Soichiro Honda asutaja Honda, nüüd Honda Motor Corporation: elulugu, huvitavaid fakte

Soichiro Honda oli kuulus visionäär autotööstuses. Mees piiratud vahenditega, kuid suur talent igaveseks muutunud, kuidas me sõita täna. Selles lühikeses ajaloos tähistatud ainult mõned huvitavad etapid tema pikk ja hiilgav karjäär.

Tulevane Napoleon mehaanika

Väikeses külas Komo Tenryu nüüd linna Hamamatsu elas Gihei Honda - aus, kogenud sepp koos oma naise Mika - oskuslik Weaver. Gihei sisaldas jalgrattaparandamise töökojas. 17. november 1906, paar sündis Soichiro. Kuigi pere oli vaene, poeg oli üles kasvanud õnnelik keskkond, kuigi natuke range. Nagu isa, Honda (fotol näete allpool) harbored armastus mehaanika, ja nagu tema isa, ta oli osav käsi. Ta ei olnud valmis olema ebameeldivalt teisi ja kasvas üles hindavatele ajal alati õigeaegselt kõik oma kohtumised.

At vanus 8-9 aastat vana esmakordselt nägi autosõit viimase teda töötlemata ja tolmune külatee. Soichiro leitud võluv heitgaaside ja mootori müha kõlas nagu muusika teda. Lähenedes pisikesi loik bensiini, sõitis ime lahkus ta põlvitas, kasta sõrmed ja hingata. Poiss tundis hüpnotiseeritud lõhn, ja sellest ajast on ta unistanud ainult masinad ja mootorid. In algkool Futamate klassid Soichiro venitatud igavesti: ta ootas kõne veedavad vaba aega oma isa töökojas. Pedaalid, ketid ja veljed olid tema mänguasjad, kui ta aitas Gihei remont.

Töö "Art Shokai"

Kui Honda oli 16 aastat vana, ta nägi reklaami auto töökoda "Art Shokai", Tokyo. Hooldus ja remont populaarne, sest see annab parima remont linnas. See ei olnud väljakuulutamist rentides, kuid Soichiro kirjutas juhid teeksid seda oma jüngritele. Pärast positiivse vastuse, nädal hiljem unistaja läks Tokyo.

Soichiro Honda oli hea meel näha linnastunud riigi pealinna. Esimene paar kuud, õpilased täita väike ülesandeid, nagu tee või pesu korrust. Seeniorid võttis ta oma tiiva alla ja vaatasin tema kannatlikkust ja pühendumist ettevõte. Ta kiiresti õppinud nüansse autotööstuse äri ning on teeninud maine töökas mehaanikat. Tema entusiasmi raske töö, võime improviseerida ja intuitiivne arusaam mehaanika kätte teda hästi. Just siin, et ta õppinud toota kolvirõngad eestvedamisel selle juht Yuzo Sakakibara. Soichiro mitte ainult õppinud remonditöid, vaid ka, kuidas tulla toime klientidega ja teadis, kui tähtis on tunne uhkust oma tehnilise pädevuse ja jõudlust. Ta sai mitte ainult teoreetilisi teadmisi, vaid ka selliste vajalike tööoskuste nagu sepis ja keevitus.

Head filiaali

Noormees elas oma unistuste, vaid et kõik muutunud 1. september 1923. Suur maavärin Jaapanis on toonud surma ja hävingut. Tragöödia tappis enam kui 140 tuhat eurot. Man. Kuigi tippjuhte oli läinud üles ehitada oma kodu ja elu, Soichiro oli stuudios. Tragöödia on muutunud õnnistuseks see lootustandev insener, kes oli võimalus remontida mootorrattad ja autod oma klientidele.

Honda on muutunud asendamatuks vara Seminari "Art Shokai." Aastal 1928, ettevõte on laienenud kiiresti ja omanikud on otsustanud avada filiaale teistes linnades. 22-aastane Soichiro pandi eest filiaali Hamamatsu. Uus ülesandeid andis talle piisavalt aega teha koost võidusõiduautod vana varuosad ja šassii. Samuti andis talle võimaluse testida oma annet leiutaja. Soichiro loodud nullist võidusõiduauto ja panid talle kapitaalselt remonditud mootor "Ford". Näitan kiirus üle 160 km / h, auto rekordi Jaapani rassi teele. Soichiro päeval ja öösel töötamise nende loomingut.

