Mis on heli barjääri. Ületades helikiiruse

Mida me ette kujutada, kui kuuleme fraasi "heli barjääri"? Teatud piiri ja tõkke, ületamiseks, mis võivad tõsiselt mõjutada kuulmine ja tunne. Tavaliselt heli barjääri seotud vallutus õhuruumi ja elukutse piloot.

Probleemi barjääri suudab vallandada arengut kroonilised haigused, valu sündroomid ja allergilisi reaktsioone. Kas need õiged vaated või nad on loodud stereotüübid? Kas nad on faktiline alus? Mis on heli barjääri? Kuidas ja miks see juhtub? Kõik see ja mõned täiendavad nüansid, samuti ajaloolisi fakte, mis on seotud selle mõiste, püüame leida selles artiklis.

See salapärane teaduse - Aerodünaamika

Teaduse aerodünaamika, mille eesmärk on selgitada nähtusi lisatud liikumine
õhusõidukite, on mõiste "heli barjääri." See seeria nähtused tulenevad liikumise ülehelikiirusega lennukid või raketid, mis liiguvad kiirusega lähedal helikiirus või suurem.

Mis on lööklaine?

Protsessis ülehelikiirusel voolamise Tuuletunnel aparatuuri lööklaine. Selle jälgi on näha isegi palja silmaga. Kohapeal väljendasid nad kollane joon. Lisaks šokk koonuse ees kollane joon alusplaadile ei ole isegi kuulda. Kiirusel üle Sonic, Sonic voolu mööda keha avatud voolu, mis näeb ette lööklaine. See ei pruugi olla üks, mis sõltub kuju keha.

Conversion Shockwave

Esiosa Lööklaine mida mõnikord nimetatakse lööklainet, on üsna väike paksus, võimaldades siiski jälgida järske muutusi vooluomadused, vähendavad selle kiirus kehaga võrreldes ning vastavalt suureneb rõhk ja gaasi temperatuur voolu. Kineetiline energia on osaliselt ümber sisemise energia gaasi. Kogus need muutused sõltub ülehelikiirusega voolu. Kuna lööklainet eemaldub aparaati, rõhulangusi vähenevad ning lööklainet muundatakse heli. See võib jõuda väljaspool vaatleja, kes kuuleb eristavaid heli meenutav plahvatus. Arvatakse, et see on tõendeid saavutamist seadme helikiirus, heli barjääri, kui lennuk jääb maha.

Mis tegelikult toimub?

Niinimetatud hetkel ületades helikiiruse praktikas on läbipääsu lööklaine üha hum lennukimootoreid. Masin on nüüd ees kaasas heli nii, et mootor hum saab kuulata tema järel. Õigusaktide kiirus õhusõidukite et helikiirus on võimalik isegi ajal Teist maailmasõda, kuid piloodid märkasid hoiatusmärkidega lennuki.

Pärast sõda, paljud õhusõidukite projekteerijad ja piloodid püüdsid jõuda helikiirus ja murda heli barjääri, kuid paljud neist katsetest lõppes traagiliselt. Pessimistlik teadlased väitsid, et see piir on võimatu võita. See ei ole eksperimentaalne, kuid teaduslik viis selgitada, milline välja mõiste "heli barjääri" ja leida võimalusi selle ületamiseks.

Tuletatud soovitused ohutu lennu

Secure lendude helikiiruse ja Supersonic Wave vältides võimalikku kriisi, mille esinemine sõltub aerodünaamilise parameetrid õhusõidukite ja kõrgus toodetud filter. Üleminekud ühelt tasemelt teisele kiirus tuleb teostada nii kiiresti kui võimalik, kasutades järelpõletist mis aitab vältida pikka lendu laine kriisi tsooni. Wave kriisi mõiste tuli veetranspordi. See tekkis ajal liikluse kiirusega lähedal kiirus lained veepinnal. Kokkupuude laine kriisi kaasneb kasvutempo raskusi, ja kui võimalik lihtsalt, et kriisist üle laine, siis saate minna libisemine või libistades režiim veepinnal.

