GAZ-47 - masin, mis ei vaja teede

Aastal 1954, konveieri GAZ tuli esimene jälgitakse kandja maastikuauto. Projekti arendamine algas 1952. aastal, kui riik tundis tungivat vajadust selliste masinatega. Uute territooriumide läbiviimiseks geoloogilise uuringute, ehitus nafta- ja gaasijuhtmete, elektriliinide ja läbiviimise telefon järje oleks võimatu ilma maasturid, kuna maastik ratassõiduki teatud piirkondades on lihtsalt ei piisa.

Et alustada tootmise uut tüüpi transport on aidanud Gorky kogemus tootmise T-60 ja T-70, saadud aastat sõja - 12000 lahinguüksusi Lintsõidukid tulevad alla konveieri, tegime teoreetiline panus koostamisel konveierit.

avatuse maastikuauto

Kulutatud aeg arengule auto ei ole veel sooritanud asjata. Oma maastikul jälgitakse kandjat, on saanud index GAZ-47 (GT-C), on ületanud kõik sellel ajal teada, millist liiki seadmetega, mitte ainult ratta, aga ka jälgitakse. Sama T-60 seotud muda, mis uue maastikuauto võitnud vaid mänguliselt.

Asjaolu, et konveieri disainerid suurema laiusega rajad, langetades väärtus konkreetse surve maapinnale. Selline käigus inseneri on võimaldanud GAZ-47 saabumise mitte ainult mustuse, vaid ka sügava lume. Sood ka ei olnud tõsiseks takistuseks masin, kui sõiduki kiirus maapinna kohal oli umbes 20 km / h, siis soode ja sügav lumi, vaid vähenenud kaks korda, jäädes 8-10km / h. See oli ainus probleem neid takistusi ületada. Samuti masin oli võimeline ületama 60-cm vertikaalne sein ja auku laius 1,3 m.

amfiibsõiduk

Lisaks ainulaadne maastik, GT-C õppida ujuma. Selline funktsioon ei saa kiidelda sel ajal ühtegi teist kodumaise Lintsõidukid. Et ületada vee takistusi sügavusele 1,2 meetrit ja pikkus poolteist kilomeetrit auto ei nõua täiendavat koolitust. Reserve vee kiiruse oli väike, ainult 3,5-4 km / h ja oli kontrollitud nendes piirides pöörates ainult röövikud.

Kuid ujumine pidi vastama teatud tingimustele:

1. Rahulik vesi. Tugevad külje piires võib lükata masin, põhjuseks oli see, et veealuse pardal konveier, mille laius väheneb stabiilsust.
2. Kaldega rannas väljumisel GAZ-47 veest.

Kirjeldus GAZ-47

Kere HT-C on tugevaks metallkonstruktsiooni, mis jaguneb:

• mootoriruumis
• kahe uksega kabiin, mis on mõeldud kaks meeskonnaliiget;
• keha kuni 10 inimest maandumist.

Ilmastikukindel keha suletud kokkuklapitavad varikatus. Peal oli ette teisaldatav väljas ruumi, et mahutada kauba. Lisaks GAS-47 võib vedada haagist kaaluga kuni 2 tonni.

Toiteseade esindasid road 4-taktiline bensiinimootor (ZMZ-47), 6 silindreid.

PPC - mehhaaniline, neli sammu edasi liikuda ja üks tagasi.

Torsion Raam lisatud: 5 rullid ühte tüüpi (koos kummeeritud tuge osa) ja Caterpillar rool paremal ja vasakul küljel masin. Tagaosa (viiendat) on suunates rullid.

Spetsifikatsioonid maastikuauto

Peamised tehnilised omadused GT-C-GAS 47:

• Kaal maitsestatud kuid tühi masin - 3,65 m.
• Payload, välja arvatud meeskonnaliikmed - 1 t.
• Mõõtmed konveieril - 4,9h2,435h1,96 m (pikkus, laius ja kõrgus taset kabiini).
• Kliirens - 0,4 m.
• Mootori võimsus on - 74 hj
• Reserve kiirus maanteel - 35 km / h, keskmine täituvus mööda maapinda - 20 km / h ja lumi Puuterilumi märgala - 10 km / h.
• Ühekordseid tankimine - 400 liitrit.

Ventileeritud transportija 1964. aastani. 10 aasta jooksul on 47. ennast tõestanud sõiduki kõrgetasemeline ja töökindluse.

Muutmine esimese Caterpillar konveier

Asemel GAZ-47 1968, konveieri on läinud selle muutmiseks - GAZ-71. Vastupidi Uus masin paranenud rõhunäidikud kohapeal 0,19-0,17 kg / sm.kv .. Ka auto on saanud uue mootori ZMZ-71 võimsus 115 liitrit. sec., et joonisel suurenenud kiirusepiirang 50 km / h. 25 cm kõrguse auto poolt kabiin on vähendatud. Muud muutused olid ebaolulised või püsinud samal tasemel. Nii nagu tema eelkäija, GAS-71 tehti eesmärgiga bezgarazhnogo ladustamise ja kasutamise all rasketes keskkonnatingimustes temperatuurivahemik -40 - +50 kraadi.

Need muutused ja on piisavalt omadusi masin toodetud muutumatuks kuni 1985.

Nad ei kaotanud tähelepanu GAZ-47 ja CB ZIL. Nad on loonud versioon oli indeks GAZ-47 AMA. Muudatusi, mis on ZiLovtsy mõjutatud ainult šassii, kuid nad olid dramaatilised. Vastsed asendati Katkova-roomik käik, mis oli ahela neile lisatud pöörlevate rullide. Rullid valtsitud eritoed mis on keevitatud korpus konveieri kere.

Aga muudatusi ei ennast õigustanud. Ainus eelis nad lisanud auto - on suurendada kiirust tugeval alusel, kuna suureneb veojõu. Aga tasandil läbilaskvus on toimunud muutused. Peale selle, kui liikluses all kohrutatud rullikud HT-C ilmnes hävitatakse. Kõik see oli põhjus sulgemise projekti. Aga idee rullid, mis insenerid on teinud pneumaatiliselt aja, on kasutatud teiste eksperimentaalsetes mudelites maasturid.