Selleks ajaks filiaali Hamamatsu tööandjaks rohkem kui 30 inimest. Oktoobris sama aasta Honda abielus Sati. Ta alustas aidata abikaasa äriühingu juhtimisega, võttes osutamise toidukaupu ja raamatupidamine. Amateur võistlused isiklikult sõitis oma autosid, kuni 1936. aastal, temaga oli õnnetus, peaaegu lõppenud surmaga. Ta keeldus osaleda võistlused kell nõudes tema abikaasa ja isa.

oma äri

Aastal 1937, Soichiro Honda (fotol esitatud artikkel) investeerinud oma säästud summas $ 3,200 ettevõttele tootmiseks kolvirõngad Tokai Seiki Heavy Industry. Tema lühike viibimise varasemale tööle kasulik, kui ta avas oma tehase Hamamatsu. Ettevõte esitanud "Toyota" kolvirõngad ja seejärel Imperial Jaapani armee ja Air Force. Esimene õppetund Soichiro saanud, kui pool oma 3000 kolvirõngas seatud "Toyota" ei ole kontrollitud. See oli suur löök ettevõtte rahanduse. Aga optimist Honda on väärtusliku õppetunni kvaliteedikontrolli ja tagasi äri. Ta otsustas siseneda Instituut tööstuse Hamamatsu ja kaks aastat õppida metallurgia.

Ajal Sino-Jaapani sõda, ja hiljem, II maailmasõja ajal, ettevõtte müügi kolmekordistunud. See oli ka aeg pettumust Honda, kes ei saaks enam koguda rassi autod. Järk-järgult, Meestöötajaid ettevõtte, töötajate arv, mis on tõusnud kaks tuhat, vähendada, kuna need olid kutsutud sõda. Nad asendati kogenematu naised. See oli siis Soichiro mõistnud vajadust automaatika.

Pearl Harbori rünnakus tõi sõda kallastele Jaapanis. Allied õhujõude pommitasid lennuväebaasis Hamamatsu. Ajal reid tehases Honda hävis osaliselt. Aga ta ümberehitatud ja konveieri.

sabati-

Aastal 1945 teise maavärin raputas linna, ja seekord õnn polnud küljel Honda. Taim palju kannatanud, et Soichiro oli kumbki vahendid ega soovi seda taastada. Võttes müüdud taim "Toyota", Honda võttis üheaastase võetavale. Ta õpib Technical College Hamamatsu ja uuritud autotööstuses, kuid ei ilmu lõpueksamid. Soichiro sai insener ilma diplomi.

Pärast Teist maailmasõda, Jaapan oli laastatud. Avaliku ja erasektori transpordi on raskelt tabanud. Riik kogutud julgust taastada oma sõjaeelse au. Tootjad kõikides sektorites religioossed innukus püüdnud saavutada kõrge kvaliteediga tooteid mõistliku hinnaga. Kuid autotööstuses oli veel ristteel tee luua sõiduk, mis oleks "õnnelik", et riigi heaolu.

Jalgrataste koos bensiinimootoriga

Oktoobris 1946 Soichiro tehtud "Honda" Research Institute. Ta omandas armee pisikesi kahetaktiliste radiaalmootor ja kohandanud need jalgratastega. Odav jalgratas bensiinimootoriga koheselt populaarsust kogunud inimeste seas, kes ei saa endale lubada kalleid autosid.

Aastal 1948, Honda kehtestatud tehase tootmise mootorrattad. Edasised uuringud ja areng on kaasa välimuse mudeli A-tüüpi. Konkurents oli tugev, sest "Honda" on vaid üks 200 tootjad mootorsõidukid riigis. Soichiro leidlikkust ja suusõnaliselt tegi esimese Honda mootorratta hitt. Ja välimus mudel "Dream» Type-D, on muutunud Jaapani kaherattaline tööstuse igavesti.

