Porsche 911 - legend Saksa autotööstuse

Legendaarne Porsche 911 esmakordselt näidatakse avalikkusele 1963, samas keegi võiks isegi väita, et auto on rohkem toodetud pool sajandit. Muidugi, auto muudeti, paranenud, muutis välimust ja täitematerjaliks. Kuid Saksa disainerid suutsid säilitada eristavaid originaal legendaarne "konn". Ja täna, kui te vaatate Porsche 911 2012, leiad sarnasusi käesoleva vilgas ja krapsakas kahepaiksed. Mida jõudnud Saksa autotootjad, ja et täna saavad õnnelikuks omanikuks 911 mudeli? Kui me räägime dünaamika kiirendus, ületamiseks 100 km / h standard versioon on juba toimumas vaid 4,8 sekundit ning Porsche 911 Turbo laetud selle kaubamärgi spidomeeter läheb kõik 3.4 sekundit. Samal mehaanika armastajad peaksid objektiivselt tulenevat kasu Porsche-Doppelkupplung robotite imetlema PPC (PDK). Varustatud selle vabastamist kiirendusel 100 km / h spordi režiim edestama nende konkurendid mehaanilise keskmine 0,3. Teine eelis kasutades PDK Porsche 911 on optimeerida kütusekulu. Tänu oma otsesissepritse ja disainerid on saavutatud üsna vastuvõetav näitaja see võimas auto - 10,8 liitrit saja kombineeritud tsükliga.

Võimsus uuendatud mootor Porsche 911 on kasvanud 20 hobujõudu ja pöördemoment - kuni 390 N • m. Ta võrreldes eelmiste versioonide suurenenud surveastmega, vähendatud insuldi silindri suurendades samal ajal nende diameeter, vähendatud kogukaal mootor, mida kasutatakse määrimissüsteemi koos "kuiv" õlivann. Mootori veojõu ühtlaselt ja optimaalselt jaotunud pöörete vahemikus. Auto tootja pakub oma klientidele auto tagavedu ja nelikveoga. Vaatamata sellele, kinnitused disainerid, et kõik esivedu versioon pöördemomenti saab täielikult üle esitelje, kuid käitumist autot lähemale tagavedu.

Siseviimistlus isegi baasvarustus on tehtud kõige kõrgemal tasemel. See on valdkonda eliit puidu ja kõrge kvaliteediga nahast. Polümeeride kasutamise sisemusse Porsche 911 on minimaalne. Ergonoomika sisustuselemendid raske leida süü. Eriti tähelepanuväärne adaptiivne istmetega. Tänu elektrilisele kohandamine külgtugedega istmepadi ja seljatugi saab reguleerida juhtidele praktiliselt iga build. Ainus asi, mis rikub üldmulje - mitteinformatiivsete spidomeeter. Vaatamata sellele, et interjöör on mõeldud nelja istmed, tagumine iste on parim kasutada aeg-ajalt, sest seal on rahvarohke ja soe. Hallake kõiki funktsioone auto, kasutades Porsche Kommunikatsiooni juhtimine (PCM), see on üsna lihtne tänu oma intuitiivse ja kasutajasõbralik puutetundlik.

Autojuhtimine on saadaval spetsiaalselt ettevalmistatud teda autojuhtidele, nii tavaline draivereid. Neile, kes ei ole valmis keerulisi ja üllatusi võimas masin, siis on parem mitte lahti stabiliseerimise süsteemi PSM ja PASM aktiivne vedrustus tõlkida sport režiimis. Smart elektroonika stabiilsuse maanteede ja stabiilne kurvis samaaegselt kiirenevad aktiveerib tagaspoiler, piirata kütuse tarnimine, et vältida libisemist.