Ajalugu juhtimise õhusõidukite

Esimene inimene jõuda ülehelikiirusel lennukiiruse piloot lennuki - Ameerika piloot Chak Yeger. Tema saavutus märgitud ajaloos 14. oktoober 1947. NSVL heli barjääri ületamiseks 26. detsember 1948 Sokolowski ja Fjodorov, kes jooksis kogenud võitleja.

Avaliku õhusõidukite esimene murda heli barjääri lennuk Douglas DC-8, mis 21. august 1961 saavutatud kiirus on 1,012 M või 1262 km / h. Flight eesmärk oli koguda andmeid disain tiib. Hulgas lennukite maailma rekord sätestatud aeroballistic hypersonic rakett "õhu-maa", mis on Vene armee. Kõrgusel 31,2 kilomeetri raketi tippkiirus 6389 km / h.

50 aastat pärast vaheaega heli barjääri õhus inglane Endi Grin tegi sarnase saavutus autoga. In vabalangemisse Üritasin murda rekord Ameerika Dzho Kittinger, kes vallutas kõrgus 31,5 kilomeetrit. Täna 14. oktoobril 2012 Felix Baumgartner seatud maailma rekord, abita transport, vabalanguses kõrguselt 39 kilomeetri, ületades helikiiruse. selle kiirus, kui ta jõudis 1342,8 kilomeetrit tunnis.

Kõige ebatavaline ületades helikiiruse

On kummaline mõelda, kuid maailma esimene leiutise murda selle piiri, on muutunud tavalise piits, kes leiutas iidse Hiina umbes 7000 aastat tagasi. Peaaegu enne leiutise instant fotograafia 1927. keegi kahtlustas, et piits klõps - miniatuurne Yliäänipamaus. Sharp laine moodustab silmuse ja kiirus suurendab dramaatiliselt, mida kinnitab klõpsu. Sound barjääri ületamiseks järjekorras 1200 km / h kiirusega.

Riddle Tomera linna

Pole ime, et elanikud alevikud on šokeeritud, et näha pealinna esimest korda. Rohkus transport, sadu restorane ja meelelahutusasutusi on segane ja koputasin välja jooksuaeg. Kevade algus pealinnas on tavaliselt aasta aprilli asemel märtsil lumetorm mässumeelne. Aprillis on selge taevas, töötab ojad ja pungad. Inimesed on väsinud pika talve, laiendada akna päikese poole, ja puruneb tänavamüra majas. Tänaval kõrvulukustav säutsumine lindude laulu kunstnikud rääkiv luule rõõmsameelne õpilast, rääkimata müra, liiklusummikud ja metroo. Töötajad tervishoiu osakondade märkida, et pikka viibimist Tomera linn on tervisele kahjulik. Hum kapitali koosneb transport,
lennunduses, tööstuses ja kodumajapidamistes müra. Kõige kahjulikum on lihtsalt auto müra lennukid lendavad piisavalt kõrge, ja müra ettevõtted lahustunud jaamahooned. Pidev ümin autod kõige aktiivsem maanteede ületab kõik vastuvõetavad normid kaks korda. Nagu pealinnas puruneb heli barjääri? Moskva on ohtlik arvukus helisid, nii pealinlased paigaldatud kahekordse klaasiga aknad summutada müra.

Kuidas on storming heli barjääri?

