Kuulsad vene piloodid. Esimene Vene piloot

Esimene Vene piloot Mihhail Yefimov Nikanorovich, pärast lõpetamist koolitus Euroopas, võttis esimest korda taevas 1910/08/03 Native Smolensk provintsis teinud oma lennu üle Odessa Hipodroom, kus ta jälgis sada tuhat inimest!

Ta lendas oma lennukiga, mis on ostetud võidetud auhinnarahast mainekama võistlused pilootide Nizza. Omamine põhjaliku inseneri teadmisi Euroopa keelte ja millel on hea füüsiline ettevalmistus, ta oli arenenud sportlane tehniline sport.

Kui ta õppis esimese Vene piloot?

Tema teekond algas lennunduses väljaspool Venemaad. Ta leidis oma võimaluse. Kui 1909. aastal Pariisi lähedal (in Mourmelon) asutati kooli piloodid erinevatest riikidest, Vene meister jalgrattaspordis ja mootorrataste (see oli eelmise saavutusi Michael) läks seal õppida. Ta oli kõige säravam üliõpilane tunnustatud pioneer Anri Farmana lennukitööstuses (lennukid, tööstur, aviator -. Autor esimese lennunduses kirjed) Ta õpetas teda isiklikult. Esimese soololendu Efimov tehtud 1909/12/25 aastal. Hiljem ta usaldanud kassett kunsti piloodikoolituse liikmed oma kooli. Tegelikult venelased sai juhendaja piloot.

Pärast võidukas esitlus Odessa sügisel sama aasta esimene Vene piloot tegi Ülevenemaaline festival õhupalliefekt Peterburis. Seal kohtus ta professor Moskva Ülikoolis, hiljem - looja teaduse aerodünaamika, professor Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. Praktiline piloot oskusi olid väärtuslikud teadlased. Žukovski ei näidanud jõude huvi uue sõbra, sest teadlane oli korraldatud Lennundus ringi Moskva Kõrgem Tehnikum. Ja see ring viinud õhusõidukite projekteerijad Arkhangelsk, Stechkin, Tupolev.

Panus Mihaila Efimova lendavad Vene kunst

Samal ajal kogemusi ja oskusi üks parimaid piloote juhtis tähelepanu Vene kaitseministeerium. Ta palus, et viia Sevastopol lendavad koolis, kus rongid Vene piloodid (paralleelselt samal ajal korraldati teine lennunduse kooli Gatchina lähedal Peterburi).

Creative suhtumine õpetaja - õpetaja Mihaila Efimova - lend koolituse näitas, et töötada välja oma isikliku sukelduda, järsud kurvid, planeerimine koos mootor seisatakse, täpsus pommitamine. Need oskused ta metoodiliselt asjatundlikult koolitatud Sevastopol õpilased.

Ka esimese Vene piloot leiutis kuulub seadme, mis võimaldab lennukimootorite perspektiivis otse piloot abita.

Labor Mihaila Efimova ja tema kaastöötajad osutunud õigeaegseks.

1914 Esimese maailmasõja. Scary meetmeid, seejärel razrushevshee majanduses Euroopas ja viinud kokkuvarisemist kord kahe impeeriumi: Venemaa ja Austria-Ungari.

Kuna 1915. piloot №1 Vene osavalt osalenud võitlus, muutes õhu luure ja täpsuse pommitamine.

Saksamaa piloodid võitlesid Prantsuse, Briti, Vene piloodid.

Pjotr Nesterov. Maailma esimene ram

Vene piloodid kiiresti vastu Prantsuse koolis õhu võidelda põhineb hämming taktika vaenlase, ootamatu manöövreid.

Vene kool aerobaatikagrupp sündis eelõhtul sõda. Eespool 1913/08/27 Syretska valdkonnas lähedal Kiievis üks esimesi vene piloodid - Petr Nikolajevitš Nesterov - teeb "lennu piki suletud kõver vertikaaltasapinnaline", st nn surnud silmus ... In õigluse, märgime, et aerobaatikagrupp polnud absoluutset improviseeritud piloot ja hoolikat teostuses käesoleva praktik õhuke aerodünaamiline arvutused professor Žukovski.

