Helikopter V-12: funktsioonid ja foto

Ajalugu helikopter meie riigis on sügavad juured läheb nii kaugele tagasi alguses eelmise sajandi. Kahjuks esimene Nõukogude Liidu erilist tähtsust arengu ja ehituse helikopterid ei andnud, et tulemuseks on oluline vahet USAga. Kõik muutus pärast Korea sõda. Siis selgus, et ameeriklased kõrge efektiivsusega, helikopterite luure ja sabotaaž tegevust. Seetõttu riigi juhtkond oli käskinud vahetus sunnib siseturismi arendamine helikopterid.

Keskpaigaks 50s eelmise sajandi legendaarse MI-6 loodi, tuntud ka kui "lehm". Seni see helikopter peetakse meister seas helikopterite suuruse ja mahutavuse lasti. Aga vähesed teavad, et Nõukogude Liit on loodud teise helikopteri ja B-12 (tuntud ka kui MI-12), mille maht oli suurem kui legendaarne "Lehmad!"

Lühidalt informatsioon loomist masina

Pärast luues tõeliselt hiiglaslik Mi-6, kõik juhtivad insenerid ja disainerid okb eesotsas M. L. Milem jätkuvalt eeldada, et võimalus suurendada suurus ja kaal helikopterid ei ole ammendatud. Lisaks armee ja riigi majandusele, kui õhk on vaja uut lennukit. Suunas stardi- pidi olema vertikaalne ja võime transportida saadetised - 20 tonni või rohkem. Dekreet top Mil anti "carte blanche" töötada välja uus helikopter, mille loomine käivitati 1959. aastal.

Aastal 1961 esitas ta ametliku pädevuse. See tähendab loomine helikopter võimeline raskuste tõstmiseks kaalub vähemalt 20 või 25 tonni. Aga isegi helikopter V-12 - ei ole piiri taotluste Nõukogude sõjaväe ja põllumajandustootjatele. Niisiis, samal ajal büroo töötas versiooni masin, mis suudab tõstmiseks 40 tonni lasti (B-16 / Mi-16). Tuleb märkida, et sarnaste projektide uuriti ja ameeriklased, kuid nad jätkavad visandid ei saanud. Aga töö Mil lõpuks veendunud Kesk komitee Kommunistliku Partei tegelikult luua sellise helikopteri.

Aastal 1962, tehniline ülesanne oli taas muudetud. Insenerid kästi keskenduda loomise helikopteri lasti kabiin, sarnased omadused, mis on OKB Antonov õhusõidukite. Arvati, et uus masin, mida kasutatakse, sealhulgas kaugedastuse erinevate sõjavarustuse, sealhulgas ballistiliste InterContinental raketid mudelid 8K67, 8K75 ja 8K82. Seda loonud Mi-12 helikopter peamiselt sõjaliseks otstarbeks.

Esimene versioonid paigutus

Peaaegu kõik kodu- ja Lääne valgustite helikopter teemasid Arvatakse, et luua sellise helikopteri kõige paremini hästi uuritud ja hästi tõestatud pikisuunalise kava. Mis Yak-24 võeti avastada oma võimalusi armee. Ja USA spetsiaalselt selleks omandanud "Boeing-E» V-44. See insenerid oma näiteks reaalses maailmas on uuritud probleemi vastastikust mõju üksteisele rootorid. Need oskusi vaja teada, kuidas käituda vaid kaks mootor erinevates lennu tingimused ja toimimist võib olla kõige kasulikum ära pikisuunalise circuit, vältides selle suuri puudusi. Funktsioon B-12 sai sünkroniseeritud kruvid. Kuna käigus test on tõeline oht kattuvad laager elemendid tuvastati, nad pidid olema paigutatud vähemalt kattuvad. Sel oli isegi ohverdama mõned aerodünaamilised omadused uus masin.

Selle tulemusena kere täielikult lakanud täita tehnilised kirjeldused, nagu on muutunud liiga suur ja kohmakas. Aga isegi mitte sellest on peamine puudus disain. Basic ja surmaga lõppenud valearvestus insenerid seisnes selles, et õhuvõtuavad ühe mootori rühma olid peaaegu lähedal väljalaskel teiste. Juba teste, leiti, et mootorid nendes tingimustes tõenäoliselt arendada tõusu. Ja see on tõeline lennu täis seiskumise ja hetkeline kontrolli kaotus. Seega Mi-12 - helikopteri, mille koostamisel disainerite silmitsi mitmete raskustega.

