Mis on lennuki kere? Elektriahel seadme struktuurielemendid

Kere on reisilennuki ühendab tiivad, saba ja mõnel juhul šassii. See on mõeldud seadmed, meeskonna ja kauba. Reisid ilma kere nimetatakse lendavad tiib. Oma paksenenud ainega on kõik, mis on tavapäraste sõidukite keha. Mõtle täpsemalt, mida lennuki kere. Fotod käesoleva osa ka esitatud artiklis.

üldnõuded

Selgitatakse kaks sõna, mida õhusõiduki kere, võib öelda, et see kapp. Selle komponendi õhusõiduki täita mitmeid nõudeid:

1. Ratsionaalne sisemahust.
2. Minimaalse takistuse.
3. Tagada piisav ülevaade kabiini ja meeskonna eluruumid.
4. Usaldusväärne Teplozvukoizolyatsiya ja tihedust.
5. Lihtsus mahalaadimise / laadimine.
6. Korralik ventilatsioon, valgustus ja küte.

väline vorm

Õhusõiduki kere geomeetria axisymmetric keha varustatud sile suunas ahenev vööri ja ahtri osad. Sellisel kujul, tingimusel minimaalne pindala antud suurusega. Seega vähendatud mass plaadistus, takistus väheneb. Väike kaal annab teatud eelised kokku puutudes ülerõhk suletud kabiinis. Kuid mitmel põhjusel, see ideaalne vorm ei ole kinni peetud. Osavalt rikuvad kontuure, eelkõige selliseid elemente õhusõiduki kere kui kabiin tuled, radari antenn. See omakorda toob kaasa suurenenud vastupanu ja kehakaalu suurenemine. Sama efekt tekib taandumise ajal voolamine vormid saba sektsioonis. Sel juhul kaldenurgast on sätestatud, suurendades või lühendades rambi ja lastiluukide.

saadetised

Selgitades, mida kere (pildil esitatud artiklis, illustreerib selle omadusi), siis tuleb öelda mõju, et ta on praegu. Lossimise ajal ja lennu selle osa on:

1. Jõudude edastatakse ühendatud seadmetelt. Need hõlmavad eelkõige tiivad, telik, karvanarmastele, jõuseadmete ja nii edasi.
2. Mass inertsi seadmed, lasti üksusi, mis on otseselt seda.
3. Aerodünaamiliste jõudude, mis on jaotunud pinnale.
4. Inertsi oma kaalu. See on iseenesest õhusõidukite kere struktuuri.
5. Jõudude ülemäärase surve sektsioonides seadmed, hermeetiline.

Kõik märgitud koormus on täielikult tasakaalustatud. Arvestades, et selline kere sees tugevusarvutus, võite esitada selle kujul kasti tugitala. Igal osa see mõjutab horisontaalne ja vertikaalne jõud, pöördemoment. Survestatud kambrite neile lisada ülemäärase siserõhk.

otstarbekuse moodul

Optimaalne peetakse selline õhusõiduk kere kava, milles ta on võimeline võtma kõik saadetised on märgitud eespool piisavalt madal kandevõimest. Õhukeseseinalised kest antud juhul on kinnitatud raami struktuuri. Full otstarbekuse kohta kasutatakse katmine. Kohas, kus kere õhusõiduki, on kohalike aerodünaamiliste jõudude, sisemise ülerõhu kogu tööjõust. Õhukeseseinaline kest, tugiraam sees maksimaalselt vastab paigutus mugavusest näeb protsessi lihtsuse jõudlust. Selline seade on viidatud kui kere taladega. Eelnevalt kasutatud puntras ühikut. Nad sisuliselt kadunud taladega tema kaal. Mis on lennuki kere puntras tüüpi? Mantli antud juhul on täiesti välja jäetud tööjõudu. See võtab ainult kohaliku aerodünaamiliste koormustega. Kui me räägime, mida õhusõiduki kere antud juhul see võib määratleda kui lisamoodul, mis suurendab kogu massi järgi. Space puntras oluliselt raskendab paigutus kauba. Puudused selle mooduli põhjustas asjaolu, et nad ei ole kasutatud kaasaegseid lennukeid. Neid tuleks kasutada ainult aeglaseid valguse aparatuuri väikelennukid.

klassifikatsioon

Seal on kolme tüüpi õhusõidukite kere:

1. Kaitsekate.
2. Spar.
3. Stringer.

Kaks viimast erinevad üksteisest kuju ja ruudukujulise ristlõikega. Pikisuunalised määratud koht, kus kere õhusõiduki koosneb talade ja longerons. Encasing mooduli ristlõikes sisaldab kaadreid. Need annavad ettemääratud kuju säilitamise ajal deformatsioonid koorega ja kannab kontsentreeritakse ja jaotatakse saadetised. Kohas, kus õhusõiduki kere, on valdkondi, kus võib olla suur kontsentratsioon jõud. Deformatsiooni vältimiseks nendel juhtudel on seatud tugevdatud raamid. Tala moodulid mõju suvalises suunas on näha kattes täielikult. Seal on puutuja voolata pingutuseta. Nende jaotus sõltub suunas väljastpoolt tulevate löökide ja ristlõike kuju mooduli. Mantli täielikult aktsepteerib pöördemomendi. Sel juhul Tangentsiaalvoolu jaotub ühtlaselt üle perimeetri. Kest seega üldiselt on odnozamknuty kontuuri ristlõikes. Piirkondades, kus on väljalõiked koorega, paigaldatud võimsus helina. Nad annavad nendes valdkondades üleandmise kõik jõupingutused.

