Kuidas ehitada metroo Moskvas, kus on plaanis ehitada uus jaamad

Ehitus metroo Moskvas oli planeeritud 19. sajandi lõpus. Aastal 1875, ta väljendas idee, millega joont alates Kursk raudteejaama kaudu Pushkin Square ja Lubjanka kuni Marina hiied. Kuid ehitus ei ole alanud nendel aastatel. Vastavalt ametlik versioon, loobuti tõttu ebaökonoomne.

Kui riik oli revolutsiooni ja kodusõda puhkes see idee ei ole lihtsalt meelde. Et sellele küsimusele tagasi 1923 juba uue valitsuse noor riik - NSVL.

Praeguseks Moskva metroo on üks ilusamaid ja maailma turvalisemaks. Samal ajal, mõned inimesed teavad, kui raske tee pidi minema ehitajad luues Metrooliin alustada esimese rongi.

Ajalooline otsus

Suvel päeva augusti 1923. koosolekul presiidiumi Moskva Linnavolikogu mis võttis vastu otsuse, et läbirääkimiste taasalustamine välismaiste ettevõtete ehitamiseks Moskva metroo. Valitsev kuulutas Presiidiumi esimees L. B. Kamenevym. Seega idee, mis katkes revolutsiooni ja sõja on edasi arendatud.

Kuu pärast seda ajaloolist koosolekul otsuse Moskva Linnavolikogu hakkas eriüksus osakonna linna raudtee kapitali, mida nimetatakse "Metropolitan". Tol ajal oli see ainus töötaja insener KS Myshenkov. Tema ülesannete hulka kuulus koguda teavet olemasolevate sõjaeelse projekte.

Eeltöö

1924. aastal Euroopas külastas delegatsioon Moskva Linnavolikogu. Selle peamine eesmärk oli meelitada välismaa partnerid projekteerimise esimese Nõukogude maa all. Kuid läbirääkimised ebaõnnestus. Välisminister ametnikud ei ole suutnud saada pangalaenu.

Ainult 1928. aastal Moskva Linnavolikogu alustanud läbirääkimisi loomist aktsiaseltsi, mis oli ehitada Metropolitan metroo. Rakendamise idee hoone metroo takistanud vaieldi majanduslikku elujõulisust projekti. Kuid nad ei kesta kaua. 1930. ametikohale esimene sekretär Moskva poole komitee nimetati L. lähedane kaastöötaja Stalin, Kaganovitš. See oli tema, kes kolis äri maapinda. Pole ime, avatud 1935. aastal Moskva metroo tema nime.

Lahendus transpordi probleem

Kui esimestel päevadel noore Nõukogude riigi ametiasutused üle loota taksod ja trammid, nagu kasvu kapitali liikumiseks linna elanikud muutusid üha raskemaks. Selle tulemusena 1931/06/01, liiklusummikud toimus Moskvas. Liikumine kogu linna suletud tohutu liiklusummik. See ajendas partei juhtkond kapitali tungivale ehitus metroo.

Metrostroy - Augustis 1931 uue organisatsiooni loodud. Ta anti eesõigus saada materiaalsete ressursside ja seadmed. Chief Metrostroi määratud raudtee insener P. P. Roterta. Samal ajal riigi moodustati uus organisatsioon, mis hõlmab tehnikud ja insenerid praktikud. Need olid välisriikide ekspertidega Saksamaa, Austria, Ameerika ja Prantsusmaa. Ta jälgis uusehitiste otse LM Kaganovichi.

projekteerimise küsimusi

Esimest katsealaks uue transpordi valitud segment, alustades tänaval Rusakova, d. 13. Kuidas ehitada metroo selles valdkonnas? Tihend läbi Pariisi viis, see tähendab, leides tunneli pinnapealne sügavus. Selles underground Vault tugevdatud koos maakivi. Alguses on ehitusinseneride ei kasutanud Berliini meetodit, mille ta oli esimene, kes kaevama. Kesklinnas, kus oli tihe hooned ja läbi tiheda liiklusega, see oli vastuvõetamatu.

Kui probleem lahenes lihtsalt, pikk pinges arutelu probleemi ümber, milline peaks olema maa all. Mis on ehitada uus transpordiühendus saarte platvormid, või küljele? Esimene kokkulepe, võttis Londonis ja Pariisis, tuli hoolikamalt kaaluda arhitektuuri. Kuid selline platvorm on kõige mugavam reisijale. Külgsuunalist vastu Berliinis, see oli odavam ja lihtsam ehitus.

Kuidas ehitada metroo lõpuks? Nõukogude insenerid on esitanud idee luua trehsvodchatyh jaamad millel kahepunktiline tunnel. Iga suund pool platvormid on siin esitatud.

