Bensiinimootor 1NZ-FE: kirjeldused, omadused ja ülevaateid

Eriti paigaldamiseks väike klassi autod "Toyota" mootori line-NZ seeria töötati. Esimene mootorid hakkas tootma 1997. aastal, tema tootmine jätkub praegusel ajal. See mootor peetakse üheks kõige vastupidavam nõuetekohase hoolduse, sest see on määratud, isegi täna, uute automudelite. Base Case - 1NZ-FE mootor 1,5 liitrit ja 109 liitrit. a.

Mõned üldinfo

Esiteks tahaksin öelda nn seas autojuhtidele disposability käesoleva mootor. Asjaolu, et kõik Jaapani jõuallikaid need ajad on tehtud õhukesest alumiiniumsulamist. Võimalus peregilzovki puududa. Sel lihtsal põhjusel, puudub võimalus teostada kapitaalremont, kui vaja. See on peamine tegur, mis hoiab tagasi paljud ostu b / auto mootori NZ seeria. Lõppude lõpuks, võiks joosta ja väänata ja sellisel juhul lepingu peavad võtma mootori 1NZ-FE, mis ei ole odav.

Samal ajal on suur hulk "kulibinyh" Venemaal, mis võib parandada pärast remonti ja leida õige toode hoopis teine auto. See on põhjus, miks paljud omanikud autod mootori NZ seeria ei muretse. Peaasi - hoolikalt viitab mootor ja aega teda teenima.

Brief kirjeldused

Nagu juba eespool mainitud mitu, NZ seeria mootorid on ette nähtud ainult väike Jaapani autod "Toyota". See on loogiline, sest 1,5 liitri mahu ja 109 liitrit. a. saab vaevalt minna "Prado" või "Camry".

See põiki Mootori paigutus 4 silindriga nukksüsteem DOCH. Tuleb välja, et iga silindri on neli klapid. Ajastus-võlli õhuliini. Meede on ajendatud rullkett. Võlli set "toyotovskie" klapiajastus süsteemi VVT-i tüüpi. Kaal jõuallika 112 kg ja kokku kasutusiga umbes 200.000 tundi. Õlikogusest süsteemis - 3,7 liitrit ja kütusekulu - 13 liitrit linna-, 6-9 Rajal ja kombineeritud tsükliga. Üks saab vaevalt nimetada seda ökonoomne mootor, eriti kui see on tavaline linna sõit.

Disainielemendid Motor

Nagu juba eespool mainitud, et täita kapitaalremont jõuallikas ei ole võimalik. Kõik tingitud asjaolust, et õhukese seinaga hülss kõrgtugevast malmist sümbioosis blokeerida. Jahutussärk - avatud. Disainerid hämmingus vähendamise küsimust kulumist silinder. Selle komplekti väntvõlli suhtes nihutatud silindriteljega read. See otsus võimaldas mõne suurendada ressursside mootori. Lisaks LFA tehnoloogiat on kasutatud. See on eriline kate kolvid, mis mõnevõrra vähendab aste hõõrdumise.

Mootor disain ei ole hüdraulilised tungrauad. Seetõttu taim tootja soovitab igaks 20000 kilomeetri teha muudatusi klappide abil eriline tõukurid. 1NZ-FE mootor, mille omadusi oleme pidada, oli pigem populaarne toitesüsteemi. Niinimetatud järjestikuseks süsti on hea, et iga süstal juhitakse elektroonilise seadme eraldi.

lihtne hooldus

Kui märkate menetluslikke ajastus kavandatud hooldus, see mootor on võimeline kõndima umbes 500 000 kilomeetrit. Siis on tavaliselt muutunud kokkutõmbeid. Põhitingimused normaalseks tööks jõuallikas järgmiselt:

• õlivahetus ja filter elemendid iga 10 tuhande kilomeetri;
• kohandades tagasilöögi klapid iga 20 000 kilomeetri;
• asendades iga ajastuse circuit 150000 km .;
• asendades antifriis jahutussüsteemi iga 1,5-2 aastat.

Samuti on soovitav valada õli 1NZ-FE mootor, mis on kirjutatud tootja poolt. Kõige populaarsem marki, mis täielikult sobib hälbed, -. On "Motul" 5W30, "Elf" jne Ära unusta perioodilise asendamise õhufilter. Soovitav on kontrollida seda iga 20 000 kilomeetri ja paigaldada vajadusel uut.

Mootori Hind 1NZ-FE

Paljud autojuhid, kes iga päev läbida üsna pikk vahemaa, varem või hiljem tuleb aeg, mil sa pead otsima uue mootori. Ja mitte sellepärast, et mootor on kasutatud valesti, see lihtsalt tuli välja ressurss. Sel juhul palju saadetakse demonteerimine otsima uue südame oma auto. Keskmine hind mootori lepingu 1NZ-FE umbes 30-35000 rubla. Mitte väga kallis. Aga siin me peame olema ettevaatlikud. Näit mõnikord on raske määrata, ja see mängib otsustavat rolli siin. Lõppude lõpuks, kui mootor on jooksis välja plaani üle poole oma elust, see vaevalt on mõtet seda osta.

Soovitav on kaasa võtta teadmistega isik, kes aitab teha õige valik. Igal juhul optimaalne leping ICE. Lõppude lõpuks, sa saad selle vormis garantii teatud aja või läbisõidu. Kui selle aja jooksul midagi juhtub elektrijaam, kuid teil on võimalik parandada seda tasuta või muuta teise.

