Põhiosa lennuki. õhusõiduki seade

Leiutis lennuki lubatud mitte ainult teostada ammune unistus inimkonna - vallutada taevas, vaid ka luua kiireim transpordiliik. Erinevalt õhupallid ja õhulaevad, lennukid vähe sõltub omapärade ilm, suudavad läbida pikki vahemaid suure kiirusega. Komponendid õhusõiduki koosneb järgmistest struktuurseid: tiiva, kere, saba, telik, elektrijaam juhtimissüsteemid, erinevate seadmete.

tööpõhimõte

Õhusõiduki - õhusõiduki (LA) on õhust raskem, varustatud elektrijaam. Selle oluline osa õhusõiduki luua vajalikud tõukejõudu lennu - tegutsevad (sõidu) jõud, mis areneb kohapeal või lennu mootor (propeller või reaktiivmootoriga). Kui kruvi asub ees mootor, seda nimetatakse pull, ja kui tagasi - lükates. Seega mootor toodab translatiivsetele liikumise õhusõiduki suhtes ümbritsevas keskkonnas (õhus). Seega õhk tõuseb võrreldes tiiva ja mis loob tõstejõud tulemusena kulgliikumise. Seetõttu saab masina hoida õhus ainult siis, kui teatud lennu kiirus.

Mis on nimi õhusõiduki

Keha koosneb järgmistest osadest:

• Kere - on peamine lennuki kere, mis ühendab tervikuks tiiva (tiib), sulestik, energiasüsteemide šassii ja muud komponendid. Kere majutatakse meeskonna, reisijate (tsiviillennunduse), seadmete ja kandevõimega. Samuti võib panna (mitte alati) kütus, kere, mootorid, jne .. d.
• Mootoreid kasutatakse sõidu õhusõiduki liikumist.
• Wing - tööpind, mille eesmärk on luua lift.
• Vertikaalne saba mõeldud käitlemise, tasakaalustamise ja suunastabiilsus õhusõiduki ümber vertikaaltelje.
• Horisontaalsed saba mõeldud käitlemise, tasakaalustamise ja suunastabiilsus õhusõiduki ümber horisontaaltelje.

Tiivad ja kere

Peamine osa õhusõidukite konstruktsiooni - tiib. See loob tingimused on täidetud peamised nõuded lennu võimalusi - olemasolu lifti. Tiiva on kinnitatud korpuse (kere), milles võib olla erilise kujuga, kuid nii palju kui võimalik minimaalse aerodünaamilise tõmbejõu. Selleks, et on mugav drop-voolujooneline kuju.

Esiosa lennuki kasutatakse paigutuse kabiini ja radari süsteemid. Tagaosas on nn saba. See teenib anda reguleerimise rike lennu ajal.

Projekteerimise suled

Mõtle keskmine lennuk, saba osa, mis on valmistatud vastavalt klassikaline skeem, tüüpiline kõige sõjaväelaste ja tsiviilisikute mudelid. Sel juhul horisontaalne saba koosneb fikseeritud osa - stabilisaator (Ladina Stabilis, stabiilne) ning liikuvast - lift.

Stabilisaatori teenindab levitada stabiilsust õhusõiduki ümber risttelje. Kui õhusõiduk nina langeb, siis järelikult kere tagaosa koos sulgede tõusta. Sel juhul on õhurõhk pealispinnal stabilisaatori tõusuta. Loodud surve stabilisaatori naaseb (vastavalt ja kere) algasendisse. Ülestõstmisel nina kere õhuvoolu suurendab survet alumise pinna stabilisaator, ja see naaseb algasendisse. See tagab automaatse (ilma piloodi sekkumiseta) LA stabiilsust pikitasandil suhtes põikiteljega.

Tagumine õhusõiduki ka vertikaalne saba. Samamoodi horisontaalne, see koosneb fikseeritud osa - kiilu ja mobiil - rooli. Keel annab stabiilsuse lennuk motion oma vertikaaltelje ümber horisontaaltasapinnal. Tööpõhimõte on sarnane toime stabilisaatori fin - lükates keel nina paindub õigus vasakult survet paremal lennuk tõuseb ja naaseb keel (ja kere) eelmise positsiooni.

