Mis on töötemperatuur diiselmootori?

Enne kui otsustada, milline peaks olema töötemperatuur diiselmootori või muu optimaalse parameetrid peaksid õppima, mida kujutab endast selle struktuuri ja tööviisi.

Omadused diiselmootori

Seda tüüpi mootori leiutati aastal 1824 Prantsuse füüsik, kes teoretiseeritakse et muutes maht keha, see võib soojendada, st toota kiirele vähenemisele.

Praktilise rakendamise seda hüpoteesi leitakse ainult 70 aastat. See on kui esimene diiselmootoriga ilmus. Selle tööpõhimõte on järgmine: on isesüttimise süstitakse kütus, mis suhtleb õhu kompressiooniprotsessis.

Diiselmootor on lai valik rakendusi, alates autode / põllutöömasinate ja lõpetades sõjavarustust (paagid, Laev).

Eelised ja puudused diiselmootori

Nagu kõik teised mootorid, diisel on mitmeid nii positiivseid kui ka negatiivseid külgi. Peamised eelised:

• Esimese diiselmootorid tarbivad tahes kütus, nii et see ei tee tõsiseid nõudeid.
• Teiseks, seda suurem on kaalu ja kontsentratsiooni süsinikuaatomit, enam kütteväärtus mootori võimsus ja efektiivsus.
• Kolmandaks diiselmootorsõidukite paindlikumaks tänu kõrgele pöördemomendi madalatel kiirustel. Seetõttu omanikud spordi kiired autod eelistavad diiselmootori variant.
• Neljandaks sisu süsinikdioksiidi heitgaasides on madalam kui võrreldav bensiini.
• Viies diiselmootor on ökonoomsem, sest kulud diislikütuse on väiksem kui kulu bensiini.

Hoolimata nii muljetavaldava nimekirja eelised diiselmootori on mitmeid puudusi:

• Esiteks, kulude diiselmootori kõrgema hinnaga bensiini, sest tekkimise tõttu töötamise ajal kõrge mehaaniline tugevus osad peavad olema kõrge kvaliteediga ja vastupidav.
• Teiseks, võimu bensiinimootoritele võimsam kui diisel.
• Kolmandaks tõenäosus talvel jäigastumine diislikütuse rohkem kui bensiini.
• Neljandaks operatsiooni diiselmootori peaks olema äärmiselt tähelepanelik ja ettevaatlik, sest kui sa ei hoolitsen ta on teil teostada remonditöid, mis maksab palju raha.

põlemisel faasi

Töö Mootori protsess on jaotatud neljaks osaks. Esiteks - süstides põlemisseguga põlemiskambrisse, kus rõhk on kõrge.

Teiseks - see segu hakkab süüdata ja põletada. Kolmas osa - moodustumise Segatud töötlemata tilkade mis seejärel muundatakse tahma. 4. etapp - toodetud kütuse põletamisel jäägid et piirata reostust neilt. Siin on näidatud hapnikupuudus, see on tingitud kütuse mass põlenud eelmisel osad.

mootori parameetrid, mis töötab diisel

Paljud autoomanikud küsida, mida töötemperatuur diiselmootori peaks olema. Aga sellele küsimusele vastata, siis peaks pöörama mõned tähelepanu põhiparameetrid mõjutavad mootori tööd. Tähtis on mootor operatsiooni on tsüklite arv, mis on, on kahe- ja neljataktilised.

Toiteseade sõltub ka pöördemomendi. Töötemperatuur diiselmootori määratakse rõhuastmest gaasi-kütuse segu, nii et temperatuur on võrdeline compression. Seega, suurendades surveastmega kasvab ja temperatuur seetõttu tihenemise Protsessi tõhustamise. Tasub meeles pidada, et kõige tõhusam tehakse tööd ühtse põletamist segu.

Üheks oluliseks parameetriks saavutamiseks parimat võimalikku jõudlust on töötemperatuuril. Töö diiselmootori temperatuur peab säilima põhineb mootori ja eesmärgilt. See fakt määrab, kas normaalse temperatuuri juures.

Töötemperatuur "Volkswagen"

Mis on töötemperatuur diiselmootor "Volkswagen"? paljud omanikud neid sõidukeid on määratletud selle probleemiga. Nagu teada, iga brändi, automudeli sõltuvalt mootori tüüpi on oma töötemperatuuri.

Tavaliselt töötemperatuur diiselmootor "VW" on vahemikus 90-100 kraadi Celsiuse järgi. Vahel juhtub, et armatuurlaual näitab temperatuur on kõrgem kui seal tegelikult on. See juhtub sageli üksikisiku auto "Volkswagen". Aga ei kiirusta muuta riistvara, peate esmalt ühendust teenuse tehniline ülevaatus ja millega põhjus rike.