Iseloomulik rikete mootor ja lahendusi

Sageli esimene mootoririke esineda piisavalt suur perspektiivis. Tuleb võtta arvesse asjaolu, et tootja on teinud palju, et vähendada sisepõlemismootor ressursi. Eelkõige on see tingitud loomine lühike mootor ja vähendada väntvõlli pikkus. Sellised muudatused ei läinud märkamatult.

Esiteks on sageli rikkis hammasrihm, ja mõnikord pinguti ja summuti. Seda saab mõista nii perspektiivis, mis peab sobima 150 tuhat, ja iseloomulik knock ja kõrvalised helid. Sel juhul on soovitatav asendada kett ja vajadusel keti pinguti ja summuti.

Juhul ujuva kiirus on soovitatav puhastada seguklapp sensor ja asendada jõude. Tavaliselt pärast seda probleemi kaob täielikult. autojuhtidele silmitsi kõrge nafta tarbimine on veel üsna sageli. Tootja soovitab sel juhul asendada nafta õlirõngaid. Kuid on olemas ka nii, et te kasutate sobimatud määrdeaine 1NZ-FE mootori. Millist õli valada mootor on kirjutatud käsitsi, on soovitav järgida tootja soovitusi.

Kas see on seda väärt, et tegeleda tuning?

Leping mootori 1NZ-FE, mille hind sõltub seisukorras 30-50 rubla, peaaegu ei ole mõtet eriti parandada. See on tänu oma "ühekordne". Erinevad kit-komplektid teile maksma hind sama mootor. Tõsiselt selle küsimusega tegeleda, pead muuta pihusteid, kütusepump, elektrooniline juhtseade, ja nii edasi. N. See maksab päris palju.

Aga kui on suur soov, see võib segadusse sellele küsimusele. Selleks, et saada 40-50 "hobused" on vaja panna kit-seatud Blitz asendada regulaarset joad 2ZZ-GE ja pakkuda tõhusamaid kütusepump 1JZ-GTE. Samuti on soovitav, et asendada silindripea tihend paksem.

tarbija kommentaare

Paljud kogenud autojuhtidele nimetatakse seda mootor probleemivabalt. Nõuetekohase hoolduse, ta ei põhjusta probleeme, et selle omanik. Ei ole suur hulk elektroonika, kõik on lihtne ja ohutu. Muidugi mootor on ülekuumenemise hirmud, sest ta pea on alumiiniumist ja see võib põhjustada. Ei ole vaja pikka aega sõita suure kiirusega, kuna see võib kaasa tuua kiire kulumine hõõrudes osad kolvi grupp.

Kuna sisepõlemismootor, et hõlbustada mass disainerid kasutatud plastist sisselasketorustiku, nii panna HBO sellise mootoriga on soovitatav vaid asendamine koguja. Ka paljud eksperdid märgivad, et süsteemi klapiajastus VVT-i on väga tundlik kütuse kvaliteedi. Vale kasutamine võib põhjustada kulukat remonti.

Mitmekülgne ja usaldusväärne

Kui ei tegele tõsise remont, vaid lihtsalt asendades mootor töötab 1NZ-FE. Aga nagu praktika näitab, paljud autod lähevad ringlussevõtt enne läheb alla mootor. Sellepärast, et oma usaldusväärsust ja jõuallikas on paigaldatud 17 "Toyota" auto mudeleid. Ta leidis ka Euroopa ja Ameerika autod. See ütleb palju, sest Jaapani on tuntud kvaliteedi oma autosid ja see mootor on selle tõestuseks. Mõned autojuhtidele suurendada motooril toota täiendavat energiat. Selline lähenemine on mõttekas, sest paljud ei ole piisavalt 109 "hobused".

Eelised lühidalt

Põhjendatus selle mootor on palju suurem kui miinused. Alustame põhitõdesid. Esiteks Jaapani tuumajaama sageli läheb täpselt nii palju tundi tootja poolt ettenähtud. Ja kui te võtate arvesse, et mitte kõik autojuhid järgimiseks menetlustähtaegade ja säästa mootori, see on indikaator. Teiseks, see on üsna kerge ja kompaktne sisepõlemismootor, eemaldada ja koht, mis on lihtne. Seega selle remondikulud ei ole nii suur kui oodatud.

Vaatamata sellele, et 1NZ-FE mootori remonti ei läbi väikeste purunemise taastus ta lihtsalt. See on tingitud asjaolust, et kõik autojuhid on uuritud Jaapani mootorsõidukite disaini A Z. Ja hind uue lepingu ICE rohkem kui vastuvõetavad.

Kokkuvõtteks

Esimese Jaapani mootori 1NZ-FE umbes 20 aastat. Kõik need aastad on ta järk-järgult paranenud. Aga kui ta oli algusest tootmine ei ole parandatav ja jäi sellisena praegu. Võibolla see on ainus suur puudus. Aga samal ajal NZ rida on väga populaarne ja nõudlust. Ärge lihtsalt panna need mootorid paljude kääbus auto "Toyota". Vähemalt, mis viitab sellele, kas on võimalik sellist menetlust.

Kui te unustate õli vahetada, hammasrihm ja muud olulised mehhanismid ja komponendid, mida see mootor kestab piisavalt kaua. Tegelikult 300,000 perspektiivis - see ei ole nii vähe. Paljud autojuhid, kes veedavad päeva autoroolis on veeretanud arvud 5-6 aastat. Mida räägivad need, kes kasutavad autot ainult tööle minna ja tagasi. Üldiselt võib öelda, et see on korralik mootor, mida kasutatakse praegu. See ei ole liiga ökonoomne ja armastab ainult hea õli ja bensiini. Ülejäänud see mootor on tagasihoidlik ja töötab nagu kell üsna pikka aega nõuetekohase hoolduse.