Seega, seoses kahe telje lennu stabiilsuse tagab sulestik. Aga seal oli veel telje - pikisuunaline. Anda automaatseks liigutamiseks stabiilsuse suhtes, et teljega (risttasapinnaga) glider tiiva konsooli paigutatud mitte horisontaalselt, vaid nurga üksteise suhtes nii, et otsad konsoolid paindub ülespoole. Selline korraldus meenutab täht «V».

juhtimissüsteemid

Kontroll pinnad - oluline osa õhusõiduki õhusõiduki juhtimist. Nendeks ailerons, roolid ja kõrgust. Kontroll on varustatud suhtes sama kolme telje samas kolmemõõtmelisena.

Lift - vallasasi tagumine osa stabilisaator. Kui stabilisaator koosneb kahest sulgudes võrra, on kaks lifti, mis erinevad üles- või allapoole, nii sünkroonselt. Mis siis, piloot saab muuta õhusõiduki kõrgusest.

Rooli - vallasasi tagumine osa keel. Kui see paindub ühes või teises suunas see toimub aerodünaamilise jõu, mis pöörab ümber vertikaaltelje läbib massikeskme vastupidises suunas suunas kõrvalekalle rool. Rotation toimub nii kaua, kui juht ei tagasta rool neutraalsete (mitte-paindub asendisse) ning LA teostab liikumise uue suuna.

Ailerons (Prantsuse Aile, tiib.) - peamine osa lennukitest, millel on liikuvad osad tiiva paneelid. Neid kasutatakse õhusõiduki kontroll pikiteljelt (in risttasapinnaga). Kuna kaks tiiva paneelid ja ailerons ja kaks. Nad töötavad sünkroonselt, kuid erinevalt liftid, mitte kallutatud ühele küljele ja erinevad. Kui üks kaldtüürid paindub ülespoole, teine alla. On tiiva konsool kus kaldtüürid paindub ülespoole tõstejõud väheneb, ja kui allapoole - suureneb. Ja kere õhusõidukite pöörleb tõstetud kaldtüürid.

mootorid

Kõik õhusõidukid varustatud tõukejõu süsteem, mis võimaldab arendada kiirust ja seega pakkuda tõstejõudu. Mootorid võib panna lennuki tagaosas (tüüpiline reaktiivlennuk), ees (väike-mootor sõidukite) ja tiivad (tsiviilõhusõiduki, transport, pommitaja).

Nad jagunevad:

• Reaktiivne - turboreaktiiv, pulseeriv, dual-circuit, läbivoolu.
• Kruvi - kolvi (Propellermootoriga), turbopropelleriga.
• Rakett - vedel, tahke.

muud süsteemid

Muidugi, mujal õhusõidukite on samuti olulised. Raam võimaldab õhusõidukite stardi ja maa varustatud lennuväljade. On kahepaiksed, kus erilist ujukite asemel kasutatakse šassii - nad võimaldavad teil tõusta ja maanduda ükskõik millises kohas, kus on veekogu (mere, jõe, järve). Tuntud mudel kerglennukitele varustatud suusad, kasutamiseks piirkondades, kus stabiilse lumikate.

Modern lennukid olid täis elektroonikaseadmete, sidevahendid ja teabe edastamine. In sõjalennundustööstuse kasutab keerulisi relvasüsteemide sihtmärgituvastus signaali mahasurumine.

klassifikatsioon

Kokkuleppel lennukid jagunevad kahte rühma: tsiviil- ja sõjalise. Peamine osa reisilennuki iseloomustab võttes varustatud kabiin reisijatele istuvad suur osa kere. Eripäraks on portholes külgedel keha.

Tsiviillennukikaubanduse jagunevad:

• Reisija - kohalikud lennufirmad, peamised naabrid (vahemikus vähem kui 2000 km), keskmine (vahemik alla 4000 km) pikk (kaugus on väiksem kui 9000 km) ja mandritevaheliste (vahemik rohkem kui 11 000 km).
• Cargo - Light (kaal last kuni 10 tonni), keskmise (täismassiga kuni 40 tonni) ja raske (kaal koormus üle 40 tonni).
• Eriotstarbeline - sanitaar-, põllumajandus-, luure (jää luureks, ryborazvedka), tuletõrje-, õhufotograafia.
• Koolitus.

Erinevalt tsiviil- mudelid, osa sõjalennuki on mugav kabiin portholes. Põhiosa kere hoidke relvasüsteeme, seadmete uurimine, side, mootorid ja muud üksused.

