MPS - mis see on?

Mõnikord autotootjad tulla kummaline nimed nende autosid. Mõned lisama nime täiendavat sõna otseses väärtust, nagu "MS", "GTR", "MPS". See määratlus tähendab põhjus. Tavaliselt sel viisil märgistatud "laetud" versiooni tsiviil- autod. Täna vaatleme ühte neist juhtudel, nimelt "Mazda MPS." On huvitav.

disain

Jaapani tootja on välja andnud kaks "Mazda MPS." See tasu luukpära põhineb "troika" ja sedaan. Viimane tehti põhineb Mazda-6 autot. MPS versioon on peaaegu identne tsiviil- väliselt. Ongi kogu "trikk". Pärast näeme normaalset voolu, taimne "Mazda", keegi ei arvata sellest iseloomustab, organisatsiooni tunnuseid. Aga niipea, kui juht vajutama gaasipedaali nagu "lahmima" Ma püüdma paar sekundit must täpp. Kui vaatleme MEA kolmanda seeria iseärasuste siin on xenon optika, veidi modifitseeritud kaitseraua ja väike tuul seelik alt.

Ainult tõeline fännid "Mazda" saab eristada selle auto tavalisest, tsiviil versioon. Sama kehtib ka sedaan. Siin kõik sama kaldus esituled, radiaatori koos äratuntav brändi ikoon ja tõstis kapuuts. Ainult, mida saab tunnustatud laetud versiooni MPS - on suur 18-tolliste velgede madala profiiliga rehvid. Ja need rattad on nii kolmanda ja kuuenda seeria "Mazda MPS." Vaatamata oma väljalaskeaasta (mis on 2005-nda ja 2006 th jaoks sedaan ja luukpära), tuleb masin välja üsna stiilne ja kaasaegne. See auto on mitmekülgne ja sobib nii tugev ja nõrgem sugu.

Mõõdud, kliirens

Nagu mõõtmed, sedaan mõõtmed on järgmised. Pikkus oli 4,76 meetrit, laius - 1,78 m, kõrgus - 1,43 m. Luukpära oli pokompaktnee. Seega pikkus oli 4,4 meetrit, laius - 1,76 m, kuid kõrgus - 1,46 m, mis on veidi suurem kui sedaanil. Kliirens - ühine probleem nii "troika", ja "kuue". Ilma laadimist see oli umbes 15 sentimeetrit. Ja kui MPS luukpära kuidagi toime tulla eeskirjade eiramise tõttu lühikese üleulatuvate sedaan sageli kinniseotud künnised tõttu pikema teljevahega. Ikka, peamine osa nende masinate - sile asfalt.

salong

Siseosas ei ole ka palju erineb äravoolu. Erandiks on punane trim armatuurlaual ja keskkonsoolil. Kassettmagnetofon ja "krutilki" kliimaseade on punase taustvalgusega. Armatuurlaua sisaldab kolme "hästi", selgelt üksteisest eraldada. Mõlemal pool - mugav akende tõstukid nupud ja suur augud kõlarid. Muusika "Mazda" kõlab väga hea. Aga kvaliteet plastist püsinud samal tasemel. Ikka täiendavaid heliisolatsiooni auto ei ole valus. Pagasiruumi maht "kolmik" - 290 liitrit. Sedaan mahuvad kuni 455 liitrit pagasit.

Tehnilised omadused "troika"

Niisiis, esimene mõtelgem noorim seeria MPS. täieliku potentsiaali "Mazda" on peidus kapoti alla. To "Mazda 3 MPS" tõsteti teise, mahukam ja võimas mootor. On neljasilindriline bensiini turbo üksuse ja sissepritse. Töömahud mootor - 2300 kuupsentimeetrit. Maksimaalne võimsus - 260 hobujõudu. Momendikiiruse kolm tuhat rpm - 380 Nm.

Välja maailma 2006. aastaks Mazda 3 MPS-lihtsalt "rebis peale" moepäratsev "Mercedes" ja "BMW". See oli tõeline edu Jaapani tootja. Esmakordselt ta määrata turbomootoriga järjekorranumbri, odav auto. See auto oli pühkides oma nina, isegi premium segmendi osas dünaamika. Nagu konkreetsete numbrite laiali sajad võttis ainult 6 sekundit. Maksimaalne kiirus oli 250 kilomeetrit tunnis.

Masin oli kõrge kütusekulu. Linna määr ei olnud madalam kui 13 ja pool liitrit. Kombineeritud tsükli "troika" sobituvad esikümnesse. Muide, ainult 98 oktaanarvuga bensiini sobivad käesoleva mootor. Mõned seatud "Mazda" Gaasiballooni seadmed, et säästa. Lõppude lõpuks, oktaanarvu LPG - rohkem kui sada. See tähendab, et kütus sobib kasutamiseks mootor seda tüüpi. Aga palju poleemikat HBO turbolaaduriga mootorid kõnnib seas autojuhtidele. Kuid see võib sageli leida laetud "Forester" ja teised autod Jaapani autotööstus.

Tehnilised andmed "Mazda 6 MPS"

See masin tuli aasta varem kui "troika". Siin paigaldatud mootori 2260 cc ülanukkvõlle. Seade maht oli 260 hobujõudu. Sarnaste omadustega (pöördemomendi "kolm" ja "kuue" on samuti identsed) sedaan taga levikus pool sekundit. Asjaolu, et tühimassi auto oli kõrgem. See mõjutab suuresti dünaamilist jõudlust. Muide, maksimaalne kiirus oli ka madalam ning oli 240 kilomeetrit tunnis. Seoses kütusekulu, mis on madalaim näitaja linna- oli 14 liitrit. Marsruudil omanikud sobituvad 8.2. Kombineeritud tsükliga masina tarbib 10 ja pool liitrit. Kummalisel kombel, kuid turbomootoriga on mõeldud 95-oktaanarvuga bensiini.

edastamine

"Mazda MPS» Sedan ja luukpära varustatud sama käigukast. See mehaaniku kuus etappi. Kuna see on sport versioon, automaatülekandega ei olnud siin. Kuigi sama sakslased kasutatakse sageli masina AMG versiooni.

šassii

Vedrustus nii telgede on sõltumatu. Front seista rack tüüpi "McPherson" stabilisaator baar, samuti põiki wishbones. Tagumine sõltumatu vedrustus põhineb piki- linke. Ka siin on spiraalvedrud ja teleskoop amortisaatorid. Viimane asuvad eraldi, mitte hammas. Nagu ajami tüübist on juba erinevusi. Näiteks sedaan versioon MEA oli esivedu koos võimalus ühendada tagatelje kaudu viskoosse katsega. Aga luukpära varustatud vaidlustamata esivedu. Pöördemoment ei kanta tagasillale. Nagu pidurid mõlemal teljel on ketta tüüpi, ja lisaks ventileeritud. Aga versiooni sedaan oli ilma ventilatsiooniavadeta kettad taga. Ülejäänud erinevused pidurisüsteemi ei ole.

järeldus

Nii saime teada, mida "Mazda MPS." Nagu näete, see on päris kiire auto "inimesi." Aga pioneerid see trend "hot Hatch" tõeliselt on sakslased. See on koos "Volkswagen Golf GTI" alustas selle rassi tootjad. Nüüd need masinad on väga populaarne rahva seas. Lõppude lõpuks ei ole igaühel on võimalus osta kallis auto luksus klassi või sportauto. Mõningal see lihtsalt ei ole vajalik. Just võeta "byudzhetku", mis ei ole midagi seistes välja üldise oja saab mööduda tahes prisportivlenny "Mercedes" ja "BMW".