Mootorsõidukite seade. Kirjeldus, tööpõhimõte

Kõige populaarsem mootori nende paigaldatud praegu on sisepõlemismootor. Disain ja toimimise Sõiduki mootori üsna lihtne, kuigi paljude osade millest ta koosneb. Uurigem seda üksikasjalikumalt.

Kokku DIK seade

Kõigis mootorid on silindri ja kolvi. Esimeses soojusenergia mehaaniliseks toimub konversioon, mis võib põhjustada sõiduki liikuma. Vaid üks minut, see protsess kordub sadu kordi, nii et väntvõlli, mis väljub ta pöörab pidevalt.

Machine mootori koosneb mitmest komplekse süsteemid ja mehhanismid, mis muudavad energiat mehaaniliseks tööks.

on selle alus:

• gaasi jaotamine;

• väntmehhanismi.

Lisaks järeldub süsteemi tööd:

• võimsus;

• süüde;

• start-up;

• jahutamiseks;

• määrimine.

crank mehhanism

Tänu temale edasi-tagasi liikumist pöörlevaks väntvõlli muutub. Viimane edastatakse kõik süsteemid lihtsam kui tsükliline, eriti viimase lülina edastamise rattad on. Ja nad töötavad pöörlemisega.

Kui auto ei ole neljarattaline sõiduk, selle mehhanismi liikumist, ehk ei oleks olnud vajalik. Kuid juhul, kui masin vända töö täielikult õigustatud.

gaasi jaotamise mehhanismi

Tänu ajastuse küttesegu või õhu suubub silindri (sõltuvalt omadusi segu moodustumise mootoris), siis eemaldati juba heitgaaside ja põlemissaadused.

Kui see gaasivahetus toimub teatud ettenähtud ajal, korraldades lööki ja tagada kvaliteet tööpäeva segu ning saada suuremat mõju soojuse vabastamist.

toitesüsteem

Segu õhu põletatud kütus silindrites. Uuritav süsteem reguleerib pakkumise summa ja lihtne osa. Sageli sisemiste ja väliste segu moodustumist. Esimesel juhul, õhu ja kütuse segatakse väljaspool silindrit ja teistes - inside.

Toitesüsteem väliste segu moodustumise on eriline seade nimega karburaator. See kütus pihustati õhku ning seejärel voolab silindreid.

Seade mootori sõiduki sise- segu moodustumise ja sissepritsesüsteemi on diisel. Neid on täidetud õhuga silindrid, kus kütus pritsitakse abil eriline mehhanismid.

süütesüsteem

Seal toimub süüde mootor. Diiselmootor ei ole vajalik, kui nad töötlevad läbi kõrge tase kokkusurumine õhku, mis muutub tegelikult kuum.

Mootorite kasutatakse peamiselt elektri sädelahendus. Kuid lisaks süüde toru võib kasutada mis töö segu süüdatakse põleva aine.

See võib põlema ka muul viisil. Aga kõige praktilisem jääb säde süsteemi täna.

algus

See süsteem on saavutatud mootori väntvõlli pöörlemise käivitamisel. See on vajalik, et alustada tegevust ja üksikisikutel mootori tervikuna.

Et alustada starter kasutatakse peamiselt. Tänu temale protsess viiakse läbi lihtsalt, kiiresti ja usaldusväärselt. Aga seal on variant pneumaatilise üksus, mis töötab reservi suruõhu kompressor vastuvõtjad või turvatud elektrilise sõita.

Lihtsaim süsteem on vänt, mille kaudu väntvõlli mootori fikseeritud ja hakkab tööle kõik mehhanismid ja süsteemid. Seni on kõik juhid võtsid tema temaga. Siiski, millest kumbki mugavuse antud juhul ei saanud olla. Seega kõik ilma hakkama täna.

jahutus

Probleem on selle süsteemi säilitada teatud temperatuuri tootmisüksuse. Asjaolu, et põlemine silindrites segu esineb koos soojuse eraldumisega. Üksused ja üksikasjad mootori kuumus, ja see peab pidevalt jahutada normaalselt.

