Raske sõjatranspordilennuk Il-76TD: tehnilised kirjeldused

IL-76 - raske sõjatranspordilennuk, mudel, mis lendab enam kui veerand sajandit. Erinevad modifikatsioonid on tehtud selle põhjal, nii tsiviil- kui sõjalise. Muteerub laeva ennast, lisades uusi funktsioone, laiendatud olemasolevaid. Vaatamata üsna tõsine vanus, tuginedes See masin on ikka prognoositud uus versioon.

TD mudel oli üks selliseid modifikatsioone. Ilyushin Design Bureau esitatakse see 1982. aastal, paar aastat pärast käivitamist prototüüp tootmise. Kaks tähemärki pealkirjas seisab "kauglevi." Muud andmed, mis eristavad seda versiooni, me vaadata allpool.

Ajalugu loomise

Keskel 60-ndate OKB Ilyushin saanud, et arendada transpordilennukeid. Töö viidi läbi mitu aastat ja lõppes omakorda 70ndatel. Juba 1971. aasta märtsiks esimene prototüüp õhusõiduki IL-76 tõstetakse õhku. Samal aastal kell õhulend Prantsusmaa, tundub üldsusele.

1973. mudel satub tootmiseks. Esimene masinad olid kokku pandud õhusõiduki istutada. Chkalov Taškent. Paar aastat hiljem, 1976. aastal, võttis lennuki ja sõjavägi. Alates sellest hetkest, Tashkent sai peamine tootja seda mudelit. Neil samadel aastatel puhkenud sõda Afganistanis, ning vastavalt mitteametlikel andmetel 95% liikluse ja transpordi töötajad käigus sõjaliste operatsioonide üleviimisega on uudne Nõukogude lennukitööstuses - IL-76.

Praeguseks uuemaid muudatusi selle masina jätkuvalt aluseks sõjalise transport lennunduses Venemaa. Kuigi käsitleb õhusõidukite lasti park - Afganistanis aastat ta on saanud paar väikest kaliibriga relvi 23 mm asub saba sektsioonis.

kirjeldus

Transpordi lennukite IL-76 oli esimene õhusõiduk Nõukogude Liidu peamine elektrijaam, mis on turboreaktiiv. Ülejäänud auto toimub tavaline raske lennunduses põhimõtteliselt pühib tiivad ja T-saba ühe keel. Eripäraks võib nimetada isoleerimine nii kontorite ja lastiruumide. Lennuki pagasiruumi uksed kolm, millest üks ja kaks taga ees. See kokkulepe võimaldab toota otse maandumine oja 4 (tagaluugi mitme liistud), kuid praktikas see ei ole rakendatud. Enamikul juhtudel, maandumine rõdult ainult eestpoolt luuk, samas tagant abiga langevarjud toodetud rasketehnika.

Samal ajal, nagu iga vastavat tüüpi lennukeid, IL-76TD on asuvate eriseadmete kahe astme neli tõstuk ja muidugi mitu last vintsid. pagasiruumi luuk disain standard, kolme klapiga, millest kaks on avatud külgede ja kesklinnas langetatakse, moodustades omamoodi kaldtee sisenemise või riiulid. Peale tema lastiruumi rull tabelis on mitu teed liikumise hõlbustamiseks suurte konteinerite.

Lennuk on neli võimsat mootorit panna mastid tiibade alla. Eestvaates või ülaltpoolt on selgelt näha, et tiivad asuvad üle kere, mingi projektsioon, mis koos eesmise (mis allpool) on iseloomulik vahe prototüüp, ja esineb selle muudatused, sealhulgas IL-76TD tsiviil- versiooni. Võimas käik süsteemi paigutatud viie punkti kava (4 tiibade alla, üks nina all), lubab sul sobi mitte ainult konkreetsete riba, vaid ka kruntvärvi.

muudatused

Enne muudatuste tegemist, mis tuleb märkida, et kirjeldatud mudeli järgi meile varem sündinud reaalses elus kui paberil. Esialgu neid tähti oli sõjalise lennuk tugevdatud kütusepaaki, samuti uusi mootoreid. Siis mõne aja pärast, kui disainerid hakkas tegema tsiviilisiku versiooni, üks uusi võimalusi oli vana nimi.

