Mootori VAZ-2110 (8 klapid) pihusti: seade. VAZ-2110: pihusti circuit

Teema artikkel - on mootori VAZ-2110 (8 klapid) pihusti on sissepritse süsteem. Peamine ülesanne - leida kõik oma plussid ja miinused, võrreldes karburaatoriga mootor. Aga see võtab natuke süveneda ajalugu, vaadata, kuidas mootor töötati, kui hea see on operatsiooni ja hooldus. Lugu algab lõpust 70-ndate viimase sajandi, kui VAZ insenerid mõelda projekteerimisel esivedu autod. Ja pärast süstimist süstla süsteemi, see erineb karburaator, eelised ja puudused arutatakse.

mootori ajalugu

Ja nüüd lugu, kus pärineb mootori VAZ-2110 (8 klapid) pihusti. Ja see pandi lõpus 70s. Nende aastate jooksul, disainerid on hakanud mõistma, et tooteid juba aastaid klassikaline on kõrge omahind. Lisaks "Fiat 124" - see on parim auto Euroopas 1964. aastal. Peaaegu kaks aastakümmet on möödunud, on vaja ajakohastada rivistus. Ja eksperimendid algas. Esimene samm on täiendatud nukkvõlli drive, hakkas kasutama vöö. Aga mootor VAZ-2105 (aastat tootmise - 1980-1988) ta ei saagi, kuigi ja vähendada mürataset.

Põhjus on lihtne: kolvid pea lihvimine, mis ei võimalda purunemisel kokkupõrge klapid. Aga remondi paigaldatud mootorite, reeglina, õige suurusega, kuid ilma süvend, kolvid koos mootoriga 1,3 liitrit. Aga 80ndate alguses on avaldatud kaheksanda põlvkonna. Uuem, mis vastavad Euroopa standarditele. Ja mis kõige tähtsam - esivedu autod, mootor koos turvavöö sõita ajastus mehhanism. Ja see oli sama mootor, mis massi muutusi varustatud kaasaegse autod. On mudelite 2109 ja 2110, need jõuallikat olid kõigepealt kohanenud pihusti kütusesisestussüsteemi.

Peamised mootori osad

Olulisi erinevusi ei saa tuvastada Põgus. Mis karburaatori et -pihusti sissepritse süsteem ei mõjuta põhistruktuur mootor. Aga pöörama tähelepanu detailidele. Näiteks vaadata termostaat VAZ-2110 pihusti (8 klapid). Kohe näha, et see võib olla juba lammutatud! Täpselt! Insenerid Euroopas istuda ja mõelda, kuidas vähendada auto elu ja sel ajal meie käitumise tegelikke edusamme, et tarbija kasuks. On selge, mitte keha lagundab termostaat, ja interjööri - tajur või klapp. Seetõttu miks toota miljoneid hoonete? Palju tulusam oleks teha üks auto, ja juhul termostaadi rike muuta ainult seestpoolt.

Aga see ei ole kõik eelised kodumaise mootorid. Pange tähele, et USA ja Euroopa, kõik autod on samad, mõnikord ei ole mõtet remontida, siis on lihtsam visata vrakk, kuid osta uus. Põhjus ja osaliselt mootoris. Näiteks AvtoVAZ - on peaaegu ainus taim, mis jätkab panna oma tooteid DVS plokid malmist! Kõigis arenenud riikides, alumiiniumi- on pikka aega kasutatud selleks! Allika mootori kannatab, kuid kõige tähtsam - ei ole võimalik täita remonti, sest see ei saa olla igav või peregilzovke. Ja see on palju odavam kui osta uus mootor või sõiduk. Võib-olla rikkad Porvari ja seda endale lubada, kuid meie riigis auto paljude inimeste jaoks veel luksus.

Mis on pihusti?

Ja nüüd veel näha ilme auto VAZ-2110 pihusti circuit, vaadata põhikomponendid ja tööpõhimõte. Aga kõigepealt pead vastata küsimustele, mis on pihusti ja mis see on. Igaüks teab, et lõpuks 90 kehtestatud carburetors. Nad kasutavad õhuvoolu segu moodustumise ja siis sööda arvesse sisselasketorustiku toitesüsteemi. Veelgi enam, selline kaadervärk seade võib segada kütust õhuga ideaalne osa - 14 1. Aga siin mängus vaakum ja normaalrõhul.