Aasta esimestel päevadel sõja selgus selge probleem: õhusõiduki olid puudulikud puudumise tõttu ettevalmistamisel õhu võidelda. Alguses Esimese maailmasõja õhusõidukite see oli ebatäiuslik. Ainus viis tulistama vaenlase õhusõidukite osutus Muurinmurtaja.

Maailma esimene ram 1914/08/26 aastal tehtud aerobaatikagrupp koolis leiutaja Captain Petr Nikolajevitš Nesterov Vene armee. See oli nii maailma esimese võidu Hävituslendur. Aga millise hinnaga? Kangelaslik surma üks parimaid piloote maailmas, olles kaotanud umbes Žovkva (asub Lviv) Saksa võitleja "Albatross" oma "Moran" sunnitud disainerid mõtlema.

Ühelt poolt, see episood näitab: psühholoogiline seisund Vene piloodid Esimese maailmasõja põhjuseks oli suunatud ära õhu ülimuslikkust. Teiselt poolt - Muurinmurtaja oma olemuselt ei saa pidada ratsionaalset silmas võitlus. Lõppude lõpuks, tegelased on koju minna elus. Lennuk oli reaalne vajadus võtta. Varsti esimese Prantsuse õhusõidukite insenerid on välja töötanud kuulipilduja, ja pärast neid - ja saksa keeles.

Sündi Vene sõjaväe lennunduse

1915. aastal oli 2 grupis Vene armee. Ja neile järgmisel kevadel lisada veel 16. Kuni 1915 Vene piloodid võitlesid lennukid valmistatud Prantsusmaal. esimese kodumaise õhusõidukite asutati aastal 1915 Vene disainer Sikorski - C-16.

Vene piloodid Esimese maailmasõja juba relvastatud vananenud lauad "Nieuport 11" ja "Nieuport 17".

Pilot-professionaalne

15 Saksa lennuki alla tulistanud kapten 11. Corps eskadron Evgraf Nikolajevitš Kruten. Ta õppinud trikke aerobaatikagrupp in Gatchina lennunduses koolis, juhtida sama legendaarne "surnud silmus". Kuid see ei takistanud tema tööalast arengut.

Üldiselt soov domineerida võitlust iseloomustab psühholoogiline seisund Vene piloodid Esimese maailmasõja. Teenistuskäik Krutnya, ohvitser-patrioot, oli põgus ja lõppes kahjuks tema kangelaslik surm hädaolukorras.

Ta täiuslikkuseni lihvitud Taktika rünnak vaenlase lennukid. Esiteks tänu oskuslikule manöövri üks esimesi vene sõjaväe piloodid Eugraph Kruten sunnitud oma auto part all vaenlase lennuk ja siis koputas ta koos kuulipilduja.

Top Vene piloodid ässad

Näiteks Evgrafa Krutenya, kes suri traagiliselt tõttu kokkupõrge maapinnaga halva nähtavuse korral, saame aru funktsioone teadvuse Vene piloodid Esimese maailmasõja. Tulekahju kõrbenud, õppinud taktika lahing, nad mõistsid ka suurendada oma rolli lennunduse sõjas.

Hulgas Vene piloodid olid moodustatud, rikastab tõelised professionaalid. Kuid vaenlased ja sellega arvestama, venelased: Kazakovym Aleksandrom (20 allatulistatud lennukist); Krutnem Evgraf (17 vastet võitis õhk); Argeevym Paul (15 võitu); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Sook Gregory, Makienko Donat Smirnovym Ivanom - 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky Constantine - kuni 6. Kuid need olid vähe. Peamised rihma sõja niiöelda tõmmatakse tavalise jalaväe.

Little erinevaid sotsiaalseid koostise Vene piloodid Esimese maailmasõja. Kõik nad olid aadlikud, olid sama kooli, lendavad koolides. Kõik ametnikud teadsid üksteist isiklikult.

Ikka üldine toon sõja taevas ei palu venelased ja sakslased - Manfred von Richthofen (hüüdnimi "Red Baron", 80 lennuki tulistas alla), Werner Voss (48 võitu).

Nad on peaaegu mingit lag ja Prantsuse René Paul FONCK viskas 75 võitu, tema kaasmaalane Georg Ginemar - 54, Carlsen Nenzhesser - 43.

Kangelaslikkus Vene piloodid I maailmas

Muljetavaldav ära ässa, sakslased ja prantslased, nagu me oleme juba mainitud, on lihtne: juuresolekul sünkroniseeritud kuulipildujat propeller lennukiga. Kuid väärib austust ja imetlust julgust see näitas kuulsa vene piloodid Esimese maailmasõja.

Kui kriteeriumi juhtimisoskusi ja julgust Vene ametnikud ei olnud halvem Kolledžid Saksamaa ja Prantsusmaa tõttu vananenud seadmed, nad sageli suri.

Algus Suure Isamaasõja. Paremust Saksa lennunduses

Peamine sisu Teist maailmasõda, mis hävitas umbes 50 miljonit inimest, on saanud kokkupõrge kahe multimiljoni armeed: saksa ja nõukogude. Aviation lahingutes on tegutsenud oluline osa kompleksi sõjalistel operatsioonidel.

Ta sai palju võimsam ja palju paranenud. Läinud näidanud rindel I maailmasõja Omadused:

- puidust biplaan disain nagid traat traksid vahel tiivad;

- fikseeritud telik;

- lahtine kabiin;

- kiirus - kuni 200 km / h.

Juba 1935. aastal Saksa Air ministeerium suundub proizvdstvo uuenduslike täismetallist sõjamasinatele, "Henkel" ei ole 111, "Mesershmitt" Bf 109 "Junkers" Ju 87, "Dornier" Kas 217 ja Ju 88. V.

Näiteks uue pommitaja "Ju" oli varustatud kahe mootoriga 1200 l / s iga. Ta arenenud kiirus 440 km / h. Auto tõi kuni 1,9 tonni pomme.

Nõukogude analoog selle tehnoloogia - pommitaja DB-3 - hakkas tootma 4 aastat hiljem - 1939. Kuid peamine pommitaja laevastiku alguses sõda koosnes puust aeglane HAI - BB (220 km / h, pomm koormus - 200 kg).

Poolt 40 th aastat eelmise sajandi kaks-kohaline võitleja on kaotanud oma tähtsust. Nõukogude armee alguses sõja peamine võitleja oli puidust biplaan-16 mootor 710 l / s. Selle maksimaalne kiirus on 372 km / h, kuid disain on kombineeritud: metallist tiivad ja kere - valmistatud puidust.

Saksamaa on, võttes arvesse kogemusi sõja Hispaanias 1939. aastal, hakkas ta tootmise võitleja "Messerschmitt" BF 109 F.

Võitlus ülemvõimu õhus

Eriti keeruline õhu olukord esimestel päevadel sõda. 22. juuni vaatluste 800 nevzletevshih pommitamine hävitasid Nõukogude lennuki suuremates lennujaamades, samuti 400 õhus (vaenlane on võidelnud kogemus.) Sakslased tegelikult tappis oma kodus valdkondades, kõik uued Nõukogude lennu tehnikat. Nii et kontrolli õhu kätte, kus aasta 22.06.1941, sakslaste.

On ilmselge, et sellise raske asjaoludel Vene piloodid ennast tõestada lahinguväljal ei saa täielikult ära kasutatud. Kuid võidu läks Saksa õhujõudude kõrget hinda. Mis 22.06 05.07 1941 kaotas ta 807 oma lennukeid. Ainult 22.06.1941 r Nõukogude piloodid läbi 6000 sorties.