Kokkuleppel kaasaegse sõjalennukid (sh sõjalisi ülesandeid, et nad täidavad) võib jagada järgmistesse tüüpidesse: võitlejad, rünnak lennukid, pommitajad (rakett), luure, sõjalise transpordi-, eri- ja lisateenused rajatised.

õhusõidukite seade

Seade õhusõidukite sõltub aerodünaamilise ring, kus nad on moodustatud. Aerodünaamiline diagramm erineb mitmeid põhielemendid ja paigutus kandepindadest. Kui lennuki nina on enamikul sarnane mudelid, asukoha ja geomeetria tiivad ja saba jagu võib olla väga erinev.

On järgmistes ahelates LA seade:

• "Klassikaline".
• "Lendav tiiva".
• "Duck".
• "Sabatus".
• "Tandem".
• Convertible kava.
• Ühendatud skeemi.

Õhusõiduki tehtud klassikalise skeemi

Mõtle põhiosa õhusõidukite ja nende funktsioonid. Klassikaline (tavaline) paigutus komponendid ja sõlmed on tüüpiline enamiku seadmetega maailma, kas sõjalise või tsiviil. Peamine element - tiib - tegutsevad puhta puutumata voolu, mis voolab sujuvalt tiiva ja loob teatud tõstejõud.

Vööri käsitöö on lühendatud, mis vähendab vajalikku pindala (ja seega ka mass) vertikaalse stabilisaator. Seda seetõttu, et nina kere põhjustab destabiliseeriv yaw hetkel ümber vertikaaltelje õhusõiduki. Vähendades edasi kere parandada nägemist ees poolkera.

Puudusteks üldskeemi on järgmised:

• Töö horisontaalse saba (HT) ja kaldpinnal tiiva häiritud voos vähendab oluliselt selle tõhusust, mistõttu on vajalik kasutada sulgede suurema ala (ja seega ka mass).
• vertikaalne saba (IN) anda lennu stabiilsust peaks looma negatiivset tõstejõud, st allapoole. See vähendab üldist tõhusust õhusõidukid: suurusjärku lift, mis loob tiiva, on vaja võtta mõju, mis on loodud GO. suurenenud tiiva ala peab neutraliseerimiseks võib kasutada selle nähtuse (ja seega ka mass).

õhusõidukite Seadme "part"

Selle struktuur, peamised õhusõiduki osaga paigutatakse teisiti kui "klassikalise" mudelid. Esiteks, muutused on line-horizontal saba. See asub ees tiib. Selle kava kohaselt ehitas oma esimese lennuki Bratya Rayt.

eelised:

• Vertikaalne saba töötab häireteta voolu, mis suurendab nende efektiivsust.
• Stabiilsuse tagamiseks lennu suled loob positiivse lift, st see lisatakse lift tiiva. See võimaldab vähendada oma ala ja seega kaal.
• Looduslik "antispin" kaitse: võimalus kanda tiibadele ülekriitiline nurgad rünnaku eest "pardid" välistatud. Stabilisaator on seatud nii, et see saab suurema nurga rünnak kui tiib.
• Liikumine tagasi fokaaltasandisse koos kiirenevad kui "part" esineb vähemal määral kui klassikalise kokkulepe. See viib väiksemate muutuste määra pikisuunalise staatilise stabiilsuse õhusõiduki omakorda lihtsustab juhtimist oma omadused.

Puudused kava "part":

• Autor segamata kohta sulestik see toimub mitte ainult väljumise lennuk väiksem nurgad rünnak, vaid ka oma "longus" vähenemise tõttu oma kõigi tõstejõud. See on eriti ohtlik maa läheduse tõttu stardi ja maandumise.
• Kohalolek edasi kere saba halvendab läbivaatamismehhanisme Alumise poolkera.
• Et vähendada ala ees pikkus edasi minna kere on märkimisväärne. See suurendab destabiliseeriv yaw hetkeks ja järelikult suurendada ala ja kehakaalust struktuuri.

