Prantsuse veoauto Renault Mascott ( "Renault Mascot"): kirjeldused, pakendamise, ülevaateid

Ostes väike tarbesõidukite sageli tekib küsimus valikut brändi - siseturule või "ino"? Paljud tulevad valik kodumaise "Gazelle". Nad on odavam ja odavam kui Saksa "sprinters". Kuid kaubanduslikku transpordi turul, seal on palju muid huvitavaid pakkumisi. Niisiis, kohtuda - veoauto "Renault maskott." Arvamused, fotosid ja kirjeldused auto - hiljem selles artiklis.

üldiselt tundmine

Esimest korda sel veoauto ilmus maid 1999. Ajal, Prantsuse tootja on välja vaid mõne tarbesõidukite. See "Renault Master" ja "Messenger". Renault Mascott õnnestus "Messenger". Samal ajal masin oli sarnane välimus koos "Master".

Siiski auto on võitnud suure populaarsuse mitte ainult siseturul, Prantsusmaal, vaid ka kaugel väljaspool. Serial tootmise Renault Mascott lõpetas 2010. aastal. Aga masin on endiselt aktiivselt kasutavad Venemaa lennuettevõtjad.

disain

Masin on polukapotnuyu paigutus kui mootor on natuke "uppus" salon. Renault Mascott kunagi erines rafineeritud disaini vorme.

Ikka, see on töötamise auto, ja see peaks saama täiesti erinev. Tuleb märkida, et Prantsuse veoauto toodeti kaks põlvkonda. Esimene masstoodanguna - 1999-2004. Masin oli disain, nagu foto eespool. Big värvimata kaitseraud, kaheosalise optika ja suur klaasist - kõik funktsioonid kaubik Renault Mascott. Arvustused omanike öelda, et auto on mugavad ja parajad, mis on tagatud jalatoed. autojuhid kiitis ka "maskott" jaoks suur ja informatiivne peegel.

Mascott-2

Aastal 2004, auto on läbinud restyling. Heitke pilk, see näeb välja nagu teise põlvkonna Renault Mascott.
Projekteerimise auto tugevalt sarnaneb "Renault Master" 2-seeria. Erinevalt esimese põlvkonna uus "maskott" sai rohkem ümardatakse optika, teise iluvõre ja põrkeraud. See siiski ei värvitud kere värvi (kuigi, nagu peeglid, mis ei ole muutunud kujul). Side erinevused esimese ja teise põlvkonna praktiliselt ei - isegi suunatule repeaters asuvad samal tasandil. Nagu näiteks, veoauto "Renault Mascot" toodeti kuni 2010. Selle aja jooksul tootja ei tee muudatusi disain masin.

Arvustused tähele hea korrosioonikindlus metallist. Isegi pärast talve operatsiooni keha jääb puutumata. Kuid see kehtib tarbesõidukitele ainult. Väikebusside probleemsed valdkonnad on aknalauad ja põhja tagauksed. Kui metall on kahjustatud, kohe kohaldada korrosiooni keskused. Native ka värvida auto ei roosteta pikka aega.

salong

veoauto kabiin samal ajal tagasihoidlik ja ergonoomiline. Eripäraks on "Renault Mascot" - spetsiaalne korraldus stseene PPC. See on paneeli tasandil, mitte põrandal. See säästab kabiini. Keskkonsool on sõidumeeriku (sest suurenenud võimsus on väike mahutavus veoauto), juhtseade pliit kasseti ja paar suunamisplaatidega kanalid. Allpool on võimalik alarmi nuppu ja väike nišš dokumente. Ratta - kolme kodaraga, ilma täiendava kaugjuhtimislülitit. Armatuurlaua sisaldab kõiki vajalikke skaalal, samuti pardakompuuter, mis näitab kütusekulu, vead ja muud kasulikku teavet.

Vasakul küljel juht on aken juhtseade. Kaassõitja poolel, näed avar kindalaeka. Peal seda on veel üks nišš. Istmed on "Renault Mascot" on üsna mugav - teadmiseks ülevaateid. Varustatud vääne vedrustuse ja on eraldi kangestunud regulaator kaaluga. Samuti on ees. Pikkade tagasi oli tuim, mis on väga oluline, et juht sellise sõiduki. Sõltumata sellest, mis oli Renault Mascott konfiguratsiooni, auto tehasest varustatud hüdraulilise roolivõimendi.