Kõige tavalisem on vedeliku ja õhu süsteemid.

Et pidevalt jahutatakse mootor, soojusvaheti on vaja. Mootorites vedela üks võtab oma rolli radiaator, mis koosneb suurest hulgast torud selle veeväljasurve ja tagasilöök soojuse seinad. Eemaldamise veelgi suurenenud läbi ventilaator, mis on paigaldatud kõrval radiaatori.

In õhkjahutusega pindade kasutatavates seadmetes uime elemendid kuumutati, mistõttu soojuskandja ala suureneb märgatavalt.

See jahutussüsteem on madal efektiivsus ja nii edasi tänapäeva autod on harva kehtestatud. Põhimõtteliselt seda kasutatakse mootorratastel ja väikeseid sisepõlemismootoreid, mis ei nõua raske töö.

õlitussüsteem

Määrimine vähendamiseks vajalike osade mehaanilise võimsuse kadu, mis toimub väntmehhanismi ja ajastus. Lisaks protsessi aitab vähendada kuluvate detailide ja mõned jahutamine.

Määrimine automootorites kasutatakse peamiselt surve all, kui õli juhitakse torude kaudu pumbaga.

Mõned elemendid määritakse pihustamise või sukeldamise õlis.

Kahetaktiliste ja neljataktiliste mootorite

mootorsõiduki seadme esimest tüüpi on rakendatud üsna kitsas vahemikus: mopeedid, odav mootorrattad, paadid ja benzokosilkah. Selle puuduseks on kaotus põlemisseguga eemaldamise ajal heitgaase. Lisaks sunnitud puhastamist ja ülemäärase nõudmisi väljalaskeklapi termiline stabiilsus on põhjus kasvu mootor.

Kui neljataktiline mootor on need puudused tänu nukkvõlli. Kuid see süsteem on oma probleemid. Parim töörežiimi mootor on saavutatud väga kitsas vahemikus pöörete väntvõlli.

Tehnoloogia edusammudele ja tekkimise elektroonilise BU võimalik seda probleemi lahendada. Sisemises motor seadme sisaldab nüüd elektromagnetilise kontrolli, kusjuures optimaalne ajastus valitud režiimi.

tööpõhimõte

ICE toimib järgmiselt. Pärast töötlemist segu põlemiskambrisse, siis surutakse ja süüdatakse sädeme. Kui põlemine tekitab ülitugevate rõhul mida ajab ringi kolvi silindris. Ta hakkab liikuma suunas madalam surnud punkt, mis on kolmas kella tsükkel (pärast tarbimist ja compression), nimetatakse insult. Sel ajal, kuna kolb hakkab pöörlema väntvõlli. Kolb, mis omakorda liigub ülemise surnud punkti, surub heitgaasid, mis on neljas kella tsükli mootori - vabanemist.

Kõik neljataktiline operatsiooni on üsna lihtne. Et oleks lihtsam aru saada, kuidas üldine sõiduki mootori ja selle töö mugavalt vaadata video näitab toimimise sisepõlemismootor mootor.

häälestamine

Paljud autoomanikud on harjunud auto, nad tahavad saada temast eemale rohkem võimalusi kui ta saab anda. Nii tihti seda teha tuning mootori, suurendades oma võimet. Seda saab teha mitmel viisil.

Näiteks on teada chip tuning kui arvuti ümberprogrammeerimise mootor on seatud rohkem dünaamilised omadused. See meetod on nii toetajad ja vastased.

Rohkem tavalise meetodiga tuuning mootori, mis teostab mõned selle muutmise. Seda tehakse, asendades väntvõlli sobiva tema kolvid ja kepsud; Turboagregaat; kõrgtasemel manipuleerimise aerodünaamika ja nii edasi.

Mootorsõidukite seade ei ole liiga raske. Kuid kuna suur hulk esemeid, kaasa see ja vajadus kooskõlastada nende vahel, et mis tahes muudatusi oli soovitud tulemus nõuab kõrget professionaalsust, kes neid läbi. Seega, enne otsustamist selle, see on väärt võttes jõupingutusi, et leida tõeline kapten tema käsitöö.