• IL-76 - sõjaline transpordilennukeid. Ta oli prototüüp seeria järelmeetmete veoautod.
• IL-76T - lisatakse eraldi kütusepaak selles muutmist. Versioon sai piloot, kuid suurenenud kütuse tarnimine võib oluliselt suurendada lennuulatus.
• IL-76TD - sai turboventilaatormootoreid D-30KP-1. Ülejäänud on täiesti kordab eelmise arengut.
• IL-76TDP - kordab ka varasemas arengus. Peamine rakendus - metsatulekahjudega, mis veidi muudab lastiruumi ja heitvee heakskiidu süsteemi.
• A-50 - südames seda arengut on ikka sama prototüüp täiendava kütusepaak. Reisid paigaldatud AEW (õhueelhoiatus ja kontroll).
• Il-76M - kombineeritud versioon spetsiaalselt Air Force. Tehniline osa kordab T versioon, kuid on relv relvade ja võime A-50.
• Üül 76MD - Militaarversioon kui määratud AP. Uued mootorid ja sõjalise "täidis". Kas veab keskmise paakides või relvajõudude kuni 200 inimest.
• Il-76LL - see versioon koguti ühe eksemplari ja oli lendav laboratoorium arendamiseks ja testimiseks uued mootorid. Kliendid olid arendajad ise OKB Ilyushin.
• IL-78 - õhusõidukit-tanker. Minimaalne relvastusele minimaalne koormus. Kaks täiendavat kütusepaagid.
• Adman1 - versioon A-50, monteeritud Air Force Iraagis. Mul oli veel radar.
• Adman2 - masin saadetakse ka Iraagi õhujõudude. See lennuk oli tegelenud kontrolli ja juhendamist võitlejad.

kohandatud arengut

Lisaks versioon LL, mis loodi arendajatele, vabastatakse mõne mittestandardseid variante. Mitteametlikel andmetel oli 1-2 oma koopiad ja digitaalse sümbol nimi ei ole saanud. Selle prototüüp kõik oli IL-76T - õhusõidukite suurema kütuse mahtu. Nende hulgas oli ka lendavad haigla, vedaja laser relvad ja isegi tingimustele kaaluta simulaator, mis on mõeldud spetsiaalselt astronaudid.

võimsus

Arengus tahes kaasaegne lennuki, ükskõik mis tüüpi, disainerid peavad arvestama paljude nii väliseid ja sisemisi parameetreid, muidu laeva ei saa tõusta õhku. Kui areng on lõpetatud ja hakkas täies mahus tootmiseks, lennufirmad, on klientidel pöörata tähelepanu teiste omadustega, kuid üks neist on tavaline ja disainerid, ja operaatorid.

See - suutlikkus. IL-76TD paljudes uuendamine oli võimalus teha üks ja pool korda rohkem kui tema prototüüp. Esimeses autod teatati näitaja 28 tonni. Viimases arenguid - 42, ja uusi versioone - kuni 60 tonni.

meeskond

Nagu enamik Nõukogude transpordilennuk sai õhusõiduk ringikujulise klaasiga vööris. Ülemine osa, kus peamine kontrolli ja madalam - chart maja. Meeskonna Il-76TD lisada 5 inimest. See esimene piloot (tuntud ka kui FAC), teine piloot, pardainsener ja radist. Ka meeskond olin osa navigaator. Esimene lennukid ja puhtalt sõjalise versioonid on meeskonna kaks - on sõdurid nooli. See chart tuba lennuk seotud mõnevõrra ebatavaline välimus vibu.

täitke

Eraldi äramärkimist väärib küttesüsteem. Tavalises tsiviil- lennuk, sõltumata mootorite arvu, on kaks, mõnikord kolm tank. Standardi juhendamise tehnilistel operatsiooni 76TD IL nimetatud mahutite 12, mis on jagatud 4 lõigud (mootoritega). Igas neist on veel nende jagamine alg-, kesk- ja backup paakides. Seega piloot on piisavalt paindlik, et kontrollida kütusekulu ja võib kiiresti reageerima mis tahes ootamatu olukord. Koguvõimsus kõiki kütusepaake ületa kaubamärgi 100 tuhat liitrit kütust.

omadused

Vaatasime üksikute parameetrite IL-76TD. Spetsifikatsioonid vähendab üldist nimekirja.