Omadused pihusti

Aga mootor VAZ-2110 (8 klapid) pihusti on palju lihtsam kui karburaatori teostus. Aga see on vaadatuna seisukohast elektrik. Asjaolu, et süsteem koosneb erinevaid elektroonilisi seadmeid, mis on vastutav tegevuse eest kogu mootori. Selle asemel karburaator sisselasketorustiku paigaldatud kaldtee. Sisuliselt on see toru osas, kus õhu ja kütuse segu. See pumbatakse mahutisse elektriline pump madalal rõhul. Vaikimisi ramp täielikult suletud sisseimemistorust kanalid eraldatakse solenoidklappide - düüsid. Aga siin on funktsioon: rambi hoiab konstantset survet, mis reguleerib sensor ja kvaliteedi segu ja varustava kütuse kogus sõltub otseselt sellest, kui avatud drosselklapil.

Skeem pihusti sissepritse süsteem

Niisiis, nüüd üksikasjalikumalt toidu süsteemi VAZ-2110 süstimist mootori. Esimene nimekiri on bensiini pump. On paigaldatud otse paagis koos filtri ja on ajendatud rootori ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud (eeldusel, et rööpa rõhk on madalam kui minimaalne tase). Lisaks kütus jõuab läbi torude slipilt. Siin moodustamise segu toimub. Õhk esmalt läbi filtri puhastamiseks. Paindtoru filtri korpus on ühendatud drosseli koost.

Andursüsteem

Samavõrd huvitav mootor VAZ-2110 (8 klapid). Jugapump seadme juhtimissüsteem, olla täpne, sisaldab palju andureid. Kõik kontrolli toimub andurite abil. Seega vahel filtreerige ja seguklapp on mass õhuvoolu andur. Praegu väga asend on paigaldatud andur. Rambi - rõhul. Lisaks teise ja kolmanda silindri pinnal sisepõlemismootor üksus asub detonatsiooniandurit. Ja generaatori juhtplokiratta - mootori kiirust. Alates edastamise mõõtmisi sõiduki kiirust. Kõik andmed on saadud sensorseadised söödetakse elektroonse juhtploki.

Elektrooniline juhtseade

See, kui nii võib öelda, südames süsteemi. On VAZ-2110 pihusti lülitust vähendatakse selle konkreetse seadmega. Väike korpus terminalide hulka, ja asub kõige huvitavam - mikrokontrolleri. Siin on midagi ja reguleerib kogu mootori. Sisemine mälu lisada nn kütuse kaardi. Tema sõnul kontrolleri määrab, kui palju õhku ja kütust tuleb esitada kaldteele mootor töötab normaalselt, ei ole detonatsiooni. Aga kõige tähtsam - võtta aega vaja kohaldada impulsi kütusepihustis et nad avada ja segu pritsitakse põlemiskambrisse.

Kumb on parem: karburaator või pihusti?

Ja nüüd natuke sellest, mida on usaldusväärsuse mootor VAZ-2110: pihusti või karburaatori? Vajadus otsida erinevatest külgedest sellele küsimusele. Näiteks algajatele saab nautida pihusti. Pidev kiiruse, ei ole vaja välja lülitada külma õhu ja tõmmates kaugusel on palju lihtsam. Kuid on veel üks eelis - auto suure kiirusega üle kiirendust. Isegi kiirusel 120 km / h juures pigistada gaasipedaal auto kiiresti hoogu. At karburaatori on palju aeglasem. Seetõttu mööduda auto sisestussurvega turvalisem. Aga kui sa alustada valgusfoori karburaatori lihtsalt "pisar" pihusti. Põhjust kõrgemat pöördemomenti põhjad. Ja teenuse maksumus, muidugi, et pihusti "tosin" on suurem, kui on mõnikord raske teha täpset diagnoosi purunemise.