CRJ-200 - õhusõiduki reisijate lennufirmad

Lennuk "Bombardier" CRJ-200 töötati välja ja kasutatakse piirkondlike lendude lühikese vahemaa. Õiguste toota õhusõiduki pälvis Bombrdier, mis ostis Canadair ettevõtte aktsiatest.

Istutus- ja esimene tutvus salong

Arvestades asjaolu, et liner on uzkofizyulyazhnym on võimalik mahutada väike reisijate arv. Kohale võib olla 40-52, sõltuvalt sisemuse konfiguratsioonis. Nahkistmed, mis asub 4 istmed järjest eraldatud väike jalgtee. Nad on üsna muljetavaldav kaugusele eesmise istme. See on suur pluss pikk inimest. Inner trimmi valmistatud allergia, täiesti ohutu ja keskkonnasõbralikke materjale.

Lennufirma võib tellida konkreetse interjööri värvi. Aga igal juhul, iga detail on teostatud maitse ja meeldib reisijad, kes valivad selle lend on lend. Edasi istme on väike tasku, mis on üksikasjalik skeem lennuki CRJ-200.

Lennuk ei ole selge paigutus WC, see võib varieeruda sõltuvalt seadmete poolel. Kui laev on mõeldud 48 reisijat, see lisab tingimata Rootsi lauas.

Istutus- tehakse Flick redel ehitatud ukse. See asub ees õhusõiduki osaga. Lähen üles, näeme piloodikabiini. Suurema turvalisuse, mõlemal pool on varuväljapääsule, mis asub kesklinnas tiiva ala.

Kirjeldus õhusõidukite CRJ-200

See vooderdise on moderniseeritud versiooni oma eellaste kannavad nime CRJ-100. Vahe mudelid ei ole märkimisväärne. Muuta ainult elektrijaam, mis on õhusõidukile paigaldatud CRJ-200.

See uzkofezyulyazhnoe kasutatav õhusõiduk kohaliku hinnaga. Lennuki keha väikese läbimõõduga, et saada suur pikenemine. Et saavutada parimaid tulemusi aerodünaamikat nina tugevalt pikendada. Laev on ehitatud vastavalt skeemile nizkoplan fikseeritud taga paari mootorid.

Väliskest on kandeelemendiks, mis on tüüpiline voodrid poolt loodud poolmonokokk struktuuri.

Üksik-fin sabaosa sai T-kujuliseks. Šassii koosneb kolmest sambast, taga on peamised. Et nad on kaks piduri rattad, mis lennu ajal on ostukorvis.

Klaaskeha tiiva kasti disain tõmbab tähelepanu, on ultramoodne mehhaniseerimine esi- ja tagaserva. Lennuk "Bombardier" CRJ-100/200 toodetakse alati koos vertikaalse winglets tiiva.

Peamised mootorid on jõuallikaid CF-34B1. Nad pandi ainult lennukeid CRJ-200, mis on see, mis seab nende taustal vana mudel, mis boasts CF-34A1 mootorid. Nad tegelevad tootmise maailma hiiglane General Electric. Mootorid nii õhusõidukite kohta mastid taga eluase.

Ajalugu CRJ-200: lennuk väikeste vahemaade

Töö realiseerimise idee luua selle liini reisilaevade algas 1976. Canadair suutis omandada jooniste arendamiseks tulevikus seerimudel, ostetud kõik õigused LearJet. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. Future Challenger 610E ei ole läbinud moderniseerimise tänu millele peaks oluliselt lisada pikkus kere. Uus juhatuse võiks mahutada 24 reisijat, kuid teha oma esimesel reisil ei olnud saatus. Projekt jäi lõpetamata, ja kogu töö selle rakendamise peatus 1981.. Aga idee elas.

Return of the legend

Aastal 1987, umbes loomist pikliku lennuk taas rääkima, ja kevadel 1989 alustas ehitamist õhusõidukite Canadair Regional Jet. Vaatamata sellele, et kõik tööd seotud Bombardier kindlat, mis ostis aktsiaid Canadair, lennuki nimi jäi samaks.

3 kogenud pardal CRJ-100 ilmus 1991. aastal. Nad suutsid näidata uskumatu tulemus, et saavutada minimaalne voolukiirus Reaktiivkütuse ja maksimaalse efektiivsusega võimas jõuallikaid. Saa sertifikaatide haldab 1992. aasta lõpus. Siis hakkasime laevandus esimest partiid. 938 tükki seadmete, mis sisaldas CRJ 100/200 loodi enne augustil 2006. Ikka oli leping ehitada kaheksa tiivuline autod. Üks parimaid oma klassis oli õhusõiduki CRJ-200, mis kommentaarid on olnud ainult positiivne. Põnevil piirkondlike õhusõidukite olid mitte ainult insenerid, vaid ka inimesed, kes hindavad oma aega, reisides lühikeste vahemaade.

Tehnoloogia, mis CRJ-200 on loodud, järk-järgult vananenud ning nende edasise tootmise võimatuks. Asendada joad ehitatud Kanada firma Bambardier, see oli tõsiselt tööd projektide uute turbolaaduriga õhusõidukite, millest sai Q400 NextGen.

tehnilised omadused

Liner pikkus 27,7 meetrit ja tiivaulatus -. 21 m natuke Bole meeskond koosneb kahest piloodist ja kaks stjuuardessid. Kohtade arvu reisijate varieerub 40 kuni 52. Maksimaalne õhkutõusu massi - 24,000 kg. Optimaalne lennu kiirus - 810 km / h.