Volvo Laplander C303: spetsifikatsioonid

Sõjaväe nimega "Volvo-Laplander" võitis Rootsi sõjaväelaste maavälisel ajal "kodumaised" "bukhanochkam" ja sõjalised UAZid. Nimi on geograafilisest küljest autosse jõudnud. Lapimlased on Põhja-Euroopas elavate jahimeeste ja põhjapõdrakasvatajate väike kodakondsus mitmes riigis. Mõningaid northerneid nimetatakse metsade looduslikeks elanikeks.

Ajaloo hetked

Armeekaubaveok on toodetud 20. sajandi keskpaigast, mil ettevõtte "Volvo" omandas Rootsi sõjaväe vajadustega sõjalise korralduse . Maastikuauto Volvo Laplanderi prototüübid on 1959. aastast, tähistatud L230 indeksiga. Uue auto aluseks oli Amazonase versioon, kust laenati jõuallikas - 1,6-liitrine bensiinimootor B16. Esialgsed seeriatäidised vastavad järgmistele omadustele:

• Malmist mootor 65 hobujõudu.
• Keskne jõuallikas.
• Volvo-Laplanderi sildadel oli pidev tagapaneel ja esiistmiku vabastamine.
• Kontrollpunktiks on neljaastmeline, M-40.

Esialgu oli sellise auto nimi nagu Volvo Valp - "kutsikas Volvo". Huvi selles maastikusõidukis näitas Norra ja naaberriikide relvajõud. Ja juba 1960. aastal ilmusid ÜRO teenistuses valged "Laplanders". Sõidukil oli mitu modifikatsiooni: autopargi mudel, meditsiiniline ja lasti variant. Kõige nõudlikum auto oma kategoorias "Volvo S303" ilmus 70ndate alguses.

Disainifunktsioonid

Selle jeepi eristusmärk oli portaal, mis tõi talle kuulsuse selle omapäraseima maastikusõidukina. Laplanderi ainulaadsus seisneb selle tegelikes võimalustes. Tugevast raamist koosnev autokomplekt on vastupidav väänale ja esimest korda proovis kaheksa tõmblukuga portaali sildu, mis võimaldas konkureerida otseselt saksa autoga Unimogiga.

Volvo-Laplanderi ajamid vähendavad kiiruseindikaatoreid, dünaamikat ja vajavad juhtimise parandamist. Kuid põhikaupade ja rataste telgede vaheline kaugus on märkimisväärne, mis lisab mõne sentimeetri kliirensit. Kuna telgede nihkumine üksteise suhtes ja pardal olevate reduktorite olemasolu tõttu on läbilaskevõime geomeetrilised parameetrid märgatavalt tõusnud. Portaali sildu ise leiutas Saksa disainer Friedrich Albert ja UAZ inseneri GK Mirzoyevi reduktorid. Sellest hoolimata on nad seotud "Laplanderiga". Auto läbilaskvus on 38 cm (veerand rohkem kui sõjaväe UAZ-il). Vihma ei ole, on pneumaatiline sisselülituslukk.

Tehnilised andmed

Allpool on toodud Volvo Laplanderi peamised mõõtmed ja tehnilised parameetrid.

Mõõtmed ja maht:

• Kere tüüp - kolmerattaline maastur.
• Pikkus / laius / kõrgus (m) - 5,35 / 1,9 / 2,45.
• Teljevahe (m) - 2.3.
• Rööbastee ees / taga (m) - 1,54 / 1,54.
• Kliirens (cm) - 38.

Mootoriruumi "Volvo-Laplander" tehnilised näitajad on järgmised:

• Elektrijaama tüüp - karburaatoriga bensiinimootor.
• Maht (kuupsentimeetrites) on 2980.
• Võimsus (hj) - 117 kiirusel 4000.
• Silindrite arv on 6.
• Kolvi löögi (cm) - 8.