Töötemperatuuri kohta "Mercedes"

Töötemperatuur diiselmootori, "Mercedes" sõltub paljudest teguritest. Esiteks, see on mootori töötingimused. Siis tüüpi termostaat. Samuti sõltuvalt piirkonnast elukoha, kas Siber või rohkem lõunaosas, termostaat on reguleeritud optimaalne temperatuur.

Tavaline töötemperatuuri diiselmootor "Mercedes" võib ulatuda 80-100 kraadi. On võimsa mootoriga 220 hobujõudu annavad termostaat 75-78 kraadi Celsiuse järgi. Külma piirkondades, vastupidi, ja kuni 97 kraadi.

Töötemperatuur "Opel"

Töötemperatuur diiselmootori "Opel", sest see on kõrge rõhu all, võib mõnikord ületada tavalist kaubamärgi indeks mitu punkti. Tavaliselt on see umbes 104-111 kraadi.

Auto "Opel" sätestatud jahutussüsteemi. Kui ületab ülempiiri töötemperatuur on lisatud ventilaator, mis jahutab mootori kiiresti ja minimaalse väärtuse.

Töötemperatuur Kamaz

Väga populaarne omanikud või hakkab muutuma küsimus mille töötemperatuur diiselmootori KamAZ. Vastus sellele küsimusele on periood 95-98 kraadi Celsiuse järgi.

Sellel temperatuuril kütus on täielikult põlenud, kõige valitud lubatud vahekaugused mootori. Kui töötemperatuur on liiga madal, võib see halvasti mõjutada mootori tööks.

Õli diiselmootori

Peamine ülesanne õlid ja muud määrdeained mootor on olulise vähenemise vahelist hõõrdumist osad, mis suurendab nende kasutusiga. Valik määrdeaine sõltub mootori tüüp ja eesmärke. Töötemperatuuri õli diiselmootori sõltub mootori jahutusvedeliku. Erinevus on 10-15 kraadi Celsiuse järgi. Ülemine lävi normaaltemperatuuril - 105 kraadi juures.

Lisaks õlitemperatuurid maksimeerida kasuliku tööna mootor peab olema ka optimaalseid näitajaid: viskoossus ja määrimine. Viskoossus peaks põhinema ilmastikutingimused, õhutemperatuur. Kuna vale valik viskoossusega sobimatud võib häirida mootori ja selle osad. Õlitamine on kahte tüüpi: Limit, gidrodinamichnoe. Piir määrimine tähendab, et vanaõli eemaldatakse osade mootori ja see on toonud osa uus. Rõhk on see, et õli on pidevalt uuendada, määrimiseks osast. Hilisemates mudelite mootorite määrdeained esimeses teostuses.

Suurendamine töötemperatuur

Järsk suurenemine töötemperatuuri võib põhjustada suuremat kahju kui ebapiisav temperatuuri. Sel juhul mootori osad on hakanud tööle hüdrodünaamiline määrimise režiimi, mis vähendab õli viskoossust. Siis õli ei ole täielikult katab kõik osad, mis omakorda toob kaasa kahju mootori mehhanism. Õli arvud on ka normaalne, tänu pidevatele dozalivam. Juhul ülekuumenemise mootori esiteks tulevad korpusesse lagunev ja laagrid, kuid pump on normaalne. See nähtus on sarnane kaasnevatest probleemidest puudulik määrimine.

Alustades diiselmootorite talvetingimustes

Peaaegu kõik inimesed teavad, mida sa pead soojendada enne sõidu oma auto mootor. Eriti talvel ajavahemik. Kui teie arvates see soojenemine protsessi lähemalt, näeme järgmist: esiteks hakkavad soojenema kolvid, ja alles siis silindriploki. Kui hakkad sõidu külma mootoriga, õli, millel paks konsistents ei voola õiges koguses. Ja kui selle tõttu võivad põhjustada murdumist.

Pange tähele, et sõiduki ja ülekuumenemise kulumine on väga kahjulik. See vähendab tööiga mootori ja kogu auto osi. Et soojendada auto korralikult, on vaja tuua abiga jõude vedeliku temperatuur kuni 50 kraadi Celsiuse järgi. Pärast seda, saate ohutult liikuma hakata, mitte üle 2500 pööret. Pärast kuumutamist õli töötasapinnale gaasi saab lisada.

Nende tingimuste täitmise, on võimalik säilitada terviklikkuse mitte ainult mootorile ka oma eelarve. Kui mootor keeldub alustada siis peaks kasutama spetsiaalselt leiutatud lisand. Tänu oma koosseisu nad ei parafiine. Neid saab lisada mitte ainult eraldi lisaaine, kuid koos kütuse jälgides optimaalse proportsioonides.