KamAZ 5490: arvustused. KamAZ 5490: spetsifikatsioonid, fotod

KamAZ 5490 on Kama Automobile Plant'ist uus veokitraktor, mis erineb eelmisest küljest mugavamast salongist ja usaldusväärse Saksa mootori olemasolust. Selle veoki arendamine oli omamaise autotööstuse ajaloo pöördepunkt. Kas meie insenerid õnnestus teha tõeliselt kvaliteetset ja usaldusväärset kommertsveoki, mis võistleks edukalt imporditud traktorite taustal? Sellele küsimusele vastust leiab meie tänases ülevaates.

Disain

Tuleb märkida, et Venemaa traktori välimust on viimase paari aasta jooksul muutunud mitu korda. Ülaloleval fotol näete, kuidas see oli 2013. aastal. Selles vormis toodetakse seda alates 2015. aastast järjest:

Nagu näete, kõrvaldasid insenerid uue kampaania kujundamisel mitmeid puudusi. Ja kui varem 2000-ndate aastate alguses oli see "Euroopa", võib seda nüüd nimetada Euroopas üheks kõige kaasaegsemaks pagasiruumi traktoriks. "KamAZ" disainerid loobusid oma ruutuuksete ja ristkülikukujuliste kehakeste moraalselt iganenud perioodist. Praeguseks traktoriks võib öelda, et see on modernismi näide.

Mis oli lõplikult vormistatud?

Väljas on auto palju muutusi. Esilaternad on nüüd ümmarguse kujuga ja signaalid asetatakse eraldi. Praktilisuse vaatepunktist läksid insenerid õigesti, sest kui üks osa optikast deformeerub, ei pea kogu terasplokk täielikult muutma (nagu näiteks tänapäeva eurooplased). Esikaitser ei ole värvitud, mis tähendab, et KamAZil on vähem tolmu ja mustust. Jalaväli on madalaimal tasemel, nii et juht ei pea enam sõidulauale piloodikabiini varem käima. Samuti oli sujuvam seibi-spoiler, mis varem puudus igasuguses KamAZ-i sõidukis. Radiaatorvõre, millel on firma suur embleem, sobib hästi kaitseraua ja piloodikabiini taustaga. Muide, jalamaja allservas oli 4 udutuled, mis asetsevad ka eraldi niššides. Kampaania mudeli 5490 klaaspindala (küljeosa foto, mille näete veidi madalamal) on piisavalt suur, mis võimaldab juhil jälgida teedel toimuvat.

Küljel näete klaaside korralikku ümardamist, mis kestab kuni tagumised spoilerid. Kuid see ei ole kõik uue auto "KamAZ 5490" omadused. Juhtide ülevaated viitavad uute ketaste ja rehvide olemasolule. Lõpuks, Vene traktoril ilmus "evrokatki" - nüüd on kaubaveoettevõtetel palju lihtsam rehve osta ja muuta.

Üldiselt tundub uus KamAZ 5490 väga kaasaegne. Vähemalt disaini osas suutsid arendajad kõrvaldada kõik vead. Muide, traktori "esiosa" sarnaneb Itaalia 2014. aasta Iveko Stalisi väljaandega. Muide, KamAZ püüdis 2003. aastal viia oma veokid Iveco standardile lähemale. Selle silmapaistva näitena on mudel 5460, mille välimus oli sarnane 90ndate aastate alguse Iveco Turbostariga.

Kabiin

Seesuses on uus traktor oluliselt muutunud. Nüüd näete ümmargust europaneeli, millel on palju funktsionaalseid juhtnuppe. Roolirattal on ka nupud. Tuleb märkida, et varem olid enamus KamAZ-i veokid varustatud üsna lihtsate kahesobjektidega, millel oli väga asketiline disain, kuid väga usaldusväärne konstruktsioon. Kui hea ja vastupidav on see salong, siis näitab aeg, kuid nüüd liigume juhiistmele. Siin on see pneumaatiline, automaatne reguleerimine ja õhu pumpamine. Käetugede olemasolu on KAMAZ-i kabiinis väga oluline. Läheduses on kaks tassihoidjat, käiguvahetuse nupp ja käsipiduri hoob. Auto salongi 5490 KamAZ armatuurlaual (interjööri foto on näidatud allpool) on peegeldusvastane kate. Kogu kabiinil on imporditud 4-punktiline õhkvedrustus. Kõrgusekontrolli paigutuse ergonoomia.

Juba "aluses" on auto varustatud elektrikilomeetrite, sõltumatu soojendusega ja helisüsteemiga. Lisatasu eest pakutakse klientidele konditsioneeri ja mini-külmikut. Navigatsioonisüsteem paigaldatakse ka KamAZ 5490 veokitraktorile. Ekspertide kommentaarid ütlevad, et selle seadme taseme tõttu on Vene veoauto eurotrackiga lähenenud mitmel korral ja suudab nendega edukalt konkureerida. Nüüd ei saa koduse sadulaatori salongist eristada "Ivekovski" või "Magnumovski".