Honda: Dreams Hind

In Soichiro oli põhimõte - "häid tooteid on vaja head turundusstrateegia." Nime "Dream" soovitas lähedased sõbrad, nagu Honda on alati tahtnud teha elegantne, kuid võimsad masinad. Kahjuks finantsolukorda ei olnud ettevõttel parimas korras. Soichiro oli suur insener, kuid kohutav ärimees, kes ei suutnud oma kulusid kontrollida ja vähendada kahjumit. Ettevõte on kiiresti kaotamas raha, ohustamata unistus oma asutaja. Kui Soichiro mõtles tuleviku ettevõte, käeulatuses oma kodu ilmus Takeo Fujisawa.

Companion päästja

See oli aastal 1950, kui Fujisawa täidetud 44-aastane tööstur-üksi Soichiro, tehase omanik jalgratast. Ta jagas oma kirg autode ja nad võiksid rääkida neile tundi. Aasta lõpuks päeval Fujisawa läks, sai tööd, kuigi ilma igasuguse ametliku kokkuleppe. Ta võttis kontrolli äriühingu äritegevuse, ja Soichiro kõik oma aega pühendatud teadus- ja arendustegevusele.

Loomine kõrgeima kvaliteediga mootor oli Honda prioriteet, ning selle tulemusena on mudeli tootmise loodi Liik E. Mootorrataste erinevate 4-taktiline mootor võimsusega 5,5 liitrit. a. Fujisawa ärivaistu viinud tootmise valguse mootorsõidukid Tüüp Cub, mille veeväljasurve on 50 kuupmeetrit. cm. See kulutõhus mudel on võitnud südameid ja vastavad ootused tuhanded Jaapani inimesed, kes ei saa endale osta autot.

Soichiro miljonär

Et rahuldada kasvavat vajadustele kasvav ettevõte ehitatud uusi tehaseid ja teaduslaborid. Aastal 1955, Honda Motors on saanud rahalist toetust avaliku esmase avaliku pakkumise kohta Tokyo Stock Exchange. Aasta lõpuks 1956, kui äriühing on saanud juhtiv mootorratta tootja Jaapanis, Soichiro ja tema lähedane sõber Fujisawa praegu kogunud multimillion dollari varanduse.

Moto "Honda" filosoofia põhineb kolmel naudinguid:

1. Joy tootmise kogenud insenerid ja tootjad.
2. müük rõõmu, mis on promootorite ja müügiosakonna.
3. osta rõõmu, suurim tasu Soichiro - kui klient on rahul kaupu.

Korea sõja ajal 50-ndatel müük on järsult suurenenud, sest USA sõjaväe hakkas kasutama Jaapani autod nende logistikaga. Isegi laevaehituse ning raua- ja terasetööstus riigi kasu saanud käimasolevas sõjas. Kõrge kvaliteet, usaldusväärne mootorid ja madala tegevuskulud teha "Honda" kõige eelistatud logistiline partner USA sõjaväe. Fujisawa nägi võimalust kasvu ja arendanud väga edukas tootev ettevõte. Finantspositsioon Honda Motors oli selline heas seisukorras, nagu ei kunagi varem. Mootorrattad "Honda" mängis olulist rolli riigi arengus. Hoolimata, 52-aastane Soichiro duši oli veel üks poiss, kes kunagi tõrksad määrdunud käed.

Conquest of the Americas

Aastal 1959, Honda Motors on sõlminud USA turul. Seal lõppesid kohalikud tootjad raske mootorratta mudelite nagu Harley Davidson ja India. Ettevõte asub Los Angeles, kuid ei suutnud meelitada ligi kliente. Keskmine American Arvatakse, et mootorratas sõita ainult kurjategijate ja politsei.

"Honda" tahtis muuta arusaama sihtrühmale. Sel ainulaadne turundusstrateegia on vastu võetud. Ettevõte näidanud oma mootorrataste riistvara kauplustes, spordivarustus kauplustes ja isegi supermarketites. Kui mudel Super Cub ilmus USAs, see on muutnud noorte ameeriklased sõitis tööle.

Esimesel aastal Ameerika filiaali suutis müüa 15 tuhat. Units, mis oli suurepärane tulemus välismaa ettevõte. Siiski Soichiro sadamas ambitsioonikad plaanid. Ta tahtis müüa 15 tuhat. Ühikut kuus. Nagu alati, et põhjus ta hakkas Fujisawa, kes hakkas müüma mootorrattad mittetraditsiooniliste Jaapani stiilis. müügiosakond kes haagised koormatud neid linnast linna.

