Auto "Zaporozhets": omadused, mudelid, ajalugu ja ülevaated

Auto "Zaporozhets" on kerge auto, mis oli valmistatud Zaporozhye tehases "Kommunar", paremini tuntud kui ZAZ. Tuntud kogu maailma jaoks, ühendas nimi kahe põlvkonna sõidukite tootmise, mis olid sarnased üksteisega, millel olid mõned tehnilised omadused. Samal ajal kohtusid nad teatud aja jooksul koos. Veidi hiljem lõpetati esialgsete mudelite tootmine.

Auto "Zaporozhets" ajalugu algab 1960. aastal. Esimene põlvkond sai 1960-1969. Selles intervallis valmistati mudelid ZAZ-365 ja ZAZ-365A. Teist põlvkonda esindab joon ZAZ-368 ja 368M. See oli toodetud 1966-1994.

Peamine erinevus Zaporozhetsi sõidukites on spetsiaalse disaini olemasolu. Kõik need olid kahesuunalised sedaanid, mootorit esindas karburaatoritüüp ja rattatelgede külge kinnitatud vedrustus oli kõigil juhtudel sõltumatu.

ZAZ-965 / 965A

Peamine muudatus nimega ZAZ-965 valmistati üheksaks aastaks alates 1960. aastast. Sellel autol "Zaporozhets" on prototüüp, millest võeti põhikorraldus, samuti mõned tehnilised aspektid (räägime roolist, vedrustusest, käigukast). Kuid erinevalt esialgsest mudelist, mis on eellastegur, muudeti põhipildist ja mootor - koondati nullist välja.

Autos on 4 istekohta, kaasa arvatud juhiistmed. Esi- ja tagaklaasid võivad üksteist vahetada. Uksel on suurepärane mehhanism, mis võimaldab teil uksi tagasi avada. Selle autoga "Zaporozhets" saanud jõuallikas maailma autotööstusele oli uudne, kuna seda kasutati üsna harva. See on 4-silindriline spetsiaalse õhujahuga mootor. Tuleb märkida, et see asub taga, mitte ees. Juhtivad rattad olid tagarattad. Kirjeldatud mudel ZAZ-365 valmistati ekspordiks ja puuetega inimestele.

Järgmine ZAZ-965A mudel oli oma mootorist erinev: selle maht oli 887 m³ ja võimsus 27 l. Koos Kahe summutite asemel võeti autosse ainult üks ja külgseinte liistud eemaldati.

ZAZ-966/968 / 968A

Pärast esimese põlvkonna vabanemist oli täiesti silutud, käivitati järgmise muudatuse väljatöötamine. See juhtus aastal 1961. Prototüüp, millest uus mudel loodi, ilmus sama perioodi sügisel. Kuid tehase vapustavates plaanides takistas ettevõtte majanduslik olukord (finantseeringuid ei olnud piisavalt) ja tugevat mõju avaldas asjaolu, et töörühmal oli vähe kogemusi. Samal ajal võeti kõik mudelid, mis lisati mudelile, laenatud teistest isenditest, eelkõige välisriikidest.

ZAZ-966 seeriatootmine jätkus 1966-1972. Samal ajal tuli kogunemisjoonest, mida nimetati 966Bks, esmakordselt ainult nn ülemineku mudel. Selle puudujääk oli see, et mootor hinnati 1,2 liitril ja selle võimsus oli 30 liitrit. Koos

Sõiduk "Zaporozhets" 968 ei erinenud midagi 966 mudelist. Selle kõigi peamine omadus on mootori täiustatud versioon ja veidi muudetud juhtpaneel. Tootja valmistas pidevalt masina täiustatud versiooni. Muudatused olid minimaalsed, kuid mõne aastaga (1978. aastani) oli auto omandanud täiesti uue välimuse. Nende isendite esindajaks oli auto ZAZ-968A. Parandatud ohutussüsteem, pidurid, armatuurlaud. Viimast kasutati ka sellises sõidukis nagu ZAZ-968M.

Zaporozhets 968M

Mudeli indeks "M" läks vabastama 1979. aastal. See oli see, kes suleti Zaporozheti juhtivast ajastust. See auto pannakse mootoritele võimsusega 28, 41, 45 ja 50 hobujõudu. Kõige levinum oli teine võimalus.

Põhimudelist "M" erinesid välimine ja sisustus. Disain oli täiesti erinev. Kroomosade arv vähenes, vastupidi plastikust sai rohkem. Tulenevalt asjaolust, et jõuseadme jahutussüsteem muutus, ei olnud "kõrvad" enam korpusele paigaldatud. See mudel on muutunud üheks, mida kodumaine tootja on nii kaua oodanud - see pole ülekuumenenud. Kuid sellise miinus kõrvaldamisega lisati veel üks. Õhukapp hakkas ummistuma ja selle tihedust rikkus liiga kiiresti.

See oli see auto "Zaporozhets", mis sai kõige populaarsemaks. See oli võimalik kohtuda ühe korra kõige sagedamini teedel. See mudel valmistati ka versiooniks puuetega inimestele.

