Madala rõhuga buss teie kätega: kuidas seda õigesti teha

Kaasaegne mootorsõidukikaupade turg pakub mitmesuguseid sõidukeid mitmesuguseid komponente. Erilist tähelepanu tuleks pöörata rehvidele, kuna juhi ja tema reisijate ohutus sõltub suuresti nende valmistamise kvaliteedist, nagu on teada. Samal ajal on nendel või teistel proovidel täiesti erinevad eesmärgid: mõnda saab paigaldada ainult talveajal, mõned sobivad sõiduks ainult korterelamute teedel, mõned neist on mõeldud kasutamiseks ainult haruldasel maastikul ja maastikusõidul.

Seejärel on see viimane võimalus, sest üha rohkem autojuhtidele, kes soovivad oma transporti parandada ja kaitsta seda võimalike rikkestuste eest, on huvitav, kuidas madala rõhuga bussid tuleks oma kätega teha. Seda terminit nimetatakse masina strukturaalseks komponendiks.

Madala rõhuga rehvide omadused ja funktsioonid

Tootmises pole keerukust ja uuenduslikke tehnoloogiaid. Nagu nimigi ütleb, on peamine omadus, mis iseloomustab neid rehve, madal rõhu tase. See tootmisviis võimaldab sõidukite paremat liikuvust, suurendades rataste ja maapinna vahelist kontakti.

Kõige sagedamini valmistatakse madala rõhuga rehve spetsiaalsetes ettevõtetes, mis on varustatud kõigi vajalike seadmetega. Valmistooted vastavad täielikult kõigile disaini standarditele ja standarditele ning isegi enne turule sisenemist on põhjalik kvaliteedikontroll. Siiski, kuna nende toodete maksumus on väga kõrge, ei saa iga autojuhtimine seda toodet osta. Sellepärast on vaja kaaluda, kuidas madalrõhu rehvi teha mitte tehases, vaid kodus. See töö ei vähenda mitte ainult potentsiaalseid kulusid, vaid võimaldab ka toota toodet, mis vastab autoomaniku eelistustele.

Kvaliteetsete rehvide disain

Selliste atribuutidega varustatud sõiduk on suuteline liikuma praktiliselt mis tahes maastikus, kuna rattad on teedel ebaühtlustest lähtuvad teatud tüüpi padjad. Autojuhtide seas kinnitati ka nende rehvide jaoks spetsiaalset nime - soopurada, sest nendega varustatud auto ei karda mustust ega soost. Mitmed katsed ja uuringud kinnitavad seda asjaolu ja märgivad kõrgtehnoloogilisi näitajaid.

Enne kui mõelda, kuidas sellist toodet käsitsi valmistada madala rõhuga rehvina, peate mõistma mõningaid selle tehnilisi omadusi. Selleks, et ratas korralikult töötaks, tuleb meeles pidada, et väikese ja ülikõrgema rõhu vaheline maksimaalne erinevus on umbes 0,3 MPa. Tuleb märkida, et rehvi kokkupuutepind maapinnaga on ligikaudu ¼ ratta kogu pinnast, mille tõttu on sellised suurepärased omadused saavutatud. Konksude või ikaitsmete kujul võimaldavad spetsiaalsed täiendavad elemendid veelgi tugevdada kokkupuudet pinnasega.

Eriti populaarsed iseseisvad madalsurve rehvid väärivad kalurite ja jahimeeste, kuid neid kasutatakse laialdaselt sõjaväe eesmärkidel ja spordis. Lisaks on selliste rehvidega varustatud suur hulk tööstus- ja põllumajandusmasinaid.

Madala rõhuga rehvide peamised eelised

Nendel mootorsõidukikomponentidel on mitmeid eeliseid, mille tõttu nad väärivad tarbijatele suurt populaarsust. Seega on peamised eelised järgmised:

1. Nende disain on välja töötatud nii, et sõidutee kokkupuutepiirkond on väga suur, mistõttu sõiduk omandab maastikusõiduki omadused.
2. Nende rehvide spetsiifiline rõhk on äärmiselt madal, seega on reisi ajal maapinna koormus minimaalne. See omadus võimaldab selliseid rehve paigaldada põllumajanduslikele ja muudele seadmetele.
3. Nende rehvide paigaldamine autole tõstab oma taset tee kohal, seega on palju erinevaid takistusi ületada. See puudutab ka veetõkkeid.
4. Selleks, et sõiduki selline konstruktsioonielement, nagu madala rõhuga rehv, oleks oma kätega täiesti realistlik, on oluline järgida ainult kõiki juhiseid ja järgida selgelt nõudeid, mida kirjeldatakse hiljem.

Peamised puudused

Vaatamata suurtele eelistele on neil toodetel mõned negatiivsed küljed, mida ei saa eirata:

1. Tänu kõrgelt asetsevale raskuskeskmele on stabiilsusnäitajaid oluliselt vähendatud, mis on nurkades eriti märgatav.
2. Majapidamisdisklaaside paigaldamiseks autosse tuleb madalsurve rehvid hoolikalt ette valmistada, mis võtab palju aega ja palju raha.
3. Suured rehvid pole täiesti kohandunud kiirele sõitmisele.
4. Enne sellise sõiduki kasutamist peate esmalt kulutama koolitusele võimalike hädaolukordade välistamiseks.
5. Nende rataste kulumine on võrreldes tavapäraste rehvidega kiirem, seega peate olema valmis selleks, et mõne aasta pärast oleks neid vaja muuta.