Arvestades, et paljud lennukid juba lennata rohkem kui veerand sajandit, et alustada, et arendaja kasutusiga - 30 aastat. Kuid see on väärt märkimist, et uus versioon on endiselt välja konveieri, kuid enam Taškendis, mis on nüüd peetakse välismaal ja Uljanovsk.

• Tiivaulatus - 50 m.
• Wing Area - 300 sq. m.
• Õhusõiduki pikkus - 46,5 m, pagasiruumis - 24,5.
• Kõrgus (aasta keel) - 14,7 m; Kabiini - 3,4 m.
• Laius - 3, 45 (lastiruumi).
• Maht - 321 kuupmeetrit. m.

Pange tähele, et kere osa on täiuslik ring, on vaja ka öelda, et lennuk on võimalik paigaldada teist tõstmist, samas kui lastiruumi pikkus veidi, kuid väheneb.

Flight andmed:

• Minimaalne õhkutõusu massi - 88 tonni, maksimaalne - 210.
• Kiirus - 800 km / h, maksimaalne - 850.
• Lennuulatus - 4000 km, maksimaalne - 6000.
• Praktiline lagi - 12000 m.
• Maandumiskiirusel - 210 km / h.
• Pikkuse raja väljalennuks (mini) - 850 m, istutamiseks - 450 m.
• Mootorid - 4 (Käsikahveltõstukeid 30KP-D-2).
• Veojõud - 12 000 kg iga.
• Kütus kõikides mahutites - 109,5 l.

Keeld lennu

Alguses uue sajandi iseloomustas musta riba arengus 76 mudelid. Aastal 2000, ICAO (Rahvusvaheline organisatsioon, mis juhib kogu tsiviillennunduse) on pingutatud nõuded kaasaegsete õhusõidukite. Sest masin, mis ei vasta uute standardite suletud lennujaamades Euroopas, Põhja-Ameerikas, Jaapanis ja isegi Austraalias. Peamiseks punktile IL-76 terasest müra- ja õhusaaste.

Tulemuseks oli seadmete moderniseerimist versioon, mis sai lisaks põhilisele 90VD. uue klassi õhusõidukite piiranguteta lennata ümber maailma, pakkudes kaupu kõige erinevamates nurkades planeedil.

praegu

Kuna esimene lend 76. serveeritakse Air Force liidu 15 aastat ja jätkuvalt teenima SRÜ riikides. Uued versioonid on Venemaa, Ukraina, Valgevene ja teistes riikides. Mitusada autod olid kokku ekspordiks. Lisaks armee, on võimalik, et nimi vähe struktuure, et IL-76TD kasutatakse tänapäeval. MES, hädaabiteenustele, julgeolekujõud, samuti mõned lennufirmad kaasatud kaubavedude ainult. On isegi mitteametlik klassifikatsioon: AN-124 - supersize, üks 747 on "Boeing" - pikim ja IL-76 - kõige mitmeotstarbeline.

järeldus

IL-76TD - tsiviilisiku kaubalennuk, mis ei ole nii tuntud kui Antonov disain, kuid siiski tänu võimalusele randumiseks nii maapinnal ja betooni riba ei olnud vähem levinud. Vaatamata rohkem kui auväärne vanus, see mudel on olnud ja ilmselt veel olla prototüüp uue, kaasaegse, kuid ei kaota elegantne välimus tavaline ja sõjaväe "veoauto".