Tehnilised disain esimene metroo read lisada rohkem kui tuhat üksikasjalikumad selgitavad märkused ja joonised. Pärast tema üksikasjaliku läbivaatuse kinnitas Moskva Komitee osalisele, 1933/08/13

äärmuslikes tingimustes

Otsustamine ehitamiseks Moskva metroo ametiasutused ei saa eeldada, et ehitajad on ületamiseks palju raskusi. Asjaolu, et tingimused tunnelite rajamisel olid äärmiselt ebasoodne. Kuidas ehitada metroo Moskva? Vooder tunnelid on kavas kanali eraldusjoont ületavate Olkhovka, Neglinka, Rybinki ja palju muud väikesed ojad. Metrostroevtsy olid oma ülejäänud häiritud, mille tulemuseks on tunnelite valati vesiliivpinnasele on segu liiv, savi ja veega. Nad hävitasid kaeveõõne ja pesta sihtasutuste paiknevad lähedal maja.

Pikkuse esimese etapi ulatuv "Sokolniki" e "Komsomolskaja", samuti alates "Bibliothčque. Lenin ", et" Park kultuuripealinn "metrostroevtsy püstitatud avatult. Sel juhul enne töö neil suunata olemasolevate andmete valdkondades side, kanda trammiliinid ja paigaldada eritoed seisis hoone. Keerukus seisneb selles, et Moskva Linnavolikogu keelatud keelata hoone, mis asub ehitus tsoonis elektri-, gaasi- ja veevarustus. Puudus resolutsiooni ja lõpetama liikumise linnatänavatel.

Kuidas ehitada metroo sellistes tingimustes? Et kvalitatiivselt ja õigeaegselt täita kogu planeeritud mahus tööd, ma pidin minema erinevaid trikke. Nii, et tegeleda vesiliiv mostostroevtsy kasutatakse jahvatatud külmutamine tehnoloogiat. Sellele oli vaja puurida üksikkaevude mille jaoks hellitas külma kaltsiumkloriidi lahusega. See tulemusena moodustusid jää ballooniga, mis järk-järgult kasvama ning läbipõimunud moodustab veekindla seina. Mõnevõrra hiljem, seda tehnoloogiat on kasutatud ehitamiseks Stalini kõrghooneid.

personali probleemid

Äärmuslikes tingimustes, mis on läbi hoone, nõudes värbamine kõrgelt kvalifitseeritud töötajaid. Kuid põhistruktuur tehnikud ja insenerid esitati raudteelaste ja kaevurite. Need olid inimesed, kes kunagi varem osalenud ehitamiseks metroo. Lisaks 80% töötajatest laskunud minu esimest korda elus.

Puudumise tõttu ehitustööliste auastmed metrostroevtsev oli palju talupidajad ja töötajad. Võtsime töötajate ja üldise töötajate tehased ja taimi. Kõik need inimesed tulid Moskva kogu riigi, uue eriala õppimiseks neile juba olemas. Endine kingsepad, rätsepad ja pagarid olid seminarid, kuulanud korraldatud loenguid ja saada paigaldaja ja betooni töötajatele.

avamine

Esimene katse oli tõesti rööpad Moskva metroo 1935/05/02 Ja 15. mail, grand avamist Moskva metroo. Neil aastatel oli see jälg 11,2 km, mis oli kolmteist jaamades. Veerem Metro koosnes kaheteistkümnest kaheosalise kompositsioone. See oli 48 "A" tüüpi autosid.

Esiteks - on tee "Sokolniki" kuni "Park Kultury" jaama, mis on filiaali "Smolensk". Enne sõda natsi Saksamaa suutis avada veel kaks rida - Arbat ja Zamoskvoretskaya.

Moskva metroo täna

Mitu meetrit ehitame? Töö jätkub kogu aeg oma olemasolu. Lisaks kaasaegne jaama säilitada idee muuseumi interjööri taju. See on põhjus, miks Moskva metroo on kõige ilusam maailmas.

Miks ehitada maa-alune kuni nüüd? See on seletatav asjaoluga, et kapitali on praegu suur ummikuid oma maapealse osa. See on suures osas tõstab rolli metroo, mis on win-win variant, isegi kõige aktiivsem tipptundidel.

Rakendamine ehitustööde

Millised ettevõtted on hoone maa täna? Ehitus metroojaamad Moskva Metro ehitajaid läbi, mis on järjeks organisatsioon sel eesmärgil kehtestatud 1931. Ettevõte struktuur sisaldab kakskümmend ehituse juhtimine, viisteist millest on tsiviil- profiili.

