"BMW E65" auto: kirjeldus, tehnilised omadused, omadused ja ülevaated

BMW 7- seeria on Lääne-Baieri mootorsõidukite müts. Selle ajani toodetakse pikka ajalugu. Auto on säilinud mitu põlvkonda, millest arutatakse käesolevas artiklis. Erilist tähelepanu pööratakse BMW E65 kehale.

Mudeli ajalugu

Ettevõtte lipulaev esimese põlvkonna toodi välja 1977. aastal. Auto keha kandis indeksit E23 ja toodeti 10 aastat. Auto oli tõeline läbimurre ülemaailmsele autotööstusele ja võistles Saksa autotootjate teiste luksusautodega. Selles segmendis võistlesid vaid asjaomase riigi kaubamärgid.

Teine põlvkond ilmnes 1986 ja oli toodetud enne 1994. See keha sai kõige rohkem müüdud kogu mudeli ajaloos. Kommenteeritud sedaan sai tõeliseks klassikaks BMW-st. Masin oli varustatud väga võimasate seadmetega oma aja jaoks: 3-liitrised ja 3,4-liitrised ühikud maksimaalse kiirusega kuni 250 km / h. Auto oli varustatud kas 4-käigulise automaatse või 5-käigulise manuaalkäigukastiga.

E38 keha kolmas põlvkond sai konveierilt 1994. aastal. Tüüpilise klassi mudel oli üsna uuenduslik: sedanist paigaldati diiselmootorid. Enne firma BMW pole keegi isegi mõelnud diisel luksusautodele panna. See mudel elas kuni aastani 2001.

Järgmisel aastal jõudis BMW E65 põlvkond, mida käsitletakse üksikasjalikumalt. Mudelil oli palju mootoreid ja mitmesuguseid modifikatsioone. Sellest tulenevalt ja sedaan hinda on oluliselt kasvanud.

Aastatel 2008 kuni 2015 kaasas toodetud viies põlvkonna sedaan. Kehaindeks asendati F01-ga. Mootoriliin lisaks tavapärasele bensiini- ja diiselvärvidele esindas ka auto hübriidversiooni. Masina kui terviku disain on sarnane eelmisele põlvkonnale, kuid täpsem ja kaasaegsem.

Uus põlvkond

Sakslased tutvustasid 2015. aastal G11 lipulaev-sedani uusimat põlvkonda. Auto on dramaatiliselt muutunud nii väliselt kui ka tehniliselt. Masin on toodetud tavalises ja pikkuses versioonis. Lähitulevikus ei ole auto restüülimine planeeritud.

Seitsmenda seeria ajalugu on rikkalikult tõusud ja mõõnad. Kuid kõige populaarsem auto oli just "BMW E65". Vaatame seda üksikasjalikumalt.

Välimus

Mudeli disainerid proovisid oma parima. Kui mäletate eelmise põlvkonna keha, siis domineerivad sellel otsesed ja ranged vormid. Uus keha sai siledaks ja rahulikuks. See ei tuvastanud enam "gangsteri" juuri. Sile eesmine optika, sobivad taillõõrid. Külgosa sarnaneb esiosa ja ahtri - stiilne ja aja vaimus. Siiski on endiselt klassikaline radiaatorvõre, mis koosneb kahest poolest. Eesmises optikas on ehitatud kaks esilaternat, mille kohal on silmakirurgia signaale. Auto välja näeb kaasaegne isegi umbes 10 aastat pärast vabastamist.

Auto taga oli väga eriline. Kere külgjoone esiosa tagaosa järk-järgult lahenes. Tagumise optika korral langeb see täielikult kaitserauale. Pakiruumi kaane eraldatakse nii, nagu see ei kuulu selle autoga või on seda teinud üsna erinevad disainerid. Kuid ikkagi on see kiip andnud sedanile meeldejääva välimuse.

Kuid mitte kõik soojalt tajutakse BMW E65 uudsust. Selle aja autokriitikud ja ajakirjade väljaanded on teinud mudeli halvimate autode loendisse. Aga brändi austajad võtsid uudsuse üsna soe ja omanikud ütlevad peaaegu alati positiivselt.