Tulevikus võitlus ära õhus kajastub areng organisatsioonilised vormid Nõukogude õhujõud. Ta eemaldati ühendatud käte üksused ja on koondunud uued - õhusõiduki. Ühendid asendatakse segatud homogeenne: võitleja, bomber, rünnak. Kasutusel 1941, loodi reserv õhu rühmad 4-5 rügementi, mis 1942. aastal olid järk-järgult asendada õhu armeed. Aasta lõpuks sõda, Nõukogude pool on juba võidelnud 17 kliimaseadmega armeed.

Seega võimalus on jõutud kaua sõjapidamise. See oli siis, et kuulsa vene piloodid hulgas olid tunnustatud kangelased Teist maailmasõda.

Esimene suur võit Nõukogude piloodid, vastavalt Chief Air Force, Air Peakohtunik Kutahova P. S., tuli lahing Moskvas. Paljudest natside pommitajad, otsib läbi murda pealinna, oli võimalik teha ainult 28, mis moodustab ainult 1,4%. Ääres pealinna vene WWII piloodid tappis 1600 Göring lennukeid.

Juba hilja 1942 Nõukogude Armee oli valmis kättemaksu õhus ülemvõimu. Eraldatav määr Command moodustatud 5 hoonete kaasaegse hävituslennuk täismetallist lennukeid. Kuna suvel 1943, Nõukogude võitlejad hakkas dikteerida tingimusi valdkonnas.

Innovatsioon korraldamise võitluses

Igas piirkonnas piloodid põhjal võitluse kogemusi ja sõprust olid lagunenud võitlevad paar, rühma parim ässa. Iga võitleja jagunemise määrata piirangud ees riba jahtima Saksa pommitajad. Et koordineerida võitlust hakkas süstemaatiliselt kasutatud raadio.

Siin on näide ühe sellise lahingu. Vastu nelja (link) Nõukogude võitleja (juht - Major Naidenov), sakslased saadeti 11 "Messerschmidti" 109-nda mudeli järgi. Juhid võitlus kestis komandopunkti 240. IAD. Koheselt lennuväli tõusid teise lingi YAK-1 võimendamiseks. Seega lahingus võtta 8 kuni 11 jakke "Messers". Lisaks kõik määrava oskusi. Nõukogude äss - leitnant Motuz - piisavalt võidelnud 4 "Messers". Tänu manöövri ta suutis põgeneda tulejoonel, alla ühe ja knock-out teise vaenlase lennukid. Kaks põgenenud ülejäänud.

Ründasid neid, "Junkers" rühm kaotas keskmiselt üks võitlus eemal veerandi kuni kolmandiku oma masinaid. Selle tegevuse tulemusena meie piloodid pommirünnakuid natsi õhusõidukite peatunud.

Fighters suunas võimaliku rünnaku ja välimus suur vaenlane õhujõude tehtud "puhastades õhu" patrull arenev sisemaal. Nagu ammendumise kütuse ja lahingumoona nad võtsid kordamööda, toodavad kogunemist lahinguüksuste ajal lahing.

Vene kättemaksu. Lahing üle Kuban

Nõukogude lennuohutus ülemvõim võitis lahingu üle Tamani poolsaarel. Fašistid seal kontsentreeriti rühm 1000 lennukit.

Nõukogude poolel oli umbes 900 sõjamasinatele. Meie hävituslennuk oli varustatud uute lennukite Yak-1, Yak-7B ja LA-5. Selleks päeval toimunud varba kümneid Air Combat. See võrratu aviastolknovenii kirjutas L. I. Brežnev on "Little Earth", räägib, kuidas tunnistaja, vaadates vastasseisu maa. Tema sõnul otsivad üles taevasse samal ajal näha mitu lahingut.

Epitsenter lahingu üle Kuban oli 229 Air Division 4. Air armee.

Vene piloodid Teist maailmasõda, regulaarselt tekitades suurt kahju, psühholoogiliselt purustatud Saksa ässad, kes pidasid end parim maailmas.