Kes ehitada metroo Moskvas täna? Erinevalt kolmekümnendates viimase sajandi koosneb kvalifitseeritud spetsialistide riikliku korralduse. See on 8500 inimest kaasatud ehitamiseks tunnelid, paigaldus alajaamade ning kaabelliinide, pala, millega viimistlustööd.

Tegevused arendamiseks Moskva metroo

Valitsus Moskva eriprogrammi arendamiseks Moskva metroo võeti vastu. See hõlmab ajavahemikku 2012 kuni 2020. Ja nende suurte projektide planeeritud eraldatakse 1240000000000 rubla linna eelarvest. Mõned neist üritustest osavõttu on erainvestorid. Nad eraldada 42 miljonit rubla.

Kui ehitada metroo Moskvas täna? Vastavalt plaanid 2016 töö on käimas ehitus Kalinini-Solntsevo joon. See edelaosas metroo, mis on kõige lootustandvam Moskva metroo süsteemi arendamist.

Mis metroojaama ehitatud sellel liinil? See on "Minsk" ja "Lomonossov Prospect", "Ramenok" ja "Mitšurinsk prospekti" ja "Solntsevo", "Govorovo" ja "Ochakovo". Need jaamad ära elavatest kodanikest Ramenskoye ringkonnas. Kui on kavas ehitada metroos? Kalinin-Solntsevo line venitada Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino ja Solntseva.

Hulgas tööde planeeritud 2016 on ka sissejuhatus toimimise viis jaamad asuvad kolmandal vahetub circuit. See ühendada üksikud osad kapitali ühte võrku. Milline metroojaama ehitatakse raames neid töid? See "Khodynka" ja "Lower Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" ja "Khoroshevskaya". Ülesande need jaamad võtta võimaldab umbes veerand mahalaadimiseks keskosas Moskva metroo.

Kui ehitada metroo veel? Plaanide kohaselt metrostroevtsev eeldada laiendamine Lublin-Dmitrov joon. See on enam kui viis kilomeetrit, mis avab ta kolm uut jaama - "Ülem Likhobory", "ring" ja "Seliger". Kõigis neis kaks väljundit osutatakse. "Ringi" õpetada ja üleminekud teiste jaamades.

Muidugi, kui olete hoone metroo, olukord ühistranspordi märgatavalt parandada. Kiiresti saada oma sihtkohta lühikese aja saab elanikele suurlinna valdkondades nagu Hovrino ja Left Bank. Olukord on paranenud telliti "Hovrino" station.

Lisaks uuele ehitus pooleli ja suurte remonti. Seega kavandatud paigaldada uus eskalaatoriga "Frunzenskaja" jaama 2016. aastal. See on tingitud vähesest tootmisvõimsuse olemasolevaid seadmeid.

"Vykhino" metro

Jaam - üks vanimaid pealinnas. Kuna oluline osa Violet metrooliini, see võtab reisijaid 1966. Erinevalt enamikust jaamad "Vykhino" on maapealne. See on üks esimesi punkte Moskva metroo seda tüüpi.

Station "Vykhino" (endine "Ždanov") - väga ülekoormatud koht. Tipptundidel, paljud reisijad lihtsalt ei saa sisestada auto lähenes platvormi. Sellepärast juhtimisel maa otsustati alustada selle filiaali suurenenud kompositsioone. Kuid see ei lahenda probleemi. Praeguseks on jaam on vahendaja. See ühendab eri valdkondade Moskva keskusega. On läbi "Vykhino" inimesed uue elamu kompleksid, ehitus on pooleli ääres kiirenenud, saada oma sihtkohta. Päeval jaama kestab umbes viissada tuhat inimest. Täius marsruudi rekordilise! See olukord paneb jälje elu kogu ümbrust. Vaatamata sellele, et bussi ja trolli liinid on avatud, inimesed on harjunud kasutama maa all, mis on väga problemaatiline.

See on põhjus, miks see on nii populaarne rahva poole valitsuse Moskva pöörab erilist tähelepanu. Linna asutused on otsustanud varustada asub umbes jaama piirkonnas. Tänapäeval on paljud elanikud ala ja külastajad esitas järgmise küsimuse: mis on ehitatud "Vykhino" umbes metroo? See on eriline vahetub sõlme, mis on suhteliselt suur struktuur. Ühe katuse all, siis ühendada lähenemisviise kõik saadaval sideliinid. Lisaks osana kompleks, mis katab rohkem kui kakskümmend hektarit, on mitte ainult maandumine platvorm, aga ka erinevaid kauplusi ja turge. Käsitsi kapitali usub, et selline keskus mitte ainult transpordi hõlbustamiseks olukorda piirkonnas, kuid loob ka soodsad elutingimused elanikkonnast.