"Mriya" AN-225. Arvamused, kirjeldused, fotod. Raske transpordilennuk

Reisilennuk An-225 "Mriya", mis asuvad allpool foto on kõige raskeveokite tasapinnast kõik, mis kunagi lendas õhku. Suurim selle õhkutõusu kaal on võrdne 640 tonni. Creating mudel oli tingitud vajadusest ehitada õhutranspordi süsteemi vajadustele projekti korduvkasutatavad Vene kosmoselaev "Buran". Tuleb märkida, et hetkel lennuki, on ainult üks eksemplar. Kõik see ja rohkem arutatakse üksikasjalikumalt allpool.

Selleks, et luua

Keset 1988. Nõukogude Liidu valitsuse tellitud Design Antonov büroo projekti arendada ja ehitada uus lennuk. Peamine nõue, mis esitati talle saab transportida kosmosesõidukite "Buran". Lisaks õhusõiduk on mõeldud kasutamiseks selles valdkonnas tegevuse transpordilennuk, mis oleks tingitud teda teostada transport suurte seadmed nafta, ehitus ja mäetööstuses.

eelkäija

Lisaks kõik muud nõuded, enne disainerid ülesanne oli nii palju kui võimalik, et vähendada kulusid uute lennukite. Lisaks oli vaja vähendada ehituse perioodil. Sellega seoses otsustasid nad rajada disain, samuti põhilisi üksused ja osad teistes suuremates mudelid - AN-124 "Ruslan". Tuleb märkida, et sel ajal see kindlasti nimekirja eesotsas "Best Ukraina lennukid" (foto laeva allpool).

Selle esimese lennu seda liner valmistatud lõpus 1982. Selle transport tunnused olid ühed parimad planeedil. Ilmekaim tõend on asjaolu, et pärast ilmumist "Ruslan" mõned maailma lennundus ettevõtted on hakanud aktiivselt täpsustada oma õhutranspordi laeva. See kehtib ka ameeriklased, kes kiiresti parandada nende projekti "Lockheed" - C-5A "Galaxy".

Esialgne uuring näitas, et raske transpordilennukeid selliste näitajate kandevõime, suutis kanda koostisosade ei ole ainult "Buran" süsteemi, ja isegi hapniku ja vesiniku tankid raketi "Energia" on dokitud riik. Teiselt poolt, kuna tema saba suled odnokilevym välise transpordi pikk koormused muutus võimatuks.

Peamised muudatused

Disainerid on muutunud "Mriya" disain tiivad. Seoses lisaks täiendavate osade keskel kasvanud nende hoogu. Disain tiiva alustest kohta mastid on sama, kuid nende arv suurenes kuue. Kui suuruse kere ristlõikes võrreldes eelmise modifikatsiooni, jäi samaks, kogupikkus laevakere suurenenud. Et vähendada kaalu, otsustati likvideerimise kohta lasti pakiruumi kõik seadmed, mille peale- ja mahalaadimiseks. Juurdepääsu veoseruumi nina laeva tõuseb. Kokku avamise või sulgemise rambi kestab umbes kümme minutit. To "Ruslan" loodud mudel viie eraldi nagid Topeltrataste mis on alustalaks šassii, on An-225 suurendanud oma number seitse. Sabaosa võimaluse kaubaveoks väljaspool keha viidi läbi kahe keel.

esitlus

AN-225 "Mriya" esitati Nõukogude avaliku General Designer Antonov büroo, PV Balabuevym, 30. november 1988. Samal ajal, insenerid esimese reisilennuki rullitakse koost taim. Paar päeva hiljem masin täidab oma esimese manöövreid tehase lennuväli, nimelt joosta kiirusega kuni 200 km / h, lülitub ja ronib ees hammas šassii. 1. veebruar 1989 lennujaamas "Borispol" esmakordselt näidanud, et välismaa eksperdid ja ajakirjanikud.

Esimene stardi

Esialgu disainerite kavandatud teha oma debüüdi stardi õhu 20. detsember 1988. Kuid kuna halbade ilmastikutingimuste (tugev tuul ja madal pilved) Sellisel juhul on edasi lükatud. Sama kehtis järgmisel päeval. Hoolimata sellest, pärast eel 950 meetrit, paadi kergesti maapinda ja alustada ronida. Esimese liner lennu kestis 1 tund, 14 minutit. Peaasi, et oleks kindlaks teha, millal see konstruktorite AN-225 "Mriya" - omadused laeva juhtimise süsteemi, samuti täpsuse ja usaldusväärsuse toimimist pardal seadmed. Lisaks insenerid pidid täpsustamiseks aerodünaamilise parandused masinatega. Tulemuste põhjal lennu, nad tulid järeldusele, et kõik süsteemid ja komponendid tegutsevad täielikus kooskõlas arvutatud andmed. 28. detsember 1988 lennuk läbi teise lennuoskuse.

andmed

22. märtsil 1989. aastal väga ebatavaline plaanilise lennu lennuk "Mriya" (An-225). Tehnilised omadused liner antud kõik eeldused, et murda mitu maailmarekordit. Valmistudes selle sündmuse aktiivselt kaasatud paljud eksperdid - testijad, disainerid, tehnikud, insenerid ja piloodid. Pärast kaalumist komisjoni kaupade, kelle kaal oli 156,3 tonni, kütusepaagi täiteava-augud olid suletud. Järgmine laev ilma probleemideta tõusid õhku ja pärast 45 minutit, seejärel edukalt maandunud. Selle lühikese aja jooksul AN-225 "Mriya" murdis 110 maailmarekordit. Eelmine saavutamist Ameerika "Boeing 747-400" sellisel näitajad on maksimaalne stardimass ületati koguni 104 tonni. Arvustused Eksperdid tunnistasid, et An-225 ootab suur ja helge tulevik.

Performance peamisi eesmärke

Mis iganes see oli, millega maailmarekordit ei olnud peamine eesmärk on ehitada uusi objekte. Nagu juba eespool mainitud, enne õhusõiduki otsajoone oli transpordi ruumi kompleks "Buran". Tema esimene lend sellise koormuse "tagasi" liner valmistatud 13. mai 1989, mil see toimetatakse kosmodroomilt "Baykonur". Meeskonna eesotsas A. Galunenkom, ei suuda kontrollida manööverdusvõime koos "Buran" laual, samuti mõõta kütusekulu ja kiirus lennu erinevaid tingimusi. Kümme päeva pärast, et lennukit thro lennu marsruudil "Baykonur-Kiev". Vahemaa 2700 kilomeetri antud juhul oli ületada 4 tundi ja 25 minutit. Fotod suurima õhusõidukite maailmas koos "Buran" pardal on toodud allpool.

Esimene kaubanduslik lend

Debüüt kaubik lennu An-225 on tehtud mai 1990. Siis lennuk perevoz erilist traktor "T-800" (see kaalub rohkem kui 100 tonni) Chelyabinsk Jakuutias. Pärast ta maandus lennujaama kohe ta sattus rahvahulga vostorzhonnoy keskkond. Tuleb märkida, et see ekspeditsioon oli kaugel juhuslik. See oli väga oluline mitte ainult riigi majandusele, sest läbi eesmärgiga kontrollida transpordilennukeid võimeid sellistes rasketes tingimustes, nii Arktikas. Tulemuste kohaselt disainerid toimus mitmeid kasulikke uuringuid ja koostama väärtuslikke järeldusi.

Key Features

Üks peamisi eeliseid "Mriya" õhusõidukite (AN-225) - tehnilised kirjeldused, lennu andmed. Vooderdise on varustatud kuue turboreaktiiv mootorid, mida kutsutakse D-18T. Kaal igale neist ületab kaubamärgi nelja tonni. Nende kogutõukejõu võrdub 1377 kN, mis on enneolematu kuni see väärtus. Õhkutõusmisel, igaüks neist on väljund, mis on 12 500 hobujõudu. Tiivaulatus õhusõiduki on 88,4 meetrit, samas piirkonnas - 905 ruutmeetrit. Nagu suurus, pikkuse ja kõrguse võrdub 84 ja 18,1 meetri võrra.

AN-225 täiskiirusel on seatud umbes 850 km / h. Pakub täielikku täita kütusepaagid laev suudab ületada 15 tuhat kilomeetrit tühjas olekus ja 4500 kilomeetri pikkune maksimaalne koormus. Payload lennuk oli 250 tonni. Samal ajal on ta võimeline teostama lende kõrgusel 11000 meetrit. Seoses nõuded raja selle pikkus peaks olema vähemalt 3 kilomeetrit. Kütusekulu masin on peaaegu 16 tonni tunnis (eeldades toimimist täiskiirusel ja täiskoormusega).

võimalusi

Lennuk on võimeline otseselt sisese kaubatranspordiotsus, kelle mass on kuni 200 tonni, ja mandritevaheliste transpordi koormust kuni 150 tonni. Väljas õhusõiduki kere võib viia suuremõõtmelisi esemeid, mis kaaluvad kuni 200 tonni. Veoseruum on An-225 on üsna avar. Eelkõige ilma probleemideta sees kere 16 lennuki mahutada universaalne konteinerid VAR-10 (10 tonni), 50 Monocargo autode või kuni 200 tonni (veoautod, generaatorid, turbiinid, jne). Peale- ja mahalaadimiseks mudeli varustatud kogu kompleksi, mis koosneb neljast tõstemehhanismi kandevõime viie tonni. Lisaks laeva disainerid on andnud kaks vintsi.

meeskond

Kontrolli An-225 "Mriya" toimub meeskonna, mis koosneb kuuest inimesest. Selleks, et lihtsustada juurdepääsu kabiini, istme esimese ja teise piloodi olemasolu varustatud kogu süsteemi määruste ja suudavad pöörata. Nende taga on töökohal ekspert navigatsioon ja side. Õigus kabiini istmete asuvad pardal insenerid. Tuleb märkida, et ruumi ette nähtud backup meeskonna sees lennukeid. Kapten kabiin on varustatud kokku kuue istmed ja teisese - kaksteist. Selleks, et saada ülem meeskonna see masin, piloot peab olema kogemusi juhtimise mudel An-124 "Ruslan", mis koosneb mitte vähem kui viis aastat.

lennunduselektroonika

Avioonika Mudel AN-225 "Mriya" hõlmab automaatset lennujuhtimise süsteemi jõudlust ja ekraan dünaamiline kaart. Sel juhul elektroonilise monitorid, mis on mõeldud elektrooniliste kontrolli, puuduvad. Nasaalse kamber on jagatud kaheks dielektriline tsooni. Nende eesmärk on tagada põhjavee kaitset Radariga navigeerimise radar ja tulevikku suunatud süsteemi. Rolli reservüksusteks siin on indeks kõrgus ja aviohorisondi. Lisaks kabiini on asendiindikaator kütuse hoobade näitajad tõuke liikumiseks, paine andurid õhkutõusu ja maandumise seadmed ja kontrolli pinnad.

taassünni

Pärast kokkuvarisemist Nõukogude Liidu, maailma suurima õhusõidukite ei tahtnud. Aastal 1994, oma lennud lõpetati. Lisaks mootorid ja muud seadmed temaga üldse võeti täiendavalt kasutada "Ruslan". Mis iganes see oli, igal aastal üha rohkem tunda vajadust projekti elustamist pealkirjaga "Mriya": suur lennukid teiste juhtivate tootjate suutnud toime tulla ülesannetega, mis olid ainult AN-225 mudeli. Selle tulemusena disainerid muutnud liner, et tagada selle vastavus olemasolevate standardite kohta tsiviillennunduses.

"Mriya" on teine sünnipäev 7. mai 2001. See oli siis, pärast mitmeid sõite, pöördeid ja test liner uuesti tõusis õhku. Pardal oli tähistatud sümboliga UR-82060 ja meeskonna eesotsas piloot AV Galunenko. Machine toimus umbes viisteist minutit õhus ja seejärel maandus turvaliselt. Mai 23, 2011 laeva on saanud kõik vajalikud sertifikaadid, sealhulgas rahvusvahelised. Seda saab kasutada ärilistel kaupade veoks.

teine koopia

Algusest peale ehituse AN-225 "Mriya" oli kavas luua kaks koopiat sellest. Hoolimata sellest, teine masin on lõpetatud ja ei olnud. Selle põhjuseks oli puudulikust projekti rahastamine. Praegu on ta territooriumil Antonov tehases. Ekspertide hinnangul aste kokku oma valmisolekut 70 protsenti. Täpsemalt nõukogude ajast oli kere, üks tiib ja keskosa. Vastavalt disainerid, et lõpetada see masin on täiesti võimalik, kuid see võtab rahasumma, mis võrdub umbes 150 miljonit USA dollarit. See on võimalik ainult siis, kui klient või sponsor.

Mõned funktsioonid "Mriya" õhusõidukite

Selleks, et tagada ohutus lennu ajal raskuskeskme õhusõidukitele lasti tuleb panna pikkus teatud piirides. Sellega seoses lastimine toimub vastavalt juhendile. Valideerimine on selle protsessi eest vastutavad piloodile. See on viinud teiste tootjate transportimise laeva ei saa kasutada, nii et pardal transporditakse enda koopia seade. See on raske transpordilennukeid tõttu õhuke auto kaal kõnniteel alati jälgi šassii. Sel juhul hind ühe rehvi algab märgiga tuhande USA dollarit.