Sest kõik, mis, tuleb tunnistada, et Saksa ässad kangelaslikult võidelnud. Kui sakslased olid väärt võidu, Venemaa kangelased, tundus, et on kaotanud kõik mõttes enesesäilitamise.

In päeva kõige intensiivsema võidelda Nõukogude piloodid magasid kajutites, tõuseb taevasse esimese meeskond, nad läksid sõtta, isegi pärast haavad, toidab adrenaliin. Paljud mitu korda muutnud masinad: metallist ei suutnud seista. Iga piloot arvas, et lugu siin toimub.

See oli esimest korda üle Kuban õhu kõlas legendaarse fraas kuuldes, et Saksa "Jack" ässad lahti sõbralikult auto ja pöördus lennu: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin in Himmel! Achtung! Nagu Pokryshkin in Himmel! ».

Pärast võitu lahingus üle Kuban ja lõpuks II maailmasõda Vene sõjaväe piloot hakkas domineerima taevas.

Meet: Pokryshkin Aleksandr Ivanovitš

See lugu - unikaalne piloot. Geniaalne teoreetik ja geniaalne tava Fighter lahing.

Alexander, armunud kutsealal piloot, elus on alati tahtnud teha mitte ainult "põhjani", vaid ka "haarata, mis ületab isegi on võimalik." Ta püüdis täiuslikkuse, kuid see ei saa kahtluse isekus. Pigem Pokryshkin oli liider, kes tegutseb põhimõttel "Ära kui mina!". Ta oli andekas töönarkomaan. Enne teda, ma ei ole kunagi olnud isegi suure vene piloodid ei jõudnud sellisele tasemele absoluutse tipptaseme.

Unistad muutub äss ta loonud oma nõrkusi (pildistamise koonuse, eks manööver), ja seejärel püsiv koolituse sadu ja sadu korduste saavutada ülimuslikkuse seas kolleegidega.

Alexander võitlesid esimese päeva sõja piiril Moldova osana 55. Fighter Regiment. Ta oli määratud avastada osad nihestus vaenlane, ja selle ülesande Pokryshkin hakkama suurepäraselt.

Pokryshkin alati analüüsida nii positiivseid kui ka negatiivseid kogemusi. Näiteks pärast tema võitleja, mis hõlmavad väikese kiirusega pommitajad, "tõi down" (Alexander seejärel läbi eesliinil naasis), mõistis ta kahjulikkust kiiruse vähendamine ja välja töötanud uue hoolduse strateegia - "madu".

Alexander on välja töötanud Vene innovatsiooni strateegia ja taktika õhu võidelda, see on täiesti piisav aeg vajadustele. Tema loominguline inimene alati vihanud karjeristideks ja dogma. Aga õnneks idee geenius piloot leidis peagi oma teostuse valdkonnas käsiraamatuid hävituslennuk.

Alexander võiks olla kadunud tiivad

Juunis 1942 Regiment, kus ta kätte Yak-1 kangelane sai Guards.

Suvel 1942 oli ümberpaigutamisel Bakuu taasrelvastumine. Otsene kompromissitu piloot, tema talent, võime teha selget karjääri luua tema vastu kade. Ajal, mil jagamine ülem oli ravi saavate nende põlastusväärne inimesed on kasutanud ajal kergendust vahel lahinguid et lahendada hinded inappeasable äss.

Teda süüdistati rikkumise seadused ja määrused ning isegi kohtusse. Pokryshkin võiks olla laagrites ... Et oma krediidi, jagunemine ülem, kui sai teada juhtum, hävitades leguleian plaanid säästa kangelane piloot.

kõrge lend

Kuna märts 1943 Pokryshkin lendas American "Cobra". Kevadel 1943, rügement koliti Kuban, epitsenter õhu lahing. Siin virtuoos võitleja võidelda täielikult näidata oma oskusi.

Võidelda õhusõidukite et kogu Nõukogude armee ajal Battle of Kuban "tühi-tähi" oli esimene ehitatud vastavalt loodud Alexander Ivanovitš strateegia. Asa "Luftwaffe" kannatanud enneolematu kaotust ise.