Lisaks täiendav analüüs pikisuunalise skeemi viinud pettumuseks järeldus: see ei võimalda saavutada võimalikult lennu lakke. Kiirus ja kaal koormus tuleb tõsta ja ei olnud kuni par. Samuti leiti, et rikke korral kaks nelja mootoriga masin kuulub vabalanguses. Ja see oli tõestanud, et kui lend lagi ja kui nad lendavad madalal temperatuuril, võimu mootorid on oluliselt vähenenud. Sellepärast pikisuunalise ahelainseneride ühehäälselt otsustanud keelduda.

Jätkub teadus

Sam ML Mil tegi ettepaneku tulema arvesse väljavaated teiste skeemide kere struktuuri. Esiteks väljapakutud ekspertide kasutamist hästi uuritud ühe rootori paigutuse. Aga leiti, et kava koos jet jõul rootori pea loobuma (sest asjatult suured) järgnevaks teste. Aga ka mehaanilise ajami osutus trikk. Katsete käigus selgus, et hammasratta disain muutub liiga keeruline. Esiteks väljakutse püüab toime tulla, võttes kaks tavapäraste seadmete Mi-6 ja pannes neid toetussüsteem võlli.

Et ühtlustada insenerid isegi projekteerimisel kasutatavad standard kruvi tera Ni-6. Sel juhul kasutatakse ainult sisemiseks vihjeid suurem pikkus. Nii et B-12 (helikopter) proovinud nii palju kui võimalik ühtlustada muude isendite kunsti, et vähendada kulusid selle loomine ja hooldus. Alas, õigeaegselt luua midagi sellist see oli peaaegu võimatu. Seejärel otsustas alustada tootmise vabalt paigutatud turbiini vertikaalse võlliga. Seega suunatakse otse peareduktori. Gaas sellega ühendatud generaatorit abil eriline gaasijuhe.

Selle variandi puhul turbiini ise konstruktiivse märgatavalt lihtsustatud, kuna see ei ole vajalik koonushammasrattaid rohkem. Probleem oli, et tootmise madal käigukast, mille läbimõõt veidi üle nelja meetri - on ka ülesanne väga keeruline. Tõepoolest, viimasel oli kalduvus enesehävituse. Võibolla, muide, et helikopteri crash Süüria (04.12.16.) Toimumise just rike mootori reduktor.

Saabumist põiki struktuuris laevakere struktuuri

Seistes silmitsi kõik need konkreetsed probleemid, 1962. OKB Mil eksperdid lõpuks otsustati loobuda idee "ühe mootoriga eksperimente." Nad läksid tagasi kava kahe mootorid. Kuid seekord otsustati välja töötada variant kulgev mootori paigutus. Seega sai helikopter, "12", mis on pildid selles artiklis.

Muidugi, see ei teinud sel juhul ilma väljakutseid. Kõik see raskendab asjaolu, et helikopterite selle suurus maailmas keegi ei ole kunagi ehitatud. Seega Nõukogude insenerid pidid võtma raske töö pioneerid. Kuid teadlased lääneriikides on korduvalt püüdnud luua tiiviklennuk Selle kava. Aga nad on korduvalt vaevavad ebaõnnestumisi.

Isegi siseturistide arv eksperte TsAGI Arvatakse, et see ei ole väärt jama põikkonstruktsioonina mootorid. Mile ja tema kolleegid see ei hirmuta. Pädevad eksperdid enesekindlalt loodi esimene eelnõu ja on tõestanud oma elujõulisust enne valitsuse komisjon. Pärast seda, suurim helikopter maailmas Mi-12, oli "elu algus."

Võitle koos vibratsiooni

Jällegi meeskond täielikult arvesse võtta hindamatu kogemusi töötajate OKB I. P. Bratuhina. Kõige raskem oli disain piisavalt kerge ja tugev konsoolid propeller rühmad. Valik klassikalise ristkülikukujulise tiib lennuk lihtsalt tuli ära, kuna nõutud mõõtmed helikopter see osa disain muutub liiga raske ja tülikas. See oli vajalik, et luua konsooli, et oleks täiesti säästeti tulenevad probleemid spontaanselt hulkuvate põrutuste ja muude ebastabiilsuse. Aga kõige ohtlikum oli võimalus arendada dünaamilist õhu resonantsi, mis olid eriti ohustatud kruvid elastse aluse. Sellepärast helikopteri V-12, mille omadused kirjeldame, oli kõik võimalused lagunema õhus.