Väga rahul omanikud kohalolek paljude taskud ja nišše kajutis. Lõppude lõpuks, tarbesõidukite peaks tegema palju tõendavad dokumendid. Selles "maskott" Prantsuse plaani sisemuse veoauto väga hästi läbi - tähele ülevaateid. Ainsaks puuduseks salongi - see on liiga kõvast plastikust. Aga isegi neist tase heliisolatsioon peal.

tehnilised omadused

Auto komplekteeritakse erinevate jõuallikaid. Jr rivvi on 4-silindriline diiselmootor 86 hobujõudu. Selline mootor paigaldatud mikroavtobusy- "Korotyshev". Järgmisel - ka Turbodiiselmootor alates SOFIM (need seatud "Iveco Daily" ja "Fiat Ducato"). Kui selle summa on 2,8 liitrit (nagu eelmises teostuses), siis toodetakse 125 hobujõudu. Väärib märkimist, kõik jõuallikad käigus toodang on häälestatakse pidevalt. Niisiis, lõpuks tootmise "Renault Mascot" oli varustatud 2,8-liitrine mootor on 146 hobujõudu.

"Renault" ja "Nissan"

Olemas ka rida jõuallikaid, "Nissan". Aluse diislikütuse P4 võeti et mahuga 3 liitrit andis välja 115 hobujõudu. Aastal 2004, kui mootor on muutunud. Niisiis, selle maksimaalne võimsus kasvas 130 hobujõudu. Kõige võimsam rivistuse on 156-hobujõulise mootori samast "Nissan". Mootoreid on suurepärase veojõu koos tuhat pööret. Isegi siis, kui täielikult koormatud auto enesekindlalt läheb ronib ja kiirendab suure asukohta. Kõik jõuallikad alates 2001 kooskõlas keskkonnaheited standardid "Euro-3" ja kasutatud sissepritsesüsteem "Common Rail". Peamine erinevus selle süsteemi tavapärastest diiselmootorite koosneb varustamise kütuse kõrge rõhu all (suurusjärgus 1500-1800 bar).

Teises põlvkonna Renault Mascott veoauto kirjeldused on oluliselt paranenud. Näiteks diiselmootorite kasutatud piesopihusteid. On võimalik, et vähendada kütusekulu 12 liitrit 100 kilomeetri, kui täielikult laetud. Muide, maksimaalne kaal sõiduki oli erinev. Sõltuvalt muudatusi (mõlemad olid ees vagunid, ja täis veoauto topeltrattad tagatelje) on 3,5-6,5 tonni. Mis tähelepanuväärne kütusekulu nad jäid ligikaudu samal tasemel. Ta ei läinud üle 14 liitri (mitte rohkem kui 100 tundi). Huvitav fakt: niipea, kui spidomeeter nõela läbib märk 120, tarbimine suureneb 20-30 protsenti. Kõige ökonoomsem režiim Prantsuse veoauto - 90-100 kilomeetrit tunnis.

edastamine

Prantsuse veoauto "Renault Mascot" komplekteeritakse kaks ülekannetes. See viie- ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Edastamise ka on läbinud muudatused alates 2004. aastast. Arvustused öelda, et PPC uuendatud disain vähendab kütusekulu ja kõrge pöördemoment ka madalatel pööretel. Seoses ülekandesüsteemi hooldamisel ei põhjusta probleeme omanikele. Ainuke asi - on asendada õli, mis tuleb teha iga 70000 km.

järeldus

Nii saime teada, mida veoauto "Renault maskott." Nagu näete, see on väga hea, ja mis kõige tähtsam - usaldusväärne tarbesõidukite. Masin on kerge käsitseda ja mugav liikumine, eriti pikkade vahemaade taha. Järelturul väärtus auto on umbes 5000 dollarit esimese põlvkonna ja 7-10 - teise. "Renault Mascot" taga van vähem väärt - mõnikord on ettepanekuid 3-4 tuhat dollarit.