"Russobalt" auto: ajalugu brändi ja mudeli number. Auto "Russo-Balt": kirjeldused, vaatab omanikud

Ja sa tead, mida oli esimene Vene auto? Paljud ei ole isegi teadlikud. Täna vaatame auto mark "Russobalt", mida võib nimetada tõelise pioneer Vene autotööstuse.

eelajalugu

Esimene auto sisepõlemismootoriga tuli territooriumil Vene impeeriumi kauges 1891. See oli auto Prantsuse firma "Panhard Levassor." See kuulus toimetaja "Odessa väljaandes" Vasiliyu Navrotskomu.

Peterburis esimese auto ilmus 1895 ja Moskvas - 1899.

Esimene tootmise autod ehitatud Vene impeeriumi oli mudel Frese ja Jakovlev esitletakse avalikkusele 1896.. Aga see auto ei tekitanud huvi ametliku ringid.

Mootor ja ülekanne tehti tehases Jakovlev, šassii ja veljed tehases valmistatud Frese. Nii väliselt ja konstruktiivselt mudel oli väga sarnane Benz auto. Siiski väljavaated masinad olid. Sel hetkel ei ole teada, kui palju neid autosid toodeti, kuid lugu oli väga lühike. See on tingitud asjaolust, et 1898. aastal, Evgeny Jakovlev suri. Esiteks tema partner Peter Frese ostetud mootorid välismaal, kuid siis otsustas müüa oma võimu Vene-Balti vagunsaadetis tehases. Sel ettevõte ei ole mitte ainult autosid, vaid ka maapiirkondade tehnikat, samuti lennukite petrooleumi mootorid. Taim oli väga suur ja oli oma kontorid erinevates linnades: Riia, Tver, Peterburis ja hiljem Moskvas ja Taganrog.

Esimene mudelid

Road osakonna taime moodustatud 1908 Riias. Ja isegi esimese autod "Russobalt" ilmus järgmise aasta mais. Auto on loodud tundmatu prototüüp lai ringid Belgia mudel "fond". Loomisel vene versioon oli Belgia disainer Zhalen Potter. Riigisisesed eksperdid ehk Ivan Fryazinovsky ja Dmitri Bondarev ka märkimisväärne panus auto. Koordineeritud töö troika disainerid viinud vabastamist seeria masinatega. See koosnes autod - B-12, C-24 ja E-15 - ja kaubaveo - T-40, M-24, D-24 - autodes. Kõige populaarsem mudel on saanud C-24. Ongi moodustas 55% emissioonist.

Auto "Russo-Balt": kajastamine

Mudelid vabastatakse vagun tehases, erineva tugevusega ja usaldusväärsust. Nad on osalenud erinevatel rahvusvahelistel võistlustel: Ralli ja Endurance. Monte Carlo ja San Sebastian olid ühed parimad. Rääkides usaldusväärsust masinad, alati meeles pidada üheks koopia C-24 1910. suutis sõita vabastamist 80 tuhande kilomeetri ilma tõsiseid kahjustusi. Tol ajal oli see uskumatu saavutus ja kogu autotööstuses brändi "Russobalt".

Auto leiti kõrgeimal tasemel - Imperial garaaž 1913. aastal kaks sõiduautode RBVZ bummed. Esimene neist tehti Müramudel C-24, ja teine - K-12. 64% tehase toodete omandas Vene armee. Masinad oli nõudlus peamiselt seas staabiohvitserid ja arstid. Muide, olid mudeli šassii, mis on paigaldatud soomustatud keha.

tootmise funktsioonid

Auto "Russo-Balt", foto, mis tekitavad tunde uhkus, oli lihtne, kuid väga tugeva konstruktsiooniga. Põhiandmed, näiteks: karteris, silindrid, edastamiseks, valati alumiiniumist. Pöörlev osast: hammasratastega ja lisatooted - pandi kuullaagrid. Valamise silinderseadmena koos trikk ja kasutati ainult mudelites C-24 ja K-12 - lipulaevaprojekti mudelid "Russobalt".

Auto oli toota suurtes kogustes. Tähelepanuväärne on, et esemed autos ühe osapoole olid täielikult asendatavad. Ja poolte vahel sama mudelit võib olla olulisi erinevusi: edastustele, mootori võimsus, teljevahe, disaini üksikute osade. Geomeetrilised mõõdetud parameetreid osad meetermõõdustiku. Peaaegu kõik autod tehti otse vaguni tehases. Küljel oli osta kuullaagrid, õli manomeetrid ja rehvi.

Cartwright osakonnad olid nii Peterburis ja Riias. Üks neist toodetud organite teatud mudelitel. Body "Russo-Balt" oli palju muutusi: suletud limusiinide, avatud vagunid, populaarne eurooplaste Landau, sigari-kujuline torpeedod ja teised. Näitusel 1910. aastal toimunud Peterburi vagunsaadetis tehase äsja kasutusele viis mudelid. Aasta hiljem oli juba kuus.

Land of Nõukogude ilmselt autod ei vaja. Seetõttu on nende vabastamist järk-järgult vähenenud ning 1926. aastal täielikult peatunud. Ja tehase toodang tervikuna on muudetud kaitsetööstuse.

Uurigem lähemalt, mida kujutab endast äriühingu emiteeritud, "Russo-Balt" autodes. Spetsifikatsioonid aitab meid selles.

