Tihendamine mootori silindrid. Compression kontroll sõiduki mootori silindrid

Nagu on hästi teada, mootori - südames sõiduki. Alates selle hea, sõltub paljudest asjadest. Oluline tegur selle seisund on kokkusurumise mootori silindrid. See parameeter on erinev diislikütuse ja bensiini autod. Mis on mootori kompressiooni, kuidas seda mõõta ja millised on normaalne väärtused? Kõik see õpid meie tänapäeva artikkel.

tunnusjoon

Niisiis, milline on kompressiooni silindrites mootori? See parameeter näitab rõhku, mis on loodud silindri lõpus survetakti. Suurusjärku see arv sõltub tehnilise seisukorra mootor. Seetõttu kontrollida kompressiooni silindrites mootor auto võetakse diagnostilise tegur, mis võimaldab hinnata kasutuspiirseisundis jõuallikas.

Mis on norm?

Kui me räägime bensiinimootorid, see võimalus on keskmiselt 11-12 kg ruutsentimeetri. Selline pakkimine kõige marki autosid "Daewoo", "Ford", "Kia", "Toyota" ja teised. Kõrgeim - "Mazda" kuues seeria. Seega tootja valib määr 16 kilogrammi ruutsentimeetri. Kuid on ka mootoreid, kus normiks on näitaja 7-7,5. Üldjuhul on vana vähendatud võimsusega mootorite madala surveastmega. Ilmekaim näide on mootori Zil-130 või GAZ-3307. Norma kompressiooni silindrites veoauto - 7 kg ruutsentimeetri. Seda tehti selleks, et liigutada mootor madala oktaanarvuga bensiini. Nagu praktika näitab, need mootorid lihtne "seedima" 76-nda ja 72-nda bensiini, isegi kõige kahtlase päritoluga. Nüüd pöörduvad diiselmootoritele. Siin keskmine on umbes 25-30. Kriitiline indikaator diiselmootoritele on rõhk 20 kilogrammi ruutsentimeetri. Sel juhul võib mootori ole isegi alustada.

Oletame, kui töötamine tunnistust?

Tuleb märkida, et kompressiooni silindrites mootor peab olema mitte ainult kõrge, kuid ka ühtne. Kui üks silinder määr 12,8 kg ja teises - 10, see ei ole hea. Tootja võimaldab käivitada rohkem kui üks kilogramm ruutsentimeetri. Tugev langus võib anda märku probleem. Mis puudutab diiselmootoritele, seal võib olla viga 3 atm, kuid mitte rohkem.

mõõtmise tingimused

Kõige olulisem tingimused katsetamine compression mootori silindrid on soojenenud mootori ja avage gaasi. Mõõtmine viiakse läbi koos vykruchennyh küünlad ja kasutuskõlblikud aku.

umbes Compression

On see seade, see parameeter mõõdetakse. Compression On palju mudeleid, kuid nad erinevad ainult konstruktiivset jõudlust. Seega aktiivne seade koosneb teravikku (see on seadistatud süüteküünla ava) ja kontrollklapina gabariitidega. Elemendid on omavahel paks metallik voolik või toru. Eksperdid soovitavad osta esimesele teostusele, sest osa saab seadet toetuvad teiselt hingedega elemendid tõttu jäik varras. Samuti on compressometer mis on kruvitud süüteküünal auk, või lihtsalt pressitud tema vastu.

Mootori Compression Test - kasulikke näpunäiteid ja verstapostid

Seega, esimene mootori soojendamiseks töötemperatuurini. Siis kurdiks teda avage kapotti ja keerake küünlad. Järgmine paigaldada compressometer otsa auku (kruvitakse niit, või lihtsalt vajutab) ja kõneabimeest. Ta on teie käsutuses, et lülitada starter. Pööra kulub umbes kaks kuni kolm sekundit. Ei pea enam - suurem tihendus ei ole, ja aku on tühi oluliselt. Edasi me määrata gabariitide ja kirjutada neid sülearvuti. Seejärel mine teise silindrisse. Protseduuri korratakse sarnasel viisil. Süüteküünlad silindri kohta väänata ei ole vaja - ainult siis, kui kõik mõõtmise kord (muidu on mootor sai troit). Pärast mõõtmist tagasilöögi küünlad ja analüüsida tulemusi.

Mõõtmine diiselmootori

Varem vaadeldi compression kord mõõtesilinder bensiinimootoriga. Aga diisel süüteküünlad ei - segu süüdatakse compression. Kuidas mõõta kompressiooni mootorid? See on lihtne. Esiteks, sa pead ette valmistada eriline pakkimine mõõtetange skaalal kuni 60 atm. Ta peaks minema koos adapteriga kujul joad. Lisaks kütuse etteande tuleks välja lülitatud. Selleks, de-Solenoidi klapi. Tuleb märkida, et kompressiooni mõõtmise diiselmootori silindrid saab teha ainult siis, kui üks eemaldada düüsi. Niisiis, alustame starter ja väänake kaks või kolm sekundit. Selle aja jooksul, nool peaks minema kuni 25-30 (ja võib-olla rohkem) keskkonnas. Lisaks on düüsi paika ja keerake järgmisel, lähedalasuval barrel. Kõik andmed tuleb kajastada sülearvuti või fotod.

Mis võib põhjustada nõrk tihendus?

Kui see parameeter on oluliselt erinev tehases väiksem pool, see on väga halb märk. Ehk mootor vajavad põhjalikumat remonti. Ja põhjusi madala surve võib olla:

• Hinded silindriseintele. Nad on moodustunud tõttu metallipuru, mis tekib silindris ajal mootori tööks. Chips näitab olulist põlvkonna - ehk kogenud mootoriõli nälga või munemise heliseb.
• Läbipõlemise tihend. Järelikult tihedust on häiritud "klapi kolbsilindrist".
• Pragu plokis. Selline nähtus on tekkinud tänu mootori ülekuumenemist.
• Lekkiv klapid. nende läbipõlemine võib olla põhjustatud kas ebaõige korrigeerimise. Samuti pange tähele, et klapilõtku on katki isegi Sokke. Aja jooksul nende õli augud ummistunud. Elemendid ei suuda enam kompenseerida vajalikku luba ja klapid tööta korralikult (ei ole täielikult suletud, mille tõttu rõhk langeb oluliselt lõpus survetakti).
• Koksistumise kolvirõngaste. Probleem võib tarvitamisest tingitud halva kütuse või ebaõigel asendamine õli.
• Loomulik kulumine. Aja jooksul lõhet seintele kolvi ja silindri suureneb. Tänu sellele soovitud rõhk ei moodustata töövoogu kambris. See esineb tavaliselt pärast 300-400000 kilomeetrit.

Kas on võimalik edasi lükata seda probleemi? Et mitte olla probleeme madala surve, vaid piisavalt aega, et muuta õli, filter ja küünlad (kui teil on bensiinimootoriga). Ainus võimalus pikendada elu oma mootor.

järeldus

Niisiis, me leidsime, et selline compression mootori silindrid ja mis põhjustel see võib varieeruda. Kui see parameeter on alla tehase, peaks viivitamatult võtma meetmeid, et parandada mootori. Et määrata kindlaks täpne põhjus võib juba Minder. Aga tavaliselt on rõngad või läbipõlenud klapid.