Nimi Pokryshkina igavesti kulla tähed kirjutatud ajalukku Vene lennunduse lehekülgi tema ees olid loetletud kus Vene piloodid Esimese maailmasõja. Kuid piloot on ületanud isegi muutub äss seas ässad. Aasta lõpuks Teist maailmasõda ta käskis Fighter Air Division. Alexander on teinud rohkem kui 600 sorties, tulistati 117 vaenlase lennukid.

Kozhedub Ivan Nikitivich

Ametliku statistika kohaselt, tulemus Aleksandra Ivanovicha Pokryshkina ületas ainult üks inimene: Kozhedub Ivan Nikitovich. Poeg talupoeg kinkis, õpetas ise lugeda ja kirjutada ja "kohtuprotsessi inimestel," Ivan esimest korda nägin taevas kabiini 1939. Mees lihtsalt armusin piloot elukutse, tundus talle, et maailmas ei ole midagi ilusamat kui see.

Mitte kui ta sai äss. Inimene on õppinud lennu puhul Chuguyivske aviauchilische. Kui II maailmasõda algas, ta tormas ees, kuid see ei olnud vabastatud, jättes teenida juhendaja.

Kirjalik kümneid viis aruannet, piloot-instruktor sügisel 1942 oli teenida 240. võitleja rügement. Kozhedub lendas La-5 võitlejad. Polk, kiirustades moodustatud ja saadeti Stalingradi ees kiire, ilma korraliku lennu koolituse, oli kohe katki.

Veebruaris 1943 äsja vormindatud rügement taas rindele saadetud. Aga pärast poolteist kuud - 26/03/1943 linna - Ivan Nikitovich "tulistanud." Tema, siis aeglane kogenematust ja tulevad maha stardi kaas lennuki kohe rünnanud kuus "Messers". Vaatamata pädev taktika tulevikus äss, puudumise tõttu kaant tema "saba" oli vaenlase lennukid. Tänu fenomenaalne manöövri Ivan Nikitivich siis säilinud. Aga õppetund - olla taevas lahutamatult seotud kaanega lennuk - õppinud. Tulevikku vaadates öelda, et tulevikus Kozhedub tulistati 63 vaenlase lennukid.

Ta lendas alati LA-5, mis asendati 6. Kolleegid meenutada, et ta kohtles neid mitte masinad, kuid inimestena. Nendega rääkis, hellalt nimetatakse ... midagi arusaamatu ja usuliste olid suhe inimese ja masina. Aga üllatav asi oli see, et ma ei saa kunagi lennukites Ivan polnud riket tahes eriolukorra ja kõige piloodid ei ole lihtsalt salvestatud soomustatud seljatuge.

järeldus

Kuulsad vene piloodid Suure Isamaasõja pälvisid kõrgeima autasu Nõukogude Liidu - pealkiri Nõukogude Liidu kangelane Alexander ja Ivan Pokryshkin Kozhedub - kolm korda; 71 Pilot (neist 9 - postuumselt) said selle suure pealkirjas kaks korda.

Kõik preemia - väärt inimesed. "Heroes" anti 15 allalastud vaenlase lennukid.

Hulgas Nõukogude Liidu kangelane - legendaarne Aleksei Petrovitš Maresiev, kes tagastatakse hagi pärast seda tõsiselt haavata ja amputeeriti jalad. Vorozheykin Arseniy Vassiljevitš (46 allatulistatud lennukist), kaks korda Nõukogude Liidu kangelane ainulaadne muster lahing, mis põhineb ideaalne valduses aerobaatikagrupp. Kaks korda Nõukogude Liidu kangelane Gulaev Nikolay Dmitrievich, kes omab fenomenaalne (lahingus üle jõe Prut, ta suutis veidi üle 4 minuti pikali viis vaenlase lennukid.) See nimekiri on väga pikk ...