"Russo-Balt" K-12

Auto K-12/20 seerias V, vabastati 1911, oli maksimaalne väljundvõimsus 20 hobujõudu, mis on näidustatud pealkirjas. 1913 selgus järgmisele series - XI selle võimsust oli juba 24 liitrit. a. Masin nimetatakse vahel - K-12/24. Omaduste hulka see mudel on:

- silindrite valatud ühikutes;

- ühekülgse klappide paigutus;

- Thermosiphon jahutussüsteem.

Käigukast paigaldatud eraldi mootori ja pöördemomendi tagarattad kaudu sõukruvi. Sõiduk kaalub umbes 1200 kg, nii tagumise vedrud olid ¾-elliptilised asemel semielliptical. Varajane seeria teljevahe on 2655 mm ja lõpus - 2855 mm.

Mudel K-12 kõige sagedamini ostetud isiklikuks kasutamiseks, sest see oli kõige odavama seas autod jooksva taim. Siiski rikkad inimesed sageli valis. Võite nimetada mõned lahendamata üksikisikute omanike seas K-12 kere landole: Duke Konstantin Konstantinovich, Prince Borisa Golitsyna krahv Sergei Witte, tööstur Eduarda Nobelya.

Kokku taim toodetud 141 auto koopia K-12. Nad olid esitatud viis seeria. Omadused V-Series 1911

- mootori - in-line, 4-silindrilise, 2,2-liitrine, millel on põhi-klapi;

- suutlikkus - 12 hj kiirusel 1500 pööret minutis;

- PPC - mehhaaniline, kolmeks etapiks;

- raami - tala;

- pidurid - silindri, tagumine;

- vedrustus - vedru, sõltuvad;

- maksimaalne kiirus - 50 km / h;

- body - avatud, 4-kohalise.

"Rousseau-Balt" C-24

Kõige kallim sõiduauto mudel oli RBVZ C-24, mis oli toodetud 1918. aastani. Sõidukid 6-kohaline keha kasutatakse laialdaselt seas staabiohvitserid Vene armee. On oma teliku seatud ja teine keha: topelt võidusõit, luksus limusiinide ja landole. Oli isegi Poolroomiksõiduk versioon talvel - saani-auto. Põhijooneks see auto - mootor. Selle valatud silindrite kaks plokki, ja ventiilide (madalam) on paigutatud mõlemale poole silindrit. Vesi oli ringleb jahutussüsteem lehe tsentrifugaalpumba. Behind vahel vedrud, mis asub kütusepaak, millest kütus juhitakse mootoriruumi poolt heitgaasi rõhu. Et sõita tänavakivid ja praimer oli mugavam, tagavedrustus koosnes kolmest omavahel semi-elliptilised lehtvedrud kahe piki- ja üks põiki. Olenevalt auto kehakaalust oli 1540-1950 kg.

Mudelit on üheksas episoode, millest igaüks oli parem kui eelmine. Aastal 1912, tehase loobunud karburaatori ja hakkas olema installitud C-24 Prantsuse karburaatori "Zenith". See koos muutus profiili nukk silinder, lubatud tõsta nimivõimsusest 30 kuni 35 hobujõudu. Samal aastal, teljevahe on pikenenud 3160-3165 mm. 1913. mootorvaguni taas suurenenud rakendades 4-käiguline käigukast.

See ilmus 347 C-24 mudeleid üheksa aastat. 285 neist olid avatud keha kriips. Järelejäänud vähem ühtlaselt jaotada limusiinide ja kahekordse landole tropicbirds. Seda oli lipulaev "Russo-Balt" - auto omanik ülevaateid märkida, et peamiselt oma usaldusväärsust ja lihtne hooldus.

mõiste Impression

Autod Rolling Plant ei ole unustatud ja hiljuti oli katse taaselustada "Russo-Balt". Auto, mille ajalugu on isegi lühem kui legend on seotud igivana Vene autotööstuse, seega on soov tagastada. Kuna alguses 21. sajandi brändi omanikuks on: Level. 2002. aastal nimetati see ümber Vene-Baltigue. Aastal 2006 võeti kasutusele mõiste Impression, mis osalevad arengu Saksa firma Saksa Gerg GmbH. On kavas toota vaid 15 autot aastas ja neid müüa kollektsionääridele. Kuid ebatavaline kontseptsioon praktiliselt keegi ei saaks huvi ja tootmine kalgendatud.

Mudel korteež

Pärast katseid elustada 2006. aastal brändi "Russo-Balt" räägid. 2013. aastal tehti ettepanek luua tootmise Erivarustuse presidendivalimiste autokolonn. See võimaldaks austust suur brändi, "Russo-Balt". Auto 2013 oli kohtuda platvormil "Rolls-Royce Phantom." Kahjuks see projekt oli kunagi aru, et sellel päeval.

järeldus

Nii et me teame, mida "Russo-Balt" (auto). Mudelite läbivaatamine, kirjeldused ja ekspertide arvamused on aidanud meil pakkuda kõige täiuslikum hinnang esimese Vene auto marki. Ainult kahju on, et seda kutsuda Vene auto tõesti raske. Lõppude lõpuks, see on ehitatud vastavalt prototüüp Belgia mudeli järgi. Kuid ilma tööd kohalike disainerite, ehk maailma ei oleks õppinud brändi Russobalt ". Auto kindlasti väärib tähelepanu, ja see on võimalik, et ta oli veel meelde iseenesest.