ÄriTööstus

Jooksud vagunid. Vead rattapaaride w / vagunid

Käiguosa rongide sisaldab arvukalt kujunduselemente, kuid põhiline üks on rattapaari. On erinevaid versioone komponent, ja need erinevad mitte ainult suuruse ja kujuga, kuid ka võimet taluda erinevaid koormusi. Paljuski on see omadus on otsustava tähtsusega tööelu mustrist. Tootjad esialgu varustada see elemendid suure jõudlusega potentsiaali, kuid muidugi see ei garanteeri täielikku rikete kõrvaldamise ja tõrkeid. Sõltumata sellest eesmärgist ja kasutamise transport, ratas paari autosid vaja säilitada seda tingimust. Muide, elementaarne kulumine on normaalne - teine asi, mis on vajalik töötajate õigeaegne avastamine lähialade jätmise ja viib läbi asjakohased remonditöid.

Põhjused rikete

Vaatamata kasutamise jõuline disain ülitugevast metallisulamitest, tugev dünaamiline ja staatiline saadetised võivad põhjustada mitte ainult kandma vaid ka deformatsioon. Enamikul vastuvõtlik selliste nähtuste rattapaaridele kaubavagunid, sest rong ajal tekib võimendatud pinge kontakt rööpaserva ja veljed. Seega, et vähendada negatiivset mõju selline koostoime tehnikat sisaldavad süsiniku sulam ja suurte mõõtmetega. Mõlemal juhul koormus võib suurendada, kui meeskonna peaks olema alad tee millega kõver - see loob täiendavat stressi tõttu tsentrifugaaljõud.

Me ei tohi mõelda, et paari reisirongide märkimisväärset kasu kujul madalal koormusel. Osaliselt muidugi riske sel juhul väiksem, kuid puhub ja tõmblused on motion edastatakse ka veermik, mille rattapaari sõiduauto ikkagi vananeb. Väärib märkimist, ja muudest teguritest, mis mõjutavad seisukorda rattad. Neist pidurdusjõu jalastele slip efekt, telje soovimatu kontakti sõidu osa, punktid, ristmikud ja nii edasi. D. Nüüd saate rohkem teada kõige levinumat viga.

Sujuv-wear rattapaari

Mitmed erinevad rühmad kulumist. Esimene on moodustamine ühtne jooksvalt, mis läbivad rattapaaride vagunid isegi normaalselt. Välimus selline deformatsioon tingitud asjaolust, et tugev pinge, mis põhjustab rataste rulli edasi pinna poolt loodud rööbastega kokkupuutuvate ja piduriklotsid.

Samuti jaotunud ebaühtlaselt aluspõranda. Seda iseloomustab välimus deformatsioonitsoonid ei ole kogu kontakti maa-ala kohta, kuid ainult teatud telge. See näitab, et ratta paari autosid toodeti ebaühtlane jaotumine omadused kogu sulami mass. See annab tunnistust nende tekkimise ületamise, peamiselt abielu paarid ise. Lisaks väärib märkimist, ümmarguse kiirustada. See võib täheldada väljaspool kontakt velje kui mass lehed külgedele koonilised.

Kanda pinnad uisutamine

Deformatsiooni selline esineda ka ala kokkupuuteala. Tunnuseks kulumine on, et see toimub sõites libiseks. Seetõttu deformatsiooni libiseva pindade seostatakse tihti häire piduriklotsi. Visuaalselt nagu rattapaaride süü väljanägemiselt liugur - see lapiku osa metalli pinnale valget värvi. Vaatamata sellele, et operatsiooni ajal selliseid vigu ei põhjusta tõsiseid probleeme, nad saavad minna on teistsugust hädas.

Fakt on, et kohati slaidi on peaaegu alati täheldatud õhkutõstetud, mis edastatakse sügavale velg. In the end, moodustatud nn vyscherbiny eeldavad konkreetse värvi kohas ületamise. Aja jooksul rattapaari hakkab tundlikult reageerida kõikide avastatud rikkumiste "lõuend", mis toob kaasa välimus muhke šassii. Seega, kui slaidid avastatakse rohkem kui 1 mm, kiirus rongi ranged piirangud on kehtestatud. Muide, kõige vastuvõtlikumad deformatsioon nagu rattapaari vedurite ja kaubavagun. Tähelepanuväärne on, et moodustumise kiirus slaidi sõltub aastaajast - näiteks talvel ja varakevadel riske kõrgharidust.

telje süü

Vead kaela ja predpodstupichnyh sageli väljendatakse väikeste teljed. Selle põhjused võivad olla mitu. Deformeerumise peamiselt ebapiisavate kindla ühenduse ja nendel juhtudel, kus puhastus metallist pindade vastu rooste moodustumist valesti täidetud. Samuti rattapaari telje sageli allutati murrud ja praod kohtades kõrgeima pinged. Need protsessid tekkida tsüklilise stress, juuresolekul piirkondades üleminek lõigud ja katkestused metallist ise. Loomulikult ei ole välistatud ja alaline tekkeks piisavalt tugev kinnituspoltide ja pähklid.

metallist Navar

See kahju termomehhaanilises märk, mis ründab rattapaaride vagunite ratsutamine pinnad. Kui selline deformatsioon kontrollide fikseeritud nihketsooni materjalist U-kujulise vormi. Sisuliselt mingi plastilise deformatsiooni protsessides. Maksimaalne vahetustega langeb keskosas kontaktking. Omakorda minimaalse nihke võib leida servad. Põhjuseks see kahju on Koormuse jaotumine survet kontakt piirkonnas.

General meetmete säilitamist rattad

Ennetavad meetmed aitavad laiendada operatsioonisüsteemi rattad. Hooldus hõlmab kontrolli teostamise, uurimine, näidustused remonditööd, ja nii edasi. D. Kui me räägime tehnilisi meetmeid, kõige olulisem neist on õige treimine rattakomplektid vähemalt kiht metalli eemaldamise. Number obtochek vähenenud tänu spetsiaalsetele tegevustele, mille eesmärk on parandada usaldusväärsust ratta paari ja kõrvaldada praegused puudused šassii. Eelkõige spetsialistid püüavad kõrvaldada võimsustegurite, mis tekivad ajal ja on tingitud varem tekkinud vead. Näiteks kõrvaldatud probleem kevadel terasest osad, mis mõjutavad kvaliteedi šassii baasi.

Remont operatsiooni

Remont toiminguid teostatakse spetsiaalse mehaaniline tsoonis pärast komponendid on põhjalikult puhastada. Spetsiaalses osakonnas toimunud muutus rattad, muutes või läbiviimiseks keevitus tegevust. Kui teil on kavas parandada ratta paari, et muuta profiili elemendid, töö on tehtud, kasutades erilist malle. Tuleb märkida, et lubatud hälve parameetrid rattad mall on 1 mm harjakõrgusega ning sisekülgede suusa ja sait - 0,5 mm. Nagu juba mainitud, elektriline keevitamise saab parandada. Sellised seadmeid kasutatakse lõikamiseks keerme telje suunaga pöördtelje avad.

järeldus

On olemas spetsiaalsed määrused, et detail värvitud rike rattapaaride, samuti meetodid ja tehnoloogiad nende kõrvaldamiseks ja ennetamiseks. On oluline märkida, et šassii tegutseb terve rida tegureid mehaanilised omadused. Selle tulemusena elu- ja tööiga rattapaari sõltub mitte ainult kvaliteedi marsruute, kuid ka pidurisüsteemi, kevadel-vedrublokk, režiimi liiklust, ja isegi aeg aastas.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.unansea.com. Theme powered by WordPress.