Õhusõiduki tehtud põhimõttel "sabatus"

Mudelites see tüüp ei ole oluline, tuttavat õhusõiduki osaga. Foto õhusõidukite "beskhvostok" ( "Concord", "Mirage", "Volcano") näitab, et neil ei ole horisontaalne saba. Peamised eelised selle skeemi:

• Vähendamine eesmise aerodünaamilise takistusega, mis on eriti oluline õhusõidukite suure kiirusega, nagu cruising. See vähendab kütuse kulud.
• Suur tiib väändejäikust mis parandab aeroelastic omadused on saavutatud kõrge omadused manööverdusvõime.

puudused:

• Tasakaalustamise mõned lennu režiimi osa mehhaniseerimine tagaserva (klapid) ja vajalikku kontrolli pinnad juhtida ülespoole, mis vähendab kogu lift lennuki.
• Kombineeritud LA kontrollib horisontaalsed ja pikiteljed (puudumise tõttu lifti), siis halveneb omadusi käitlemist. Puudumine spetsialiseerunud karvanarmastele teeb kontrolli pinnad on tagaservas tiiva, teostada (vajadusel) tasu ja ailerons ja liftid. Need kontrolli pinnad on kutsutud elevons.
• Kasutamine mehaanilised vahendid tasakaalu õhusõidukite halvendab selle õhkutõusu ja maandumise omadused.

"Lendav tiiva"

Selle kava kohaselt ei ole praktiliselt ühtegi õhusõiduki osaga, nagu kere. Kõik nõutavad summad paigutamine meeskonna, kasulik koormus, mootori, kütuse ja seadmed on keset tiib. See kava on järgmised eelised:

• Madalaim aerodünaamilist takistust.
• Väikseim mass struktuuri. Sel juhul moodustab kogu mass langeb tiib.
• Kuna pikisuunalise õhusõiduki väiksus (puudumise tõttu kere), destabiliseeriv hetkel, pidades silmas selle vertikaalteljel on tühine. See võimaldab autoritel kas oluliselt vähendada ala IN või sellest loobuda (linnud on tuntud vertikaalne saba puudub).

Puudusteks on säästvuse keerukust õhusõiduki.

"Tandem"

Skeem "tandem", kui kaks tiiba paigutatud üksteise järel, kasutatakse harva. Seda lahust kasutatakse suurendada ala tiiva samal väärtused selle amplituud ja pikkust kere. See vähendab teatud koormuse tiiva. Puudused selle kava on suur aerodünaamiline takistus, suurenenud inertsimoment, eriti seoses risttelje lennuki. Lisaks suurendades kiirust lennu muuta omadusi pikisuunalise tasakaalu lennuki. Rooli pind nagu joad võivad eemalduda otse tiivad ning sulestik.

kombineeritud skeemi

Sel juhul koostisosade lennuki võib kombineerida erinevate struktuursete skeemid. Näiteks horisontaalne saba ja tingimusel vööris ja ahtris kere. Nad on nn otsese kontrolli tõstejõuga võib kasutada.

Sel juhul nina horisontaalne stabilisaatorid koos klappidega ekstra lift. kaldemoment mis tekib sel juhul suunatakse suurendada ründenurka (nina lamades). Sel hetkel Parry stabilisaatorite on luua punkt vähendada ründenurka (nina tilgad). Selleks jõudu saba jagu peaks olema suunatud ka ülespoole. See tähendab, et lifti juurdekasvu juures edasi minna tiiva ja saba GO (ja seega kogu lennuk) ilma keerates seda pikitasandil. Sel juhul lennuk lihtsalt tõuseb ilma areng seoses oma massikeskme. Vastupidisel juhul, kui selline aerodünaamiline õhusõiduki konfiguratsiooni võib teostada areng massikeskme pikitasandil muutmata trajektoori oma lendu.

Võime teha selliseid manöövreid oluliselt parandada omadusi manööverdades lennukeid. Eriti koos otsese pool jõudu kontrollisüsteem, mille jaoks peab õhusõiduk ei ole mitte ainult saba ja ka pikisuunalise vibu karvanarmastele.

kabriolett kava

Seade lennuk ehitatud kabriolett kava, eristatakse destabilisaatorid ettepoole kere. Destabilizers ülesanne on vähendada teatud määral isegi täielik kõrvaldamine tahapoole õhusõiduki liikumist aerodünaamilise keskenduda lend ülehelikiirusel režiimidega. See suurendab juhitavuse õhusõidukite (mis on oluline võitleja) ja suurendab valikut ja vähendab kütusekulu (see on oluline ülehelikiirusel reisilennukit).

Destabilisaatorid võib kasutada ka õhkutõusul / maandumisel aspekti kompenseerida veealuste režiim, mis on põhjustatud kõrvalekalle maandumise mehhaniseerimine (klapid, hõlmad) või kere nina. At eelhelikiirusel lennu režiimide destabilisaatorid asub keset kere või paigaldatud tuulelipust operatsiooni (vabalt orienteeritud allavoolu).