Aastani 1947 puudusid tõendid inimeste heaolu kabiini, mis lendab kiiremini kui heli. Nagu selgus, ületades helikiiruse nõuab teatud jõudu ja julgust. Lennu ajal on selge, et ei ole mingit garantiid, et ellu jääda. Isegi professionaalne juht ei saa kindlasti öelda, kas karu rünnaku õhusõiduki kujunduselemente. Mõne minuti jooksul, lennuk võib lihtsalt lagunema. Mis on see seletatav? Tuleb märkida, et liikumist eelhelikiirusel kiirus loob akustiliste lainete lahknevad ringid langenud kivi. Ülehelikiirusega erutab šokeerinud ja seisev isik kuuleb heli nagu plahvatus. Ilma võimsaid arvuteid oli raske lahendada keerulisi diferentsiaal, ja ta pidi toetuma puhub mudelid tuuletunnelites. Mõnikord, kui on piisav kiirendus lennuk lööklaine jõuab piisava võimsusega, et lennata Majade aknad, mil õhusõiduk lendab. Break heli barjääri ei saa igaüks, sest sel ajal raputades kogu struktuuri, märkimisväärset kahju saavad paigaldamiseks seade. Seetõttu on nii oluline pilootide hea tervise ja emotsionaalse stabiilsuse. Kui lend läheb vaikselt, kuid heli barjääri ületamiseks võimalikult kiiresti, ei piloot ega võimalik reisijad ei tunne väga ebameeldiv tunne. Eriti vallutamist heli barjääri ehitati teadusuuringute õhusõiduki jaanuar 1946. Loomine masinad algatas järjekorras Kaitseministeerium, vaid relvade see täidisega teadusliku seadmed, mis jälgitakse operatsiooni mehhanismid ja vahendid. See lennuk oli nagu kaasaegne püsikiiruse rakett ehitatud raketi mootor. Ületamine tasapinnaga heli barjääri tekkida maksimumkiirusel 2736 km / h.

Verbaalne ja füüsiline mälestised vallutada helikiirus

Edasiminek ületada helikiiruse on kõrgelt hinnatud täna. Seega lennuk, mille Chak Yeger esmakordselt on ületamiseks, on nüüd eksponeeritud National Air and Space Museum, mis asub Washingtonis. Aga tehniliste parameetrite see inimese leiutis, oleks vähe väärt ilma sisulise piloot. Chak Yeger läks Flight School ja võitlesid Euroopas, naasid Inglismaal. Ebaseadusliku vallandamise eest lennu ei kaotanud vaimus Jaeger, ja ta on saavutanud heakskiitu Chief armeed Euroopas. Aastatel lõpuni jäänud sõja Yeager osales 64 võidelda missioonidel, mille jooksul tulistati 13 lennukit. Kodu Chak Yeger tagastatakse kapteni auastme. Selle omadused nende fenomenaalne intuitsiooni, uskumatu meelerahu ja vastupidavuse kriitilistes olukordades. Mitte kordagi Yeager määrata arvestust oma lennukiga. Tema hilisemad karjääri oli Air Force üksused, kus ta läbi Pilootide koolitamiseks. Viimast korda Chak Yeger murdis heli barjääri 74 aastat, mis oli viiskümmend aastat oma lennu ja ajalugu 1997..

Keerukaid ülesandeid loojad õhusõidukite

MiG-15 lennukit tuntud kogu maailmas hakkas luua hetkest, kui arendajad aru, et sa ei saa põhineda ainult ületades helikiiruse ja peaks lahendada keerulisi tehnilisi probleeme. Tulemuseks oli masin on nii edukas, et see oli muutmise vastu erinevates riikides. Mitmed erinevad disaini bürood osalevad omamoodi konkurents, kus auhind oli patendi kõige edukam ja funktsionaalne lennukeid. Disainitud õhusõidukite, mille töömaht tiivad, ta oli revolutsiooni oma kujunduse. Ideaalne seade peaks olema võimas, kiire ja väga vastupidavad kahju väljastpoolt. Pühib tiivad on muutunud õhusõiduki osaga, mis aitas neil tõsta kolm korda helikiirus. Edasine õhusõidukite määr jätkuvalt suurendada, kuna suureneb mootori võimsus, kasutades uuenduslikke materjale ja optimeerimine aerodünaamilise parameetrid. Ületades helikiiruse on võimalik ja reaalne isegi võhik, kuid see on vähem ohtlik see ei muutunud, nii et kõik ekstremal peab kainelt hinnata nende tugevust enne otsustamist sellise katse.