Talade ja longerons

Pikilõige õhusõiduki kere on üldiselt kogu pikkuses. Koos naha nad võtavad normaalse korda vaeva. Tootmine talade ja peeledel tavalise läbi, reeglina, painutatud või pressitud profiilid erinevate ristlõikega. Pikisuunalised elemendid on suur jäikus. Suurtel koormustel, mõnel juhul saab paigaldada komposiit peeledel. Nende hulka kuuluvad mitmed lõigud omavahel ühendatud. Kui kandid kärped suur talad - pikisuunaline elemendid kasti-sektsioonis. Nad on valmistatud pressitud osadele, mis suhtlevad omavahel ja seinte katmine.

Põlved

Neid saab tugevdatud või tavalised. Viimased ohutuse tagamiseks ristlõike kuju moodul. Vastupidavad raamid kasutatakse piirkondades suurte kontsentratsioonide koormust kehale. Nad on sõlmed, liigesed ühikut, millega lasti suured seadmed, mootorid ja nii edasi. Gain ka seatud piirid suurte korpusesse. Tavalised kaadrite, reeglina raamikonstruktsiooni. Nad on valmistatud pressitud või paindliku lehel. Tugevdatud elemendid toimivad kujul suletud nurkraud raamile või I-sektsioonis. Tangentsiaalvoolu toimib toetust reaktsiooni. Raam jaotab väliste mõjutuste ümbermõõt. Vahepeal ta tegutseb painutada. See määratleb selle ristlõige. Projekteerimise selline raam on monoliitne või meeskond. Piirkondades paigaldus vaheseinad tugevdatud vaheseina on täiesti õmmeldud. Seda toetavad horisontaalsed ja vertikaalsed profiilid. Mantli raami võib olla ka kerapinna. Kus tugevdusclementide on paigutatud radiaalselt.

mantli

See on valmistatud lehtmetallist. Nad on moodustatud profiili välja korpuses ja turvatud. Liigeste kihtides piki- ja mooduli osade. Suhe ümbritsema rümpade kasutatakse monoliitset ribi paneelid. Hiljuti üsna laialdast kasutamist komposiitmaterjalid.

ühend komponendid

Mantli saab kinnitatud raamid või talade või mõlema nimetatud ja teised. Esimene teostuses kasutatakse kattematerjali mooduleid. Kui kinnitad ainult talade kasutada needitud pikiõmblused. Rist-ühendus seega puudub. See parandab aerodünaamilisi omadusi mooduli. Aga sel juhul väiksemad koormused vooder kaotab oma stabiilsuse. See suurendab disain kaal. Selle vältimiseks kest seostatakse tihti kompensaator raami manus - rohkem manusena.

liigesed

Kui tugitala kere peelele skeemi kasutades teostati sõlmed mis asuvad eranditult pikisuunalise osast. Need liigesed nimetatakse punkti. Visandatud ühendit kasutatakse tugitala Stringer fuselages. Liigeste on perimeetril raami koos valikulise tõhustatud siduvaid naha ja talade. Selliseid ühendeid fuselages viiakse tavaliselt läbi abil äärikud. Selline ristmikul saadakse energia ühendus osades kontakteerumist kontuuri.

Paigaldus üksused

Connection sõlmede asetusega tugevdatud raamid. Nad täidavad funktsiooni kõvakettale. Tänu neile on teostatud jaotus tsentreeritud pikikoormuste. Butt sõlmed peavad suhtlema võimu peeledel. Et vähendada kaalu kere konstruktsioon on asjakohane vähendada tugevdatud raamid. On iga selline element võib paikneda mitut sõlmed kinnitumispunkte.

tiivad

Selle eripära, millega need osad teenib tasakaalustades Paindemomentide ühise tiiva paneelid. Loetakse ratsionaalne tasakaalustamine paremale ja vasakule elemendid kesklinnas, läbib kere. Sest tüüpi moodul peele piisavalt jäta pikiosasid - neile on tasakaalustades korda. Ühendada ühes tükis ja tiiva kasti läbi korpuse läbima kõik võimsus paneeli. Kui mingil põhjusel läbida kere elemente ei saa rakendada, paindemomendi paremal ja vasakul tuleb suletud kandvad raamid. See lahendus aga saab rakendada tiiva peele, kui Osade arv neist on väikesed. Monoblock ja kassettlagi osad nõuavad suuremat arvu tugevdatud raamid. On üsna raske realiseerida disain. Sellistel juhtudel on soovitav kasutada peele kava.

