Auto ZIS-150: spetsifikatsioonid, kirjeldus, foto

Suur isemajandav sõda suri maha ja suur riik hakkas taastuma. Sel ajal oli väikeste veokite puudus. Ja see loodi. See on ZIS-150. Vaatamata väikesele kandevõimele mängis ta olulist rolli rekonstrueerimisel ja majanduslikus töös.

Looja ajalugu

Esimene auto tuli 1949. aasta alguses kogumisliinilt. Suurriigis kavandati ulatuslikku taastamist ja kogu majanduse taastamist. Seda planeeriti 1946.-1950. Aastal kiirendatud kiirusega, mis hõlmas uute tsiviilotstarbeliste sõidukite loomist.

Selle tulemusena on ZIS-150 - täielikult tsiviilveok, mis on mõeldud 4 tonnile. Põhiosas võivad spetsialistid märkida sarnasusi Ameerika mudelitega Internationalilt, mis anti välja alates 1941. aastast. Täna on selle autoga isegi reklaami- ja pressiteated säilinud.

Ajalugu ei tea, kuidas Ameerika seeria arenes tulevikus, kuid selle brändi toodetud oli umbes 700 000 sõiduautot. See arv esitatakse ilma, et võetaks arvesse litsentsi alusel Euroopas toodetud erinevaid analooge.

Auto ZIS-150 täitis kõiki valitsuse ootusi ja näitas end hästi rahvamajanduses. Auto kohtumine oli väga, väga palju.

Isegi enne sõda

Kuulus ZIS-5 ehitati enne sõda. ZIS-15 esimesed proovid hakkasid ilmnema 1938-1940. Seejärel sätestati disainilahendusele moderniseerimise võimalus. Võimalik oli tõstuki kandevõime, võimsus, platvormi mõõtmed, samuti mugavus. Kuid kõik see tuleb investeerida järgmise põlvkonna juurde.

Enne, kui arendajad seadsid ülesande luua uus veok, kuid mitte kohe, kuid nad on selle ülesande täitnud.

Väljuge seeriast

Pärast sõda oli puudus kvaliteetne terasest sulamid. Ja alguses valmistati tõstuk lihtsa metallist ja puidust kabiiniga. Kuid pärast 2 aastat muutis kabiin oma kuju ja sai täiesti teraseks. Esiklaas oli kaks poolaastat. Vasaku klaasi võib tõsta - selleks kasutati kiikmehhanismi.

Tõstuk oli varustatud 5,5-liitrise jõuallikaga ja võimsusega 90 hobust. Selle mootorsõidukite insenerid olid väga heldelt premeeritud riigi auhinna. Siis sai ZIS-150 väljaandmiseks ka selline auhind Likhachevi tehase direktoriks.

Välimus

Uut esimest prototüüpi kutsuti ZIS-150ks. Kabiinis oli radiaatoriga vooder. Disain on väga sarnane "Opel-Blitz" -ga. Ometigi ei olnud Nõukogude autosõidukil perekonna sidemeid. Just loomiseks kasutati mõnda detaili sõjajõudude YAG-7 veokist.

Aasta hiljem otsustas salong uuesti seada. Siin näeme sarnasust Ameerika Harvesteri autodega.

Siinkohal on täiesti see, et Nõukogude Liidul õnnestus kuidagi suhelda masinate teatud osade tootmiseks vajalike masinate ostmisega Ameerika Ühendriikides. Lisaks salongile ei olnud ameeriklastel enam "sotsialistide kangelast" midagi. Kõik ülejäänud pärines tema esivanemalt - ZIS-15.

1945 on selle auto ajaloos märkimisväärne asjaolu, et tänavu ilmus see esmakordselt laiale vaatajaskonnale. See oli prototüüp, mis ilmus tööstuslikul näitusel.

Salong pärast restyling

Uus kabiin oli täiesti metall. Katus ja tagasein oli isoleeritud, esipaneelil oli ka soojusisolatsioon.

Tehase esimeste autode klaasimiseks kasutati klaasist triplexi, mis erines tselluloidi kihist. Kuid praktika on näidanud, et ilmastikutingimuste ja sademetega kokkupuute tõttu oli see varjatud ja lagunenud. Sellepärast hakkas 1953. aastal kasutama karastatud klaasi. Seda iseloomustas suurenenud jõud ja ka mitte kunagi stratifitseeritud.

Tuuleklaas oli varustatud klaasipuhastiga. Ta kasutas tööks suruõhku. Selle ajam oli ühendatud pidurisüsteemiga. Selle sisselülitamiseks oli juht vaja pöörata spetsiaalset nupu regulaatorit. See aktiveerib kaks harja. Pea pööramisel oli võimalik harjade suunda muuta. Sellel mehhanismil oli ka spetsiaalne hoob, mis võimaldas käivitada harjad käsitsi ja viia need äärmuseni.

Autode ZIS-150 esmakordsel väljaandel oli kaks esiklaasi puhasti. Seal oli ka kaks regulaatorit, mida saaks eraldi sisse lülitada.

Ventilatsiooni jaoks suutis klaasi teine pool avada. Ka klaasi ette oli spetsiaalne luuk. Samuti võib katus avada. Selle tegemiseks tegi insenerid luugi ventilatsiooniseadmes spetsiaalse käepideme.

Armatuurlaud

Armatuurlaudina kasutati üht ühist kilpi, milles kombineeriti mitut näitajat, mitmesuguseid mõõte- ja juhtimisseadmeid. Keskuses näete kiirusmõõdikut ja läbisõidumõõdikut.

Kuni 1953. aastani asus vasakul kilbiga termomeeter, mis näitas jahutusvedeliku temperatuuri. Paremal pool on kütuse taseme tähis. Lisatuletavate kaugtulede näitaja oli spidomeetri skaalal.

Platvorm

ZIS-150 ehitati puidust platvormile, mille külgedel oli kokkuklapitavad küljed. Selle pikkus oli 3540 mm ja laius 250 mm. Laadimise kõrgus oli 1320 mm. Külg oli 584 mm kõrgune.

Esikülg oli fikseeritud kolme rackiga, kus seda hoiti raami külge kinnitatud kahe nurga all. Veo külgedel olid hingedel hinged. Võimaliku läbipainde välistamiseks tugevdasid arendajad talad taladega.

Tagaluuk kinnitati kolme liigendiga. Lukudel oli lukustuspõhimõte. Selleks, et koorem oleks mugav ühendada, olid ristribadel spetsiaalsed konksud.

Platvormi paremal küljel oli spetsiaalne kasti, kus juht suutis hoida rasket tööriista või muud teed.

Šassii koosnes kahest piki- ja viie ristiga vardast, mis kinnitati klambrite abil. Lisaks kinnitati klambrid ka koerale. Selle šassiina kasutasid insenerid mineviku põlvkonda - 15. mudelit.

Mootorid

Mudel ZIS-150 oli varustatud sama seadega nagu 5. seeria ja seejärel 15. sajandil. Selle silindri läbimõõduga 101,6 mm oli selle karburaatori mootoril mahuks 5,5 liitrit. 1950. aastal suutis pärast kütuse segu väheneva voolu uue karburaatori ja uue sisselasketorustiku moderniseerimise ja paigaldamise suutlikkust suurendada survet - see suurendas võimsust kuni 95 liitrini. Koos

Esimeses seerias oli kõikidel omadustel autos olnud üsna märkimisväärne puudus. Kardaanvõlli pika võllil oli nõrk tugevus ja see oli revolutsioonide arvu poolest kriitiline. See viis tihtipeale asjaolu, et sõites allamäge, oli pöörete arv oluliselt kõrgem kui see, mis oli vajalik ohutuse tagamiseks. Sõukruvi võlg lagunes. Samal ajal tegi pidurivedur kasutuks - auto oli väga raske peatada. Olukorra hindamisel ei olnud spetsialistidel muud valikut, kui jõuliselt vähendada kiirust 2400 p / min.

Edastamine

Selle mootoriga oli viiekäiguline käigukast, samuti kaheastmeline sidur. Karbis asus ka ülekande ketaspidur. Dosaatori kast koosnes kolmest võllist.

ZIS-150: spetsifikatsioonid

Rataste valem on 4 x 2. Selle auto maksimaalne koorma mass oli 4 tonni. Auto mass oli 3900 kg. Teljevahe - 4000 mm. Kliirens - 265 mm. Selle auto maksimaalne kiirus oli 65 km / h, kuid kiirus oli piiratud. Kütusekulu oli umbes 38 l / 100 km. See täispaagi mudel võiks katta 4000 km kauguselt. Kontrollpunktiks on viis kiirust ja viies käik kiirenes.

Juhtimisseade oli triivõngega rulliga gloobide uss. Pidurisüsteemi esindavad trummelpidurid. Pidur oli pneumaatiline. Vedrustussüsteem - vedrustuse taga. Tagaküljel paigaldati kaks täiendavat vedrust.

Lühiajaline

See nõukogude rauast masin ZIS-150 ei olnud pikka aega Olympuse tippude peal. Ta võeti tootmisest välja 1957. aastal. Kuid selle mudeli põhjal ehitati palju erinevaid modifikatsioone. Kogu aja jooksul valmistati umbes 827 tuhat kõnealust veokit. Neid autosid kasutati kõikjal, et taastada rahvamajandus. Sellega asendati ZIL-164, mis ei erine disaini ja disaini poolest.

Vaatamata asjaolule, et Nõukogude Liidus oli tootmine tühistatud, toodi Hiinas ja mitmetes teistes riikides ZIS-150 toodetud litsentse nende riikide joonisteks. Tootmine asutati ka Rumeenias ja Lähis-Kuningriigis oli see üks populaarsemaid veokeid. Nii avastasime Nõukogude ZIS 150 auto omadused.