Soojendusega piduriketta: võimalik põhjuste tõrkeotsingu ja ülevaateid

Ketaspidurid leiutati 20. sajandil, aga see on aktiivselt kasutada ainult viimase kümne aasta jooksul. See oli siis, et disain need süsteemid täiuslikuks. Pidurid - see on asi, mis peaks alati olema kasutuskõlblikud. Kuid isegi see süsteem mõnikord annab ebaõnnestumine. Niisiis, mõne aja pärast juht hakkab märgata, et palju soojendusega eesmised pidurikettad. Kas see on normaalne? Muidugi mitte. Tänapäeva artiklis me vaatleme, miks soojendusega ees pidurikettad ja selle põhjuseks nähtus.

Mis on normaalne temperatuur?

Selle materjali tootmiseks andmeelementide kas kõrglegeeritud malmist kasutatakse terasest. On ka keraamilised pidurikettad, aga kuna kõrge hind, neid kasutatakse ainult kallis sport vankrid. Kuigi need on elemendid vähemalt teema üle kuumeneda. Keraamika ei deformeerunud isegi kui temperatuur tuhande kraadi Celsiuse järgi. Nagu tavalised piduri kettad, mis on täidetud 90% sõidukitest, nende töötemperatuur on kuni 300 kraadi. Midagi eespool kaasneb suurenenud kulumise ja deformatsiooni.

nõuded

Piduriketta esitatakse mitu nõudmisi. Nad peavad olema tugevad, vastupidavad termolööki ja hea soojusjuhtivus. Ka pidurikettad iseloomustab head haardumist ja kõrge hõõrdetegur. Ainult siis, kui kõik need parameetrid kettaid saab paigaldada autotootjatele. Vastasel juhul liiklusohutuse on suur küsimus. Kui ülekuumenenud padjad lihtsalt libisevad tööpind tööd ilma selle põhiülesannete - hõõrdumine ja haardumine.

Miks see nii on? põhjustel

Autojuhtidele ei tea, miks soojendusega ees ketaspidur? Selle põhjuseks nähtus on seotud selle esmaseks funktsiooniks - pärssimisega. Näiteks, kui vajutate gaasipedaali padjad hakkavad suhelda ketta pinna. Sel hetkel, küttekeha on tipus väärtus. Mida pikem on kinga haakub plaadi, seda kõrgem on metalli temperatuur. Küte toimub koheselt. Kuid jahutamise aeg on kümme korda kauem. Muidugi palju sõltub sõidustiilile. Kui sõidad autoga agressiivselt, isegi tavaline ketas pole aega jahtumist (välja arvatud, et see on valmistatud keraamika). Kuidas olla sellises olukorras? Kui teil on soojendusega ees paremal piduriketta, on vaja läbi oma sõidustiili. Arvutada, mitu korda vajutad pedaali teatud osa viisil. Aga see juhtub, et metalli kuumutamisel ja pingevaba sõidustiilist. Niisiis, järgmine põhjusel, et teil on vaja kaaluda - rike pidurisüsteemi. Kontrollige vedeliku taset paagis. Kui sellest ei piisa, lisada soovitud kogus. Samuti pidage meeles, et elu pidurivedeliku - mitte rohkem kui kaks aastat. Miks nii? Asjaolu, et on see vedelik väga hügroskoopne - see kergesti imab niiskust. Et vältida probleeme ja õhu taskud, eksperdid soovitavad regulaarselt muuta.

padjad

Nüüd sõita otse mehaanilised osad. Esimene asi, mida peaks pöörama tähelepanu - see kinga. Pinnale on hõõrdematerjalist. See padi on eriline kulumist kaubamärgid. Kui kiht on vähemalt kolm millimeetrit, objekt tuleb välja vahetada. Vastasel korral soojendus tegur suureneb - on metallist hõõrudes vastu metalli. Me peaksime soojeneda ees pidurikettad? Muidugi mitte. Kui padjad on kulunud baasi, ühel hetkel, nad lihtsalt moosi. Auto libisema. Ei ole vaja viivitada paigaldati uued - muuta padjad eeskirjade kohaselt. See ulatub 20 kuni 30 tuhande kilomeetri. Ja kuna palju sõltub sõidustiilist, tootja märgitud erilist ohtu keskel padjad. Kui hõõrdematerjalist on kulunud nende etiketid, padjad tuleb välja vahetada. Pärast seda operatsiooni on vaja pumbata süsteemi avades ventiili eriline toetust.

kettad

Kontrolli oma paksusest. Sageli UAZ "Patriot" autod köetakse ees pidurikettad, sest banaalne arengu tööpind. Mõned kasutavad soones. Kuid seda saab teha vaid üks kord. Ja parim - lihtsalt muuta sõita uuega. Allika selle suurusjärgu suurem kui padjad - 150-200000 kilomeetrit. Kuid paljud unusta see ja minna kulunud kettad, mitte teades, et peagi pidurid kuumenevad.

muud tegurid

See nii juhtub, et ketas ei suuda oma ressurss. Ja mitte alati see tehas abielu. Nii et kui kuumutatakse ees ketaspidur, see võib olla kaardunud kõrge temperatuuri tõttu erinevusi. Kuidas see juhtus? Pärast aktiivset viisi autot siseneb loik. до 300 градусов и резко охлаждается. Selle tulemusena esi piduriketas kuumutatakse 300 kraadini ja summutatakse. Loomulikult, see põhjustab deformatsiooni tööpinnale.

Määratlege ketta

Et teada täpset põhjust, peate veenduge, et plaat tõesti töötasid suure koormuse režiimis. Kuidas seda teha? Määrata seisund tööpind saab visualiseerida värvi. Püromeetriga ei kehti. Seega, kui ketta pinnale on siniseks, seejärel metalli kuumutati 450 kraadi Celsiuse järgi. Halvem, kui toon on must. Sellisel juhul on põhjust uskuda, et pidurid kuumutatakse 500 kraadi Celsiuse järgi.

kasulikke näpunäiteid

Asjaolu ülekuumenemise pidurid - ei ole parim uudised auto omanik. Lõppude lõpuks, et kõrvaldada probleem nõuab täieliku varuosade või soon (mis ei ole ka odav lõbu). Kuidas seda vältida? Säästa draivid selle peate järgima mõned lihtsad reeglid:

• Välista kokkupuudet veeliumäed. Ärge kasutage agressiivseid sõidustiilile märjal ja vihmane ilm.
• Erilist tähelepanu tuleks pöörata puhastus. Oota, kuni oma positsioone jahtuda. Kui vesi satub kuuma metalli deformatsioon ei ole võimalik vältida. Sel juhul päästa ainult täielik asendamine kettad. Ja nad erinevad paarid (samuti padjad), isegi kui naaber tavalises olekus.
• Jälgi reegleid asendamine padjad. Ära oota, kuni nad on kulunud metalli. See kutsub esile moonutusi ja suurenenud soojendus ketas.

järeldus

Niisiis, saime teada põhjused soojendusega ees piduriketta. Järgides ülaltoodud näpunäited, siis säästa süsteemi heas seisukorras. Ühelt kettale on täiesti reaalne ja 300 tuhande kilomeetri. Peaasi - et välistada ülekuumenemise ja hoida neid töökorras kolvid pidurisadulad. Muide, rikked süsteemis ka välistada. Kui kulunud voolik (nagu sageli juhtub kaared on esirattad), ärge kartke seda asendada. Vastasel korral õhus satub pidurdus- ja ei oleks nii tõhus.