Madala rõhuga rehvide peamised tüübid

Nii standardvagunite kui ka põllumajandusliku ja tööstusliku sõiduki jaoks sobivad kaks versiooni sarnastest toodetest: kaamera ja ilma selleta. Nende proovide võrdlemisel tuleb märkida, et teine variant on liikumise jaoks turvalisem ja mugavam. Kuid kaamera rehvid on mehaaniliste mõjutustega palju paremini talutavad, nad on vastupidavad suurtele koormustele ja selle tulemusena on nende tööiga pikem.

Lisaks on seadme tootmisviisil ja -funktsioonidel erinevusi, mis on väga oluline, kui arvestada ratta teatud versiooni valimisel. Sellist tüüpi rehve ja nende erilisi omadusi käsitletakse hiljem.

Rehvide tüübid disainilahenduse järgi

Sõltuvalt funktsionaalsetest parameetritest ja tootmisobjektidest on tavaline eristada järgmisi madala rõhuga rattavalikuid:

1. Laiformaadilised proovid. Selliste rehvide paigaldamine toimub tavaliselt nende sõidukite puhul, mille kandevõime on kõrge, sest need tooted taluvad suuri koormaid hästi. Profiili kuju on ovaalne.
2. Kaunistunud rehvides on kummi paksus tavaliste proovidega (umbes 50-70 cm) võrreldes 3-5 korda kõrgem. Parim on paigaldada see võimalus veduratastele, sest tänu rehvide mahule saab sõiduk peaaegu iga takistuse ületada.
3. Toroidaalsed rehvid võivad omada kaamerat, kuid mõnikord ei pruugi see olla. Parimad neist tooted sobivad neile autojuhtidele, kes soovivad oma autot parandada ja pakkuda maksimaalset marsruutlikku maastikku.

Madala rõhuga rehvide ajamid

Suurte iseseisvate rataste arutamisel eraldi tähelepanu tuleb pöörata mitte ainult nende väliskestale. Samuti on tähtis korralikult valmistada kettad madala rõhuga rehvide jaoks, sest sõidu usaldusväärsus sõltub suuresti nende kvaliteedist. Seda rataste elementi saab kas luua käsitsi või tellida spetsiaalsest teeninduskeskusest. Sellisel juhul peaks ühe sellise rehvi ketta jaoks olema üks omadus, mis on selle vastupidavus korrosiooni rünnakule ja abrasioonile. Selle saavutamiseks peab toode olema varustatud spetsiaalse pulbervärviga, mis kaitseb kogu struktuuri.

Madala rõhu all rehvide omamaine töö peab toimuma rangelt kooskõlas kehtestatud paigaldusstandarditega, vastasel korral võib tekkida oht ettenägematuteks purunemisteks ja juhtide ohutusele. Selleks peate õppima, kuidas sarnast rataset teha.

Madala rõhuga rehvide iseseisva valmistamise protsess

Nende toodete paigaldamine peaks toimuma vastavalt järgmisele algoritmile:

1. Esmalt tuleb teil saada suurest sõidukist (veok, maastikusõiduk jne) mittevajalik kaamera. Oluline on, et rehv oleks veidi suurem.
2. Pärast seda saate plaate luua. Esialgne materjal võib ka tulla standardproovidega.
3. Selleks, et oma auto osaks saada madala rõhuga rehvi oma kätega, on vaja toote põhja puhastada, eemaldada sellest mittevajalik kummikast ja eemaldada kõik sekundaarsed osad.
4. Veelgi enam on vaja ratast põhjalikult lükata. Selline töö võtab küllalt pika aja, kuid see on kohustuslik.
5. Järgmised sammud on sõiduki monteerimine ja paigaldamine.
6. Pärast seda puhastatakse rehvi ülemine kiht, sulatatakse kõik vajalikud elemendid ja seejärel kamber venitatakse. See muudab ratta loomise täielikuks.

Täiendavad soovitused

Juhul kui rehvi põhjaga on paigaldatud suured rehvikardinad, on sõiduki juhtimismoodulid kindlalt kaitstud tõsiste kahjustuste eest, mida tavaliselt põhjustavad teravad kivid, liiga kõvad pinnad ja muud ebasoodsad sõidutegurid.

Parim variant on kaamera paigaldamine helikopterist või lennukist, kuna neid seadmeid iseloomustab maksimaalne tugevus ja pikk kasutusiga.

Iga töö tegemiseks peaks jätkuma, uurides ainult ülalkirjeldatud rehvide tootmise protsessi teoreetilist osa. Ainult sel juhul vastab lõplik tulemus täielikult kõikidele toote deklareeritud omadustele ja auto omanik saab tagatud kaitse igasuguste probleemide eest.