Unikaalne levitusmeetod töötanud ja müük tohutult kasvanud. Mudel Super Cub 1958. aastal remade American turul. Kvaliteetne ja atraktiivne mootorratta peeti üks parimaid Ameerika Ühendriikides. Light naiste raam, lihtne töö, madala hooldus ja lihtne disain muudab populaarne õiglasem sugu. Funktsioon Honda Super Cub kütusekulu kohta on lubatud mootorratta nimetatakse kõige ökonoomsem riigis. Ameerika versioon oli mootor 50 kuupmeetrit. cm, mahutavus 4,5 liitrit. a.

Tootmiseks käesoleva mudeli Suzuka (Jaapan), uus tehas ettevõtte "Honda" on ehitatud, mille maksumus 10 miljardit jeeni, mis on mõeldud tootmise 30 tuhat. Sõidukid vahetuse kohta või 50 tuhat krooni. Kaks. Ettevõte on saanud maailma suurim ja masstootmine vähendab kulusid 18%.

Konkureerivad ise

Honda Motor Company on sügavalt tunginud USA mootorratta turul. Aga Soichiro tahavad rohkem. Ühel päeval külastas ta privaatne uurimiskeskus ja šokeeris meeskonda teatas oma osaluse mootorratta võidusõit. Tema kirg ja vajadus kiiruse mõju uuesti. Aastal 1959, "Honda" meeskond osales võistlusel Isle of Man ja avalikult vastu oma rivaalid. Tundus hulljulge liikuda oli strateegiline, tehnoloogilised piirid firma kolis peale. Tehnoloogia on välja töötatud võidusõidu, seejärel kasutati tarbija mootorrattad. Halb start kohta Isle of Man , sest pidev ebaõnnestumine mootorite ja muude tehniliste tõrgete eest Soichiro sai õppida protsess, ja see on, vaatamata kõigele, pidevalt hooldatud kõrge moraal meeskond, mille eesmärk on võita see. Edu tuli aastal 1961, kui "Honda" võitis esimese 5 positsioonid kategooriad 125 ja 250 kuupmeetrit. cm.

vallutada maailma

Ära edu mootorrattaspordi Soichiro hakkas liikuma välisturgudele. 1964. aastal Ameerika haru firma on toetanud Academy Awards ja Super Bowl. See kohe äratanud tähelepanu ja teisendada 100 tuhat. Müük kuus. Reklaamikampaania "Sa vastavad nicest inimesi" Honda "," on loonud tohutu tarbijate nõudlus. Kampaania oli tõeline peegeldus selle asutaja. Aastal 60-sekundilise reklaami noor ema viskab lapse kooli, kus ta "Honda" ja sõidab lähedal kauplus. Esteetiliselt täiuslik must-valge reklaam näitab inimesi erinevatest ümbrus, ratsutamine mootorrattad selle brändi. Viimastel värvi kaubaautod kujutab poisid ja tüdrukud "Honda", et meelitada noori ameeriklasi.

"Vormel 1"

Asutaja Honda globaalse mootorratta turul on võitnud, kuid ta tahtis vallutada isegi suurem tops. Ta jälle raputas arendajad, teatades alguses autode tootmise. See oli praktiline samm, sest ettevõte on ressursse ja tehnilisi teadmisi, et lahendada probleem. Aga enne "Honda" alaline takistus - Jaapani kaubandus- ja tööstusminister ei väljastada litsentse luua uusi tootmise sõidukeid. See masendunud Soichiro kirglikult läbi minema nende poolt.

Et võita moraalne poliitik, ta hakkas etendusi rassi "Formula-1". Idee oli toota kiiremini ja odavamaid autosid säilitades rahvusvahelistele standarditele. Osalemine "Formula 1" on aidanud meil kiiresti uuendusi, hiljem kasutati tarbija mudelid. Esimene hooaja "Honda" meeskond 1964. oli täis pettumusi ja ebaõnnestumisi. Aga tegevjuht toetanud inseneride meeskond. Järgmine aasta on olnud paljutõotav, kuid ei suutnud. Soichiro Honda hakkas muretsema, kas tema edu vaid piiratud mootorrattad.