Kuid kas on võimalik, et meie insenerid suutsid sellist kvaliteetset ja mugavat salongi teha nullist? Loomulikult mitte - sest lähtus Saksa Saddler "Mercedes Axor" disainist (mitte segi ajada "Actrosiga"). Muide, salongi ümberminekmehhanism on elektriline. See vähendab oluliselt aega auto parandamiseks ja juhi tugevuse säilitamiseks.

Tehnilised andmed

Mootorina kasutatakse siin Saksamaal toodetud turbo-diiselmootoriga 6-silindrilist seadet "Daimler OM-457LA". Varem seda kasutati mõnel "Accor" mudelil, nüüd on see ka traktoril "KamAZ 5490". Saksa mootori omadused on üsna head. Selle mootori töömaht on 12 liitrit, koguvõimsus on 428 hobujõudu. Vastavalt CO heitkoguste atmosfääri tasemele vastab see seade täielikult ökoloogilisele standardile "Euro-5".

Mootorite elu

Saksa mootori ressursi puhul on selle nominaalne läbisõit kuni kapitaalremontini umbes 500-800 tuhat kilomeetrit. Aga, hindamaks Axorah'ile sõitvate juhtide vastuseid, on see mootor miljonär, see tähendab, et ilma parandamiseta suudab ta juhtida 1 ja isegi 1,5 miljonit kilomeetrit. Peamine on kasutada ainult kvaliteetset õli. Nagu ka ülekoormuse korral, hõlbustab see mootorit isegi 40-tonnise muldi alla ilma isegi tahma. Võimsus on väga suur.

Teenindus

Kuid nagu kõik teised "saksa", on Daimleri mootor kütuse kvaliteedile väga nõudlik. Kuidas see meie diisel töötab, pole see teada. Isegi uued DAF XF 106 traktorid, mida meie lennuettevõtjad püüavad vähemalt SRÜ-s kasutada kohaliku kütuse halva kvaliteedi tõttu. Kuid pihustite puhastamine ja kütusepumba remont on väga kallis.

Edastamise kohta

KamAZ-i kontrollpunkti otsustasin kasutada impordiboksi ZF16 intarderi abil. See paigaldatakse kõikidele KamAZ 5490 traktorite põhilistele muudatustele. Testimine näitas, et uus käigukast suudab autot kergesti kiirendada 110 kilomeetrini tunnis. Samuti on KamAZ-i mõningad modifikatsioonid varustatud automaatse kastiga 12 ülekannet.

KamAZ 5490 Test Drive

Selle traktori esimene esitlemine toimus 2013. aastal All-Vene Kommertssõidukite Näitusel "Comtrans". Hoolimata asjaolust, et peaaegu pool uutest KamAZist lahkus Accorist, jäid muljet autojuhtidest ebaselgeks. Kõige rohkem üllatunud on pool nuppude tööriistariba seadmepaneelil. Vastuseks ütles tootja, et nad pole veel ühenduses. Loodame, et 2015. aasta KamAZ parandab seda defekti. Mis puutub katsesõidust endast, siis ei saanud osalejad seda täielikult mõista. Otsusta iseennast: kuidas saab katsetada auto käitumist rööbasteega koos koormaga ja vähemalt selle hajutamisega 20-meetrisel teelõigul? Seepärast ei õnnestunud uut traktori kõiki potentsiaale täielikult avada. Mis see tõesti on, "testamendi" on KamAZ 5490 kindlasti ebatõenäoline. Tema tõeline "nägu" avaneb ainult 2-3 aasta jooksul. Ainult reaalsetes tingimustes on võimalik kindlaks teha tõstuki tegelik usaldusväärsus ja selle sobivus pikkade vedude jaoks. Kuigi asjaolu, et autosõiduauto Mercedes-lt laenati, inspireerib tõesti ostjaid.

KamAZ 5490: hind

Esitluse ajal teatas autotootja uue traktori maksumusest. 2 miljonit 900 000 rubla - see on see, mida maksab KamAZ 5490. Kogenud autojuhtide vastused kinnitavad, et müügi edukaks alustamiseks peab tootja vähendama hinda vähemalt 20-30 protsenti. Vastasel juhul on mõne KamAZi ostmise mõte, kui sama hinnaga saate osta Iveko Strasbialt aega või tasuda 400-800 tuhat rublat, et osta Volvo FH 12 ja uus ja maksimaalne konfiguratsioon? Vastus on ühemõtteline.

Kuigi ka siis, kui panete veoautotoori valiku ette: osta uus MAZ (või sama KamAZ) või 3-aastane Volvo kindlasti, valib ta viimase võimaluse. Seega, kuni hetkeni, mil kodumaine tootja hakkab skandinaavlastega samu kvaliteetseid autosid tegema, oli mainet ja jääb kaheldavaks. Kuid niipea, kui "KamAZ 5490" tõestab ennast usaldusväärseks veokiks, mis ei ole "eurooplaste" kvaliteedist madalam, suureneb nõudlus selle järele aegadel.

Nii saime teada, mida KamAZ 5490-l on ülevaateid, spetsifikatsioone ja hinda.