

Kui pidurikett on kõver, siis kaane kordab selle pinna kuju. Seega kumeruse tõttu pöörleb ratta numbriga kaheksa. See juhtub suurte inertside tõttu. Kui hakkate rattaid keerama, seisab see vastu. Kiirusel on see vastupanu eriti kõrge. Seepärast tundub rooli ja pedaalide suhtes vibratsioone.

Pidurikett võib ka ülekuumenemise tõttu deformeeruda. Samasuguseid sümptomeid annab ka murtud ratas, mis ei suuda ratta sujuvalt hoida, eriti pidurdamisel.

Järeldus

Oleme kaalunud peamisi põhjuseid, miks ratta jõuab kiirusele ja ka pidurdamisel. Sümptomid näitavad probleeme, mida saab kõrvaldada oma kätega või lähimas rehvipoodis.