Siis tuli tund meeskond, kui ta võitis Mehhiko Grand Prix. Aastal 1967, "Honda" võitis parimalt stardikohalt Grand Prix Itaalias. Palju parem ta läbi "Formula 2" lugusid, võites 11 korda järjest. Ettevõte edendab oma tehnoloogia kaudu motospordi.

unistuse

Soichiro Honda lobitööd valitsuse ja sai loa ehitada väike arv autosid. Ta oli kaasatud teadus- ja disaini ettevõte. Tema Euroopa tuur oli ilmutuse teda, kui Soichiro komistasin kompaktne "Fiat". See oli vähem lihtne manööverdada liikluses, põletamine vähem kütust ja nõuavad vähem ruumi parkimiseks.

Inspireerituna oma Euroopa kolleegidega inseneride ehitatud Honda Civic. Esimene auto, mis kandis embleemi "Honda", oli varustatud innovatiivse IDI diiselmootori kütuse põlemisel, mis toodab vähem süsinikdioksiidi ja saasteainete. Mudelit on edukalt katsetatud vastama rangetele keskkonna seaduste Ameerika Ühendriigid, põhjustades viha Ameerika tootjad. Müük ületanud üle ootuste ja Honda Civic on muutunud number üks USA-s, ületades kuulus auto muresid.

Aastal 1973 otsustas ettevõte ehitada tehases Marysville, Ohio. "Accord" mudel sai kättesaadavaks 1982. aastal brändi "HACCP" käivitati samal aastal, lisaks "Integra" ja "Legends". "HACCP NSX» sai esimene Jaapani superauto.

25. aastapäeva "Honda Motors" Soichiro Honda ja Fujisawa Teke lahkus ettevõttest. Genius andis tema looming kätes noorema põlvkonna tipus tehnoloogia ja infrastruktuuri elektrijaam.

Elu pensionile

Aga Honda ei ole lahkunud oma oskusi. Ta veetis mitu tundi oma privaatne garaaž, remont ja demonteerimine mootorid. Kutsel Briti muuseum parandas ta antiikne auto ja sõitis ta Londonist Brighton.

66-aastane Soichiro Honda pensionide sai Jaapani heatahtesaadik. Ta kohtunud paljude tuntud isikud, ehitada sildu Ida ja Lääne vahel. Ta tervitas üleandmise USA autotootmise 1974 ja müüvad neid üle kogu maailma. Honda ei unusta oma lapse ja sageli külastas laboratoorium firma, et hoida end kursis uusimate tehnoloogiatega. Soichiro õnnelikult tunnistas, et innovatsioon intrigeeriv, kuid ta ei ole võimeline aru. Tema viimase hinge hääldamine kapten 5. august 1991. Ta suri tõttu maksapuudulikkus. Unistaja lahkus oma uskumusi, mõtteid ja vaimu ettevõte Honda Motor Corporation.

huvitavaid fakte

• Firma asutaja Soichiro Honda ei olnud kõrgharidust tõendav diplom.
• Honda alustas tootmise motoriseeritud jalgrattaid 1946. ja 1964. aastaks oma ettevõte sai suurima mootorratta tootja maailmas.
• Soichiro Honda oli esimene Jaapani USA Automotive Hall of Fame. See juhtus 1983. aastal,
• Super Cub, mis debüteeris 1958. aastal müüdi 1960. aastal summas 165 tuhat krooni. Ühikut kuus. Maailmas, see on juba müüdud rohkem kui 60 miljonit mootorrataste selle mudeli.
• Turuväärtus firma "Honda" ületab väärtust ettevõtted "General Motors" ja "Ford" koos.
• Ettevõte ei piirdu mootorrattad ja autod. Ta on tootnud jettide, ATV-d, lennukid, maastikurattad, seadmed lõikamiseks muru ja rohkem. Lisaks "Honda" tegeleb aktiivselt robootika, arendada mudeleid, mis on võimeline kõndima, joosta, tants, vältida takistusi, ja isegi orkestrit juhatab.