Aileron - rooli rulli. aviating

Mis on kaldtüürid? See aerodünaamilise kontrolli vahendid (rooli rulli), mis on varustatud tavaliste lennukid ja algas "part". Eleroonide asuvad tagumise servatiivaga paneelid. Nende eesmärk on juhtida kaldenurk "raua lind": ajal taotluse rulli juhtpindu painutab vastupidistes suundades, erinevus. Et lennuk kaldu paremale, vasakule kaldtüürid suunatud allapoole, ja õigus - ülespoole, ja vastupidi.

Mis on põhimõte rooli rulli? Tõstejõud väheneb see osa tiib, mis on paigutatud ees kaldtüürid tõstis. Osa tiib, mis on paigutatud ees alandas kaldtüürid, lift suureneb. Seega moodustub power point, mis muudab pöörlemiskiirust lennuki ümber telje identne pikiteljega masin.

lugu

Mis ilmus esimest kaldtüürid? See hämmastav seade on paigaldatud monoplaani loodud 1902 uuendaja Richardom Persi Uus-Meremaa. Kahjuks tema auto lihtsalt toime väga ebastabiilne ja lühikesi vahemaid. Esimene lennuk, pühendunud täielikult koordineeritud lend rooli rull masin oli 14 Bis, tehtud Alberto Santos-Dumont. Esimese aerodünaamilise kontrolli vahendid asendatakse moonutamise tiiva täidetud Wright vennad.

Seega läbi täiendavad kaldtüürid. See seade on palju eeliseid. Reguleerivad pind, mis ühendab roolid ja klapid nimeline flaperon (flaperon). Jäljendama funktsioon ailerons klapid, nad mõlemad alanes. Pikka rulli hoidja kõrvalekalle lisatakse see lihtne erinevus rotatsiooni.

Et reguleerida kallet vooderdise eespool kirjeldatud korraldusega võib kasutada ka modifitseerivad vektori veomootorite, gaasi roolid, spoilerid, rooli, transformatsioon massikeskme õhusõiduki diferentsiaalne veeväljasurve tall roolid ja teiste trikkide.

kõrvaltoimed

Kuidas kaldtüürid? See kapriisne mehhanism, mis on mõned puudused. Üks kõrvaltoime oma tegevuse on kerge yaw vastupidises suunas. Teisisõnu, õige kaldtüürid pööramiseks õhusõidukite ajal suurendades rulli saab liikuda veidi vasakule. See efekt on põhjustatud erinevus drag vasaku ja parema tiiva paneelid tingitud muutus lifti kui kaldtüürid võnkumine.

Suur õhutakistustegur, mis on tiiva konsool, mis paindub Aileron alla. Praeguses kontrollisüsteemid "raua lind", see kõrvaltoime vähendatakse erinevaid tehnikaid. Näiteks selleks, et luua rulli, kaldtüürid nihe vastassuunas, kuid ebavõrde nurgad.

vastupidine efekt

Nõus, õhusõidukite juhtimine nõuab oskust. Näiteks kiirreisirongide masinatel palju pikliku tiiva võib näha mõju vastupidine valtsi roolid. Kuidas ta välja näeb?

Kui kaldtüürid paine, lähedale otsa tiib, seal manööverdatav koormuse everted õhusõidukite tiiva ja nurga rünnak ei lange. Sellised sündmused võivad siluda efekti saadakse nihkumise kaldtüürid ja võib kaasa tuua vastupidiseid tulemusi.

Näiteks, kui soovite suurendada tõstejõud poole tiib on kaldtüürid paindub allapoole. Järgmisena, tagaserva hakkab tegutsedes jõudu aspiratsiooni ülespoole everted ettepoole tiib ja ründenurka peal on vähenenud, mis vähendab tõstejõudu. Tegelikult mõju rulli hoidja pindade tiib, mil tagasikäik on sarnane mõju neile trimmi.

Igatahes rooli valtsi pöördumise tuvastati paljudel reaktiivlennuk (eriti Tu-134). Muide, TU-22 tõttu sellist mõju piiramiseks Mach arv oli vähenenud 1,4. Üldiselt ailerons kontrollida piloodid õppimise pikka aega. Kõige tavalisem vältimise meetodeid vastupidine rulli hoidja pinnad on ailerons, spoilerid rakendus (spoilerid asuvad kesklinna lähedal kõõlu tiib, ja vabastamist oma vaevalt põhjustada keerates) või installeerida täiendavaid kaldtüürid umbes keskosa. Kui on olemas ka teine võimalus, välise (paigutatud lähedal tiivaotsakute) rattad Roll vaja tõhusat haldamist aeglaseid, maha kõrge ja külgmised kontrolli teostatakse sisemine ailerons, mis ei võimalda pöördumise kaudu muljetavaldav jäikust tiib, mis esineb keskosa.

juhtimissüsteemid

Ja nüüd vaadata juhtimise lennuk. Group õhusõidukid, mis tagab reguleeritav liikumine "terasest linnud" viitavad kontrollisüsteem. Kuna piloot on paigutatud kabiini ja roolid ja ailerons asuvad tiivad ja saba õhusõiduki paigaldatud konstruktiivne side nende vahel. Tema tööülesannete hulka kuulub usaldusväärsuse tagamisel, lihtsust ja tõhusust masin asendikontrolli.