Kõnealuse sõiduki käigukast on mehaaniline tüüp ja sellel on neli etappi. Kergveokiga täiskoormusega sõiduk kaalub tühimassiga 2,8 tonni, maksimaalne lubatud mass on 4,4 tonni. Roolisüsteem on elementaarne käiguvahetaja mehhanism ja mitmed hoovad, mis edastavad liikumise ratastele. Hüdraulilised ajamid ja trummelpidrid moodustavad usaldusväärse pidurikomplekti aluse. "Ruchnik" - mehaaniline versioon, kusjuures vedrustus on varustatud teleskoopiliste amortisaatoritega.

Muudatused

Iga põlvkonna Volvo kogu maastikusõiduk muutus raskemaks ja võimsamaks. Tootmisperioodil kasutati mitut teljevahet. Seal oli isegi variatsioon 8x8 (L4230). Sõiduk oli tülikas, ilma et oleks lisatud kandevõimet ja läbitavaid omadusi. Seeriatootmises auto ei läinud. Kõige paljulubavamad ja populaarsemad olid maastikuautod 4x4 ja 6x6 põhjaga.

Paralleelselt kõnealuse mudeli valmistamisega algas standardsete kõik-maastikusõidukite parandamine. Muudatusi kohandati vastavalt teatavate sõjaliste üksuste vajadustele ja vajadustele. Raudteel oli standardne versioon (206. mudel), väike sõiduauto, millel oli paremad võidusõiduvõimalused vees, reisijate versioonid, mis olid võimelised personali transportimiseks.

Partnerid ja konkurendid

Raami konstruktsiooniline konstruktsioon ja vedrustuse paigutus ujuvates omadustes võimaldavad Volvo-Laplanderil ilma palju vaevata ületada keerukaid takistusi. Väärib märkimist, et Rootsi maastikuautode arendamine toimus ühes projektis nimega "4140". Peamine disainer oli Nils Hartelius, kes lisaks sellele versioonile lõi luksusliku jeepi ja Volvo Sugga hüüdnimega "piggy".

Laplanderi töökindlust, jätkusuutlikkust ja võitlusküsimust hinnati Norras, Lätis, Saudi Araabias, Hollandis ja Malaisias. Neis riikides, nagu paljudes teistes, osteti seda autot mitte ainult armee jaoks, vaid ka rahumeelseks kasutamiseks. 1983 oli veel üks näitaja suurest autost, kui see maastur võitis Pariisi-Dakkar ralli kuni 10-tonnise kandevõimega autode hulka.

"Laplander" tänapäeval

Auto "Volvo-Laplander" on Euroopas ja nüüd. See sobib armeeülesanneteks, samuti jahimeeste nõudlikuks, mahajäetud kohtade kaudu reisijatele, teenib rahulikult mitmesuguseid teenindusfunktsioone. Retroautode kodumaiste kummardajad on sageli oma laevastikus natiivsed "leiba", kuid vähesed neist ei unista muuta seda legendaarseks Lapimaa maastikusõidukiks.

Selle sõiduki ostmine pole nii lihtne. Selles probleemis on võtmetähtsusega märkimisväärne kulu, tollimaksud ja koopiate puudus. Mõned fännid korraldavad selle sõjalise jeepiga originaalvaruosi. Selle tulemusena saate vastata üsna huvitavatele skeemidele, mis ühendavad sildu ja muid elemente UAZilt ja Laplanderilt.

Lõpetamine

Volvo Laplanderi ülevaatuse tulemusena võib märkida, et 1950. aastate alguses, pärast 1939-1945. Aasta sõda, taaselustati sõjaline doktriin ja tehti järeldused. Erinevate riikide armeed kavandasid tehnilisi ülesandeid uute sõjaliste maastikusõidukite projekteerimiseks ja tootmiseks. Insenerid on seotud Volvo "ülesandega" suurepärase ".

Enne Hammeri asendamist olid kõik NATO liikmed relvastatud oma maastikusõidukitega, millest paljud erinesid kõrgetasemeliste riikidevaheliste suutlikkustega. Volvo suutis selle klassi ühe parima esindajaga, näiteks C303 ja selle muudatustega. See sõiduk oli populaarne paljudes riikides. Isegi autot kasutatakse mitmesugustel eesmärkidel, kus on vaja osaleda võimas ja usaldusväärses transpordis, mis ei karda läbimatust ega muid takistusi.