Vyörengas. rehvid

Rehvid koosnevad kahest põhielemendid - turvise ja lihakeha. Viimati võtab suurriigiks koormusi. Ja see ei ole ainult seest rehvirõhku, vaid ka ebatasasusi sõidutee väljaspool. Sellega seoses selle tootmise kasutab spetsiaalset kummeeritud (juhe), mis asub ümber ratta ümbermõõdust kihtidesse. Alusel juhtmest saab puuvill, nailon ja viskoos, kuid sageli see koosneb metalltraadi (niinimetatud teraskoort). Kui see aluspinnale (traadist) kaetud õhukese kihi messingist paksusega umbes 0,1-0,2 mm. Võrreldes oma eakaaslastega, selline disain on kõige vastupidavam ja kuumust.

Rehvid ja nende sordid

Kõik rehvid, mis on paigaldatud kaasaegne autod ja veoautod, on jagatud kahte kategooriasse:

1. Radial.
2. Diagonaal.

Radiaalviskumine rehvi on eriline kiu pael diagonaali rant ühendit. Sel juhul külgnevate värvikihtide ilmub peatselt ületamisel teed (vt. Foto).

Sellega seoses on kihtide arv tuleks kasutada tingimata isegi. Ka seda tüüpi rehvi iseloomustab see, et puitkiudplaatide on ühendatud otse seotud neid 90 kraadi.

Klassifitseerimine radiaal rehvid

See omakorda tüüpi ratas on jagatud kahte kategooriasse, ja võib olla kas tekstiilist või kombinatsioon. Mõlemad klassid on sarnane materjal tootmiseks raami. Kõige sagedamini on sünteetiline nailon. Peamine erinevus - on tüüpi turvavöö. Tekstiili- see on valmistatud sünteetilistest kiududest ning kombinatsioonis - terase juhtmest. Just see kombinatsioon materjalide eksperdid nimetavad optimaalne. Seega rehvi vastupidavus paraneb oluliselt, ja tõenäosus pragusid veljega ja microprojector nullini.

märgistamine

Kõik praegused tootjad autorehve radiaalse tüüpi esindavad neid küljele kirja R. märgistus see näeb välja selline: 180/75 R14. Väga sageli autojuhtidele segi selle sümboli maandumine ratta raadiusest. Tegelikult ta räägib R14 ava läbimõõt, mis antud juhul on võrdne neliteist tolli. Diagonaal sama analooge ei ole märgistatud sellise sümboleid. Mõõdu tähistus andmesiini on ainult numbreid (näiteks 6,50-15).

Miks diagonaal ratta minevikku?

Need rattad on hetkel peaaegu üldse saadaval või paigaldatud sõiduautode ja maasturid. Ja kõik, sest diagonaal rehvide suur deformatsioon Turviseosa liikumise ajal. Selle tulemusena palju pressiti soon struktuuris ja projektsioone alustada libiseda piki aluspinna. Selle tulemusena oluliselt halvendab kvaliteeti oma haaret ja seega sõidu turvalisus on ohus.

Eeliseid radiaalne ratta

Peamised eelised seda tüüpi rehvi tuleb märkida nende võimet tegutseda suurematel kiirustel ja kerge. Lisaks radiaal rehvid on suurem kandevõime on väiksem kuumuse ja struktuur paindlikumaks võrreldes diagonaal analoogid.

Samuti tuleb märkida, et tänu oma madala tühimassi, nagu rattad on ohutum kasutada. Praktikas sõidukite radiaal rehvid on rohkem maneuverable ja stabiilne suurtel kiirustel, uuringu märkida suurepärase kvaliteediga sidurit nii kuiv ja märg teekattel.

Nagu mainitud tee rehvid (suve või talve - ebaoluline) aktsepteerida ainult ühte tüüpi stress, pinge ribadena šassii on oluliselt madalam kui diagonaali. See võimaldab kasutada vähem materjalikihtidele karkassile, kusjuures kvaliteeti jahutusradiaator suureneb. Muide, iga juhe siin on täiesti sõltumatu. See kaob vajadus ristumiskohtades kiud külgnevate kihtide (saame odavam tootmine). Muide, sisekummide seda tüüpi ei pea. Kõik nad on tubeless ja seetõttu kasutatakse kõikides tänapäeva autod.

Samuti tuleb märkida, et kasutada radiaal rehvid võimaldab sverhmodulnyh tüüpi juhe vöö tootmine. Selle tulemuseks on suurepärane haardumist turvise tee, nagu me varem öelnud. Ja tänu deformatsiooni turvise vöö jäikus väheneb miinimumini, nii ressursi selliseid rattaid on väga kõrge (at meree tasasel teel). Kuid selline ratas on vähem haavatavad läbitorgetele ja tegelikult meie teedel võib sageli leida ja hoone küüned, ja klaasi ja roostes kruvidega.

puudusi

Operation rehvid näitas, et peamiseks puuduseks nende rehvide on nende ülemäära kõrge elastsuse. Ja see ei ole ainult turvise ning külgmine osa. Mis sagedast liikumist rajal eiramise või see võib kahjustada ratast. Sel põhjusel vyörengas on väga nõudlik ja tundlik rõhk kambris. Kui see arv on oluliselt alahinnatud, võime oodata teket enneaegset kahju kui tabas kivid ja äärekivid. Teine puudus sellise rehvi on selle kõrge hind.

Tunnused taotluse

Tänu oma disaini iseärasusi, vyörengas tootmine praktiliselt tagandatud oma diagonaal kolleegidega, mis võib leida täna ainult veoautod. Ja kuigi selline "kimp" puuduste täitmise Radial ratas on palju parem tema konkurendid ning seetõttu kasutatakse igat liiki kaasaegse sõidukeid.

Nii et me arvasin, mida pakub iseloomustab vyörengas, see on märgistatud ja kus on proovinud. Kaaludes kõiki plusse ja miinuseid need rattad on selge, et lähitulevikus täielikult asendada radiaal rehvid maailmaturult nende diagonaal kolleegidega.