Töötades esimeste prototüüpide täitusid, esialgsed katsed, otsustati läbi viia otse poest, nii et mõned töötlemata puudusi, kui on olemas, õige kohe, ilma raisata aega. Et saavutada mõju lendu eriline dünaamiline nöörid ja vibraatorid, mis matkivad resonantsahelate aistinguid tulenevad teo pööramise kasutati. Tuleb märkida, et isegi, et üksi leiutis kõik töötajad võivad kergesti premeerida, kui miski nagu seda maailma lennukitööstuse ei ole läbi viidud. Varsti pärast testi tulemused kinnitasid õigsuse arvutused. Ja 1967 helikopteri leiti täiesti valmis tõeline katselennud.

Baaskarakteristikud helikopteri

Seega helikopter V-12 oli neli ja transport masinad, ehitatud revolutsiooniline ristlõikega diagramm. Rootori on laenatud MI-6. Nad olid seotud pika lõpuks libiseva. Kahjuks see otsus ei olnud päris õige, sest Mi-6 kruvi, mis ei ole ka väga väike, oli selgelt ebapiisav. Mul oli sundida mootorid. Täpsemalt, EDO Solov'eva loodud eraldi liikide mootorsõiduk 25F, mille võimsus oli suurenenud kohe kuni 6500 liitrit. a. Mul oli probleeme tiivad, mis annavad parima aerodünaamika andis V-kujuline ristlõige.

Otse keskosa skriptimine reduktor revolutsiooniline disain, kasutatakse ülekandevõlliga luumurd. Selle unikaalsus seisneb mitte täiuslikus sünkroonis kõik kruvid ja suurepärase töö swash ja võime levitada stress ühtlaselt nii, et see võimaldab lennu isegi kui kaks mootorit ei suutnud ühel küljel! Kütus pumbati nii tiiva ja eraldi mahutites monteeritud. Tõhusa lahustega on tõestatud, et suurim helikopter maailmas Mi-12 tehtud ühekordne lennu lähtekohast Moskva sihtkohta Ahtubinsk.

Omadused kere

Kere on valmistatud vastavalt kontseptuaalne kava monocoque. Nagu tabavalt üks välismaa spetsialistid, kellel on lubatud kontrollida helikopteriga, sees, see oli nagu "suureks gooti katedraali." Ma hõivatud kogu ees salongipersonali, mis oli kaks lugu, ning pakkuda mugavat mugavuse ajal pilootidele. Kokku oli kuus meeskonna chelochek. Ja neli neist asuvad esimesel korrusel, ja ülejäänud - teisel. Saba osa oli maandumine võimu redel ja sulgemise klapp.

See disain võimaldab (kasutades võimas elektriline vintsid) tõsta pardal isegi väikesed mahutid, mitte kohaldades sellele suuri jõupingutusi. Lõppude lõpuks, helikopter V-12, mille nimetamisel oli pelgalt militaarne pidi olema see võimalus. Suur kesksest sektsioonist suudab mahutada umbes 200 sõdurit rattavarustuses ja 158 haavata (eeldusel, et vähemalt kolmveerand olid kanderaam). Ta asus all kere saba valmistatud lennuki tüüp, mis on varustatud liftidega. Eriti oluline oli rooli võib oluliselt parandada täpsust kontrolli helikopterid lendu. Ta töötas läbi synchronizer koos mehhanismi juhtimiseks asemele kruvid.

Üldiselt juhtimisahel B-12 ajast püsis standard kõigi helikopterite ristiga disain. Seega lifti oli täpselt reguleerida muutuva sammuga rootorid. Samuti on võimalik kontrollida kallutatus helikopteriga. Masinad olid täitmise eest vastutavate pikisuunalise tasakaalustamine, tsükliline väljak (muutus selle tulemuslikkuse) võiks kohandada suunas liikumise helikopteriga.

Ohutus - esimene!

Kõik helikopter kontrolli ja juhtmestiku on kavandatud võttes arvesse võimalikku moonutamise oht ning kõrge hõõrdumist. See tähendab, et rõhku pandi õigus kulumiskindlus. See oli mõeldud kahes etapis. Niisiis, olid esmased ja teisesed hüdrauliline võimendid ja automaatsed synchronizers oluliselt lihtsustab kontrolli helikopter nelja mootoriga. Peamiseks hüdrosüsteemi majutatud samas auto peareduktori. Kõige olulisem võimendid, lisaks toidab back-up süsteemid, mis asub paremal ja vasakul gondlid. Kokku on kolm hüdraulilisi süsteeme. Üks neist oli mitte ainult täiesti autonoomsed, vaid ka dubleeritud eraldi. Lühidalt, suurim helikopter maailmas Mi-12, oli ka kõige usaldusväärsem.