Kiel

Tema Mount nõuab kohustuslikku üleandmise paindemoment kere. Selleks võtab iga pikisuunaline kiilu liige ühendatud elektrivõrku raami kinnitustega. Kui võimalik, võite kasutada masti peele tüüp järjehoidja kahte aspekti. Nad on kõrgus raami. Arrow piklikud liikmel on murda ristumisalal temaga. See nõuab kohustuslikku paigaldamist täiendavat tugevdamist. Seda saab loobuda, kui raami pannakse kaldu telje kere, et lennuk oli jätkuks seina peele. Aga realiseerimise see valik peab kaasas olema teatud raskusi.

väljalõiked

Keskne osa õhusõiduki kere sisaldab augud aknad, uksed, luugid, tuled, ratta auku. Kõik need kärped rikuvad sulgemise naha kontuuri. Seega stabiilsust väheneb märgatavalt ja rümba tugevust. Kahjude hüvitamine mööda kontuure avad on möödas raam jäik raam. Väikeste mõõtmetega väljalõigete see on monoliitne struktuur. See on valmistatud lehtmaterjalist valmistatud stantsimise teel või muul viisil. Okantovyvayut suured augud otstes tugevdatud raamid. Pikiasetusega talad. Samal ajal nad ei lõppenud orva ja kaugemale tugevdatud raamid. See tagab jäiga minekuks piki- osast. teliku kinnitatud tugevdatud ribid ja peeledest alumine osa keha.

hermeetiline

Lennates suurtel kõrgustel, kus liigne rõhku hoitakse. Et tagada minimaalse massi õhukindlas kabiinid toimivad need kerakujuline või silinder sfäärilise põhjaga. On vaja tugevdada raami, mis asub ristteel segmendid. See on vajalik, sest see võtab üsna suur survekoormusega. Survestatud Kabiin koormusega tarbetu surve ei toimu paindedeformatsiooniga. See toimib ainult pingeid. Mõningatel juhtudel mainitud vorm taanduda. See omakorda viib kehakaalu suurenemine kogu struktuuri. Et tagada vajalik jäikus lameekraaniga kasutatakse painutamine. Mõjul ülerõhk, neid toetab piki- ja talade (ribid). Et suurendada jäikust detailide paneelil on kujul võileib konstruktsioonid. Boksid peavad olema tagatud usaldusväärne pitseerib kõik poltidega ning needitud liigesed. Selleks eriline lint. Immutatud hermeetik, mastiksi promazyvayut mittekuivade kaetud spetsiaalse ühendiga, millele järgneb kuivatamine. Ristmikul kesta plaate kasutatakse multiradadega neet liigesed vähehaaval. Eriti hoolikalt töödeldud hermeetiline luugid, aknad, tuled, uksed. Tihendamine, mida kasutatakse spetsiaalset tihendus vahenditega. See võib olla kummist lint, lint, täispuhutavad torud, tihendid.

Vajalikud meetmed

Et tagada vastavus nõuetele, mis kehtivad õhusõiduki kere, teatud tegevuste läbi. Nende hulka kuuluvad:

1. Valik selliste parameetrite väärtusi ja välise kesta vormid, millesse drag vähendatakse miinimumini ja kasuliku mahuga saavad olema optimaalne.
2. Kasutades tõstmine kere. Tänu neile loodud oluline lift. See võimaldab vähendada kaalu ja ala tiib.
3. Ratsionaalne kasulik maht. See saavutatakse suurendades paigutuse tihedus, kompaktne paigutus koormus massikeskme. Sel juhul oleks vähendada mass inertsimomendid ja parandada manööverdusvõime omadused. Ahenemine variatsioonivahemik raskuskeskme kütusemoodulid burnup variante laadimise annab suurema stabiilsuse ja paremat käsitlemist.
4. Alignment kere vooluahela ja üksuste sellele lisatud. Sel juhul peab olema vastupidav kindlaksmääramine ja tasakaalustamine edastamise koormate tugevust liikmed tiib, telik, sabaosa ühikut eluaseme.
5. Pakkudes I / O mugavuse meeskonna, reisijate, sildumiseks, laadimine / mahalaadimine, seadmed, esemed veoks ette nähtud.
6. Pakkudes mugav lähenemine erinevate üksuste. See on vajalik eelkõige hoolduse ja remondi.

Meeskonnale ja reisijatele vajalikud tingimused tuleks luua, samuti nõuetekohase mugavust lennu ajal suurtel kõrgustel. Nõue on tagada heli-ja soojusisolatsioon kajutid, see on ohutu ja kiire avariiväljapääsu kabiinist. Crew ka mugav tuleb luua tingimused. Eelkõige hea ülevaate piloodid antakse, lihtsus lennu ja lennuki juhtimine.