Muidugi, kui nihe koordineerida pinnad mõjutavad neid jõud suureneb. Kuid see ei tohiks viia lubamatu suurenemise stressi reguleerimise hoob.

õhusõidukite kontrolli saab automaat, poolautomaat ja manuaal. Kui isik kasutab lihasjõud teeb tööd katsetavad tööriistad, sellise kontrollisüsteemi nimetatakse kasutusjuhend (otsene reguleerimine vooderdise).

Systems käsitsi manustamine võib olla hydromechanical või mehaaniline. Tegelikult saime teada, et tiib õhusõidukite mängib olulist rolli juhtimise. Tsiviillennunduses mootorid Algaste läbi, kasutades kahe piloodiga kinemaatiline seadmed reguleeriva jõu ja nihke käsk topelthoobadena mehaanilise juhtmestiku ja kontrolli pinnad.

Kui piloot masinat mehhanismide abil ja seadmetel ja kvaliteedi parandamise katsetavad protsessi poolautomaat kontrollisüsteem nimetatakse. piloot juhib vaid rühma isetoimiv osad, mis loob ja muudab koordineerimise jõud ja tegurid tänu automaatse süsteemi.

keeruline

Kontroll tähendab aluse lainer nimega keeruline seadmeid ja konstruktsioone, mille piloot käitab abil reguleeritav, muutes lennu režiimis või tasakaalustamine masin etteantud režiimi. Nendeks roolid ailerons, reguleeritavad stabilisaatorit. Elements tagades täiendava reguleerimise nuppu osad (klapid, spoilerid, liistud), mida nimetatakse tiiva mehhaniseerimise või abistava kontrolli.

Alus koordinaatsüsteemis vooderdise sisaldama:

• käsk hoobasid, mille piloot tegude, liigutades neid ja jõudu kasutamata neile;
• Special mehhanismid, ajamite ja automaatseadmed;
• katsetavad juhtmestiku ühendamiseks baasi kontrollisüsteem käsuga hoobasid.

rakendamine juhtimise

Piloot sooritab pikisuunalise kontrolli, st muudab nurgaga, peegelduspiirkonna ikke ise või ise. Keerata rooli vasakule või paremale ja juhiks ailerons piloot rakendab külgmised kontrolli, auto lurched külili. Nihutada rooli piloot vajutab pedaalidele, mida kasutatakse ka kontrollida ninaratast ajal laeva liikumise kohapeal.

Üldiselt piloot on peamine ühenduslüli käsitsi ja poolautomaat kontrollisüsteem ja tagatiivad, ailerons ja mujal õhusõidukite - see on lihtsalt võimalus saada umbes. Pilot tajub ja protsesside teavet positsiooni auto ja roolid, ülekoormus, teeb otsuse ja tegutseb hoovad käsk.

nõuded

Basic juhtimistasandi peavad vastama järgmistele nõuetele:

1. Kui haldamise masin kõndimisest piloodi käed üleminekuks vajalikke hoovad käsk, peab vastama inimese loomuliku refleksid, mis tekivad siis, kui põllumajandusettevõttes tasakaalu. Liikumine käsk käepide õiges suunas peaks põhjustada liikumise "terasest linnud" samas suunas.
2. liner reaktsioon nihe käsk hoobasid peaks olema väike viivitus.
3. Ajal kõrvalekalle valveseadmed (roolid, ailerons, ja nii edasi) jõud käsk käepidemed tuleb suurendada järk-: nad peavad olema suunatud vastupidises suunas liikumise käed ja tööjõu väärtus peaks olema kooskõlastatud masinad lennu režiimis. Viimane aitab piloot saada "mõttes kontrolli" õhusõidukite.
4. Lenksud peaksid tegutsema sõltumatult üksteisest: kõrvalekalle, näiteks lifti ei pruugi põhjustada paine ailerons, ja vastupidi.
5. Nurgad ümberpaigutamisel kontrolli pinnad on kohustatud tagama, et tõenäosus, lennumasinate kõik nõutud vzlotnyh ja maandumine režiimid.

Loodame, et see artikkel on aidanud teil mõista eesmärk ailerons ja mõista põhilisi kontrolli "terase linnud".