Šassii masina kuna esimese visandid ettepanek kolmerattaline. Vastavalt vasakule ja paremale talud esines vastavalt oma stand. Vastavalt kabiinis põhi. Esmakordselt kodumaise kasutatavate õhusõidukite amortisaatorid "hübriid" tüüp: Euroopa Hüdraulika ja pneumaatika. Lisaks sellele oli lisandid saba toetab, mis on kaasatud peale- rasketehnika. Uue helikopteri täiesti uut navigatsioonisüsteemid on välja töötatud, mis lubavad joonistatakse kõige ebasoodsamates ilmastikutingimustes. Lisaks oli autopiloot ja süsteem reguleerib automaatselt pöörlemiskiiruse kruvid. Nii et helikopter V-12, mille ehitus oleme kirjeldatud, saab ohutult loendati kõige arenenum tehnoloogia proovilappe.

Esimese lennu ja katse alguses

Lõpus juunil 1967 esimest korda masin tõusis õhku. Tuleb märkida, et esimese lennu, leiti, et on veel üks spetsiaalne süsteem vibratsiooni kui vibratsioon edastatud otse omavalitsustele. See oli seotud ebaõnnestumisi disainerid, kes läbi otsese kineetilise link koos kontrolli ja ajamid. Selle tõttu alles õhkutõusmise hiiglane oli sunnitud tegema hädamaandumise. Kõik vead olid kiiresti analüüsida ja lahendada suurendades üldist jäikust struktuuri. Seega B-12 helikopter, mis oli ära tohutu kandevõime on täielikult taastatud.

Tuleb märkida, et arenenud nelja-cross circuit ennast igati õigustanud käigus täiendavaid teste. Kokku helikopteri lendasid 122 korda. Teine 77 korda pika riputatud õhus. Süsteemi töökindluse ja kõrge kvaliteedi piloot, mis oli algselt lisatud arvutused, täielikult kinnitatud. Piloodid olid rahul lihtsus kontrolli tohutu masin. Aga sõjalise mõelnud madal aplus mootorid.

On tõendeid, et katselennud viidi läbi kaks mootorit, mis masin ka edukalt läbinud. Kuid peamine triumf disainerid on see, et kui kaal mõõtmed lähedal Mi-6 helikopter oli kandevõime kasvas 7,2 korda! Seega helikopter V-12 (tootja - Mil) olid kõik võimalused edukaks "karjääri" Nõukogude õhujõud. Aastal 1970, ta lendas Moskvast Ahtubinsk ja tagasi, siis riik teste peeti edukaks. Lõpus erikomisjon soovitas käivitamist seeria helikopteriga. Miks on taevas kaasaegse Venemaa ei ole B-12? Helikopter, kahjuks osutus omanikuta.

Jutul lõpp

Kontrollimise protsess näitas mõned disaini vead, mis on põhjus, miks selle tegevuse arendamiseks on palju hilinenud. Lisaks teise helikopteri Näiteks 1972-1973 oli angaaris, kui tarnijad viivitavad tootmise mootorid. Ta erines tema vend palju jäik struktuur ja tugevdada kontrolli. Kahjuks mitmetel põhjustel 1974. aastal programmi loomiseks ja viimistlus unikaalne helikopter oli täiesti kokku varisenud.

Vaatamata oma unikaalseid funktsioone, helikopteri V-12 ei ole veel jõudnud seeriatootmisse ja toimimist. Esiteks algselt loodud vedada raskeid ballistiliste rakettide see on kaotanud oma "target niši." raske iseliikuvad süsteemid töötati välja. Teiseks, mõiste põhinev rakett ise tõttu järsk tõus, mis nende võimuses on ka muutunud. Ma ei pea vedama neid lähemale territooriumil potentsiaalne vaenlane.

Kolmandaks mõned mitmepoolsete arengupankade, töötati välja koos B-12 ja konkreetselt "all teda", olid ebaõnnestunud ja ausalt käikuandmise ei olnud. Muudel juhtudel, kus see oli odavam saata sõjaväe lasti kohapeal. Neljandaks tehases Saratov, ainus, mis võiks olla võimalikult kiiresti juurutada instrumentaarium tootmiseks helikopterite alates 1972 "juht" oli laadinud teised valitsuse lepinguid. Tootmisvõimsus lihtsalt ei ole valikut.

tulemus

Seega B-12 - helikopter, palju oma ajast ees, kuid oli "vales kohas." Kui selline masin loodud alguses 60s, siis on üsna tõenäoline, töö oleks kindlasti leidnud teda. 1970, prioriteedid on muutunud, ja unikaalne disain oli taotlenud. Aga helikopter V-12, mille ajalugu oleme kirjeldatud lenduritele andis hindamatu kogemus.