Aviation seadmed arendamiseks, tootmiseks, hooldamiseks

Inimkond püüab pidevalt parandada elutingimusi. Progress erinevates valdkondades pidevalt viib kõrgema elatustaseme. Piisab võrrelda elu umbes 150 aastat tagasi kuni tänase päevani, et mõista, et edu - see on pöördumatu ja väga hea.

Üks tegureid, et kiirendada edu - parandada transpordivahendite, leiutada uusi liike. Just paar sajandit tagasi, mõned inimesed uskusid võime liikuda läbi õhu lennuki õhust raskemad. Täna, lennunduses kindlalt inimese elu. Aviation seadet kasutatakse paljudes eluvaldkondades, kauba- ja reisijate veoteenuseid, põllumajandus, teadusuuringud, sõjatööstuse ja isegi pühad.

Origin lennunduse

Koidikul edusamme selles valdkonnas on liikunud peamiselt entusiastid, inspireeritud idee. Tol ajal oli vähe teadmisi seaduste aerodünaamika, nii isendid ehitatud lehvitamine tiivad. materjalide tehnoloogia on olnud kaugeltki täiuslik, nii et esimene õhusõidukid olid väga ebausaldusväärne. Tänu kino, teeb kiire liikumine liikumine lindude tiivad, ere mõtetes mahajäetud liigub tiivad. Hakkas uuringuid ja katseid valdkonnas aerodünaamika. See oli üks esimesi samme, mis andis tõuke õiges suunas.

Siis olemasolevate õhusõidukite projekteerijad on mõistnud, et lennunduse arengus tehnoloogia on edukam kui te kasutate mudelit tulevikus õhusõidukite, tulemused läbi vaadata nende puhub tuuletunnelites. Seega meetodi teadusliku oda sai palju odavam ja ohutum.

Samuti selgus, et see on võimatu arendada piisavalt usaldusväärne õhusõidukite üksi. heterogeense teave on liiga palju tuleb arvesse võtta, et luua tõeliselt usaldusväärne lennukeid.

Raskused algfaasis arengu

Teine tegur, mis hoiab tagasi oli edu, et disainer ise tuli teha palju täiendavaid kohustusi. See oli vajalik mitte ainult teha arvutusi, vaid ka kujundada ja säilitada lennuki alles väljatöötamisel tulevikus self-test õhusõidukite, mis tähendab - sa pead õppima, kuidas sõita. Kes? Kell ise.

Ja veel üks oluline tegur - teil on vaja raha teenida ja anda oma majutus ja edendamine oma unistused. Lisaks sageli tuli ületada naeruvääristamine ja mõnitada kade vastastele ja skeptikud. See kannab raske emotsionaalne koorem leiutajad.

disain kontorid

Täna, kui see raske arengufaasis lennundussektori on pikka aega olnud üle on meil selge jaotus. On inseneribürood, mis saavad tellimusi asjaomaste asutuste lennunduse tehnoloogia töötati. Need arengud on heldelt rahastatud klient, olgu see siis riigi või mõne muu keha. Design kontorid on kõik vajalikud materiaalse baasi teadusuuringute, arvutused, simulatsioonid, prototüübi.

Alates arvutused testimiseks

Kui konkreetse eksemplari õhusõiduk on valmis, on aeg teha test lennukeid. Juhul siseneb koolitatud personali - katselenduritel ja muude lennukompaniide tõstmiseks struktuuri, võttes paljude aastate kogemused lendavad erinevates ilmastikutingimustes ja hädaolukordades, kui on olemas rikke või vea tahes üksus.

Esimese lennunduse tehnoloogia on testitud kohapeal. Kõik tegutsevad parameetrid fikseeritud pardasalvestiga ja analüüsitud. Kui kõik parameetrid on lubatud piirides, järgmine kõige olulisem etapp - katselennud. Praeguses etapis lisaks pardaregistraatoritele, pööratakse suurt tähelepanu muljete ja aistinguid, mis tekivad testijad ajal katselende. Selle põhjal võib järeldada, et lõpule valdkondades, mis teeb märkusi ja ettepanekuid.

Prototüübid - mitte protsessi lõpp

Kui kõik see on arvesse võetud disain, see on aeg luua seerimudel viimane katse. Tellimus tuleb õhusõiduki tehase, mis on vajalikud seadmed teostada järjekorras. Kuid mitte üks taim osaleb valmistamiseks lennukeid. kümneid taimed saavad osaleda koos kitsa spetsialiseerumisega. Näiteks, et toota mootoreid, navigatsiooniseadmed, juhtseadmed operatsiooni erinevate süsteemide lendu. Tuhanded osad peavad olema vygotovleny ja kontrollitakse vastavust projekteerimise parameetreid. See on väga oluline moment.

Näiteks tootmisel turbiinide labad reaktiivmootorite ainult 3-5% toodetud osadest möödub tehniline kontroll. Ülejäänud lükatakse tagasi ja saadetakse rajatis. Kvaliteet toote kehtestatud kõrgeimatele nõuetele. Pärast ebaõnnestunud kriitiliste osade võib põhjustada katastroofilisi tagajärgi.

Midagi, mille vaevaline

Aga siin on meie ilus lehed konveieri. Aastat rasket tööd peaks end ära tasuma. Ühel juhul keegi peatub. hinded vabastatakse, ja võib-olla sadu koopiaid lennuki.

Õhusõiduki käitamine kannab vilja. Nüüd on aeg osaleda selles protsessis, hästi koolitatud lennumeeskonna, maapealne teenindus personal, kes annab õhusõiduki lennu tehnika paljudes lennujaamades, lennuväljade, radari jaamad ja navigatsiooni.

Taevas hakkab maa

Loomulikult ei seista ja personal, mis muudab hoolduse lennukite kohapeal.

Tankimine, õli, suruõhu, vee ... lennueelsed ja lennujärgseid kontrolli seadme rikete avastamiseks ... Asendamine ja komponentide katsetamine ja sõlmed, lõpp-elu võimalust edasise kasutamise ... Regulaarne väline kontroll kere, tiib, telik, mootorid, saba. .. Kõik see nõuab haridust ja kõrge kvalifikatsiooniga töötajad.

Mõne 150 aastat lennunduses liikunud ilukirjanduslikud teosed ja unistused kategooriasse kõrgtehnoloogilise tööstuse. Selles valdkonnas, miljonid inimesed on hõivatud. Kaua aega tagasi otsa aega, kui õhusõiduk on jäänud samale entusiasmi. Täna, see on kera teadusuuringute, arendamise, testimise ja tootmise, tuues suurt kasu inimkonnale.

Kui me võrdleme välimuse kaasaegse õhusõidukite esimese proovi, näeme armu ja ilu, usaldusväärsust ja mugavust. Kasuks töötavad inimesed on uue kujuneva tüüpi teaduse biomimeetikale ja ergonoomika. Vaatamata tohutu edu, lennunduse tehnoloogia areneb. Ei ole kahtlust, et see on teema edasiseks parandamiseks ja uhkus inimkonna.