Zaporozhets ekspordiks

Koos siseturu mudelitega toodab Zaporozhye tehas koopiaid ekspordiks. Sõltuvalt sellest, millisele turule saadeti sellele või sellele masinale, muutus nimi. Seal oli "Jalta" (Jalta, Jalta) ja "Eliette" (Eliette). Sellised nimed leiutasid, sest Euroopa rahva jaoks on sõna "Zaporozhets" raske nii ettekujutuse kui häälduse jaoks. Ekspordi variandid erinevad ehtsatest koopiatest, mille mürast isolatsioon on paranenud. Samuti olid paigaldatud tahavaatepeeglid, raadio, vooder.

Müük toimus Soome ja Belgia firmade kaudu. Aasta jooksul müüdud mitte rohkem kui 5 tuhat eksemplari.

Naljad "Zaporozhetsi" kohta

Zaporozhetsi auto mootor sattus sageli katki. Kuid see ei olnud tingitud tehase abielust, mida autoomanikud nii selgelt väitsid. Kõik probleemid tekkisid sõiduki ebakorrektse hooldamise tõttu. Samuti tekkisid naljad mootori tagumise kapoti ja väikeste mõõtmete tõttu.

Siiski tuleb märkida, et sel ajal oli Zaporozhetsi autos, mis ei erine tehnilise kirjelduse järgi selle kategooria imporditud mudelitest. Ja nii oli tema pidev kuritarvitamine tegelikult ebatäpne. Samas tuleb märkida, et samade autode kaubamärgid "Fiat", "Renault", "Volkswagen" on saanud nende inimeste jaoks vastava ajastu vara ja sümboli.

Kõige tavalisem nali oli see, et auto "Zaporozhets" - "hunchbacked". Me räägime mudelist ZAZ-965, millel oli spetsiifiline keha. Ta oli hüüdnimega "soomustatud auto". Muud mudelid indeksitega 966 ja 968 said hüüdnimega "eared" ja "Cheburashka". Nende nimed ilmnesid jahutussüsteemi tõttu. Seepüür on 968M mudel. Inimesed täheldasid selle sarnasust selle ainega õhu sissevoolu puudumise tõttu. Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist ilmnes palju anekdoteid, mis kirjeldasid Zaporozhetsi ja Mercedesiga toimunud õnnetusi.

Mootor

Erinevates muudatustes oli mootoril võimsus 41 kuni 50 liitrit. Koos Samal ajal tegi ta kogu töö ajal piisavalt valjusti. Seade on võimeline töötama umbes 40-50 km, kuid siin on süüdi rohkem tarbijaid, kes ei järgi seda, mis kütus "neelab" oma auto. Kuid see on mootori peamine pluss. Kui impordivõimalused suudavad sellistes tingimustes lühikese aja jooksul surra, siis hakkab "Zaporozhets" olema väga pikka aega usku ja tõde. Paigaldatud "õhk" oli mõeldud mahuks 1,2 liitrit.

Käigukast

Esimest korda toimib uus jõuülekanne hästi, kuid aja jooksul väheneb veojõu ja 4-käiguline käigukast hakkab tööle. Sageli on keeruline vaheldumine kiirustel, mis juba viib teid hädaolukorras. Ostmisel peaks iga ostja seda nüanssi müüjaga arutama.

Arvustused

Esimene auto "Zaporozhets" sai mõned positiivsed arvustused, kuigi see huvitas publikut selle välimusega. Peamised eelised, mida saab välja tuua, on järgmised:

• Töö lihtsus;
• 100% garantii, et auto ei varastata;
• Madal hind;
• Väike kütusekulu;
• Kiire mootori asendamine;
• Hea riikidevaheline suutlikkus;
• Võimsus.

Kuid koos nende eelistega on suur hulk ebasoodsaid asju. Autojuhid kritiseerisid sageli mootori ülekuumenemist ja kohutavat müra isolatsiooni. Ja ka, et kiirvalimise korral hakkab esiotsa tõusma, mis halvendab sõidutingimusi. Hea läbilaskevõimega on vaja märkida halva stabiilsuse. Põhimõtteliselt sobib see auto neile, kes tunnevad haruldust või soovivad seda mitu korda sõita. Konstantseks sõiduks, eriti pikkade vahemaade jaoks, ei sobi auto ja tekitab palju ebamugavusi. Paljud märgivad akna avadest seljast puudu - need ei avane.

Tulemused

Hoolimata selle autori paljudest puudustest, mis põhjustasid hulgaliselt nalju ja anekdoteid, on Zaporozhets oma väärtust täiesti põhjendanud. Mitte ainult seda, et varuosad on odavad ja muutuvad piisavalt kiiresti, nii et keegi ei hooli autost - ei kaaperdajad ega DPSi esindajad. ZAZ-i sõiduk on võimeline nii lasti transportima kui ka lihtsalt keegi kusagilt võtma. Sel juhul tasub esile tuua auto läbipaistvus, eriti jääl.