Keha valikud

Mudel sisenes turule kolmes versioonis: tavaline sedaan, soomustatud kere ja laiendatud pikk versioon. Viimase kohta on vaja rääkida üksikasjalikumalt. Keha oli pikem 140 mm, laius oli sama. Auto oli natuke alahinnatud, mille tulemusena hakkas sedaan vaatama tavalisest versioonist kiiremini. Sedaani maksimaalne kaal on kuni 2 tonni 100 kilogrammi.

Salong

Salongis oli ka väike revolutsioon. Helistage selle evolutsioonile on raske, sest tõesti muudetud elemendid olid vähesed, seega ainult revolutsioon. Esipaneel on äratuntav, kuid mõned muudatused. Esiteks oli multimeediumiekraan, mis näitab kogu teavet ja navigeerimist. Samuti kuvatakse see kõik mootoririkkumised, peaaegu kõik võimalikud vead. "BMW E65" on varustatud arvutihäirega, mis kontrollib auto tehnilist seisukorda enne reisi.

Materjalide kvaliteedi kohta, mida palju öelda ei ole vaja - see on BMW esinduslik klass ja see ütleb kõik. Naturaalne nahk koos kvaliteediga plastikust ja puitmaterjalidega (ostja soovil) on muljetavaldav isegi täna, eriti kui leiate säilitus- või taastumisvõimaluse.

Juhi ja esiistme vahel on suur pehme nahkaga käetugi. See sisaldab istmete juhtseadiseid. See on väga mugav võrreldes teiste sedaanidega, milles need nupud asuvad istme enda küljel, allosas.

Tagumised istmed

Kõikidel variantidel on auto kõigest neljakohaline. Seega on kahe tagumise reisi jaoks loodud kõik mõeldavad ja mõtletavad mugavuse tingimused. Siin on eraldi kliimaseade ja külgakende kardinad, muusikahaldus ja mugavad käetugi koos sisseehitatud väikese külmikuga. Auto pakiruum on ka meeldivalt üllatav. Vaatamata asjaolule, et loojate kõik jõupingutused visati salongi mugavusse ja sisustusse, jäi ka pagasiruumi unustamata. Elektriline ajam avab ja sulgeb pagasiruumi kaas. Seal on ohutult paigutatud mitu suurt kotti, nii et saate selle autoga pika reisi minna.

Restyling

Mudel muutus uuesti 2005. aastal. Disaini muudeti ainult keha välisküljel. Autost sai väga erinev eelinstalleerimisversioon. Esituled võtsid rohkem tuttava kuju. Auto kaotas lahti kinnispakke, kuid jättis äratuntavad kujundid.

Muudatused puudutasid ka auto tehnilist osa. See lisab veel palju valikuid, muudatusega lisati uus trim salong, rooliratas ja istmed. Kõik mootorid ka uuendatud.

BMW 7 E65 tehnilised omadused

Restyling-versiooni mootorite rööbasel oli kaks mootorit: 3,6-liitrine mootor võimsusega 272 hobujõudu ja 4,4-liitrine mootor, mille kapoti all oli 333 hobust. Liinil oli ka võimsam üksus, mis oli paigaldatud BMW 745 E65 versioonile, 5-liitrine mootor ja kiirendus 100 kilomeetrini vähem kui 6,5 sekundiga.

Mootorite rööbastee ei olnud ilma diiselmootoriteta - 220-strong ja 260-võimsad mootorid. Kõik muudatused on varustatud automaatse käigukastiga.

Mõni aasta pärast vabastuse algust otsustas sakslased välja töötada võimsama versiooni ainulaadse mootori - 760 pikkuses kehas. Tema kapuutsi all oli võimas V12 mootor, mille võimsus oli 6 liitrit ja võimsus 450 hobujõudu. Spidomeetri 100 km tähis on ületatud vaid 5,5 sekundi jooksul.

Sedaanide komplektid

Kõik paigaldamiseks pakutavad valikud pakuti ostjatele individuaalselt. Sellepärast on raske leida kahte sarnast versiooni. Restyling versiooni vabastamise ajal oli sedani odavam versioon väärt 2 500 000 rubla. Täielik komplektiga versioon, kõik võimalused ja kõige võimsam mootor maksis natuke rohkem kui 5 miljonit rublit (piklik keha).

BMW Е65: omaniku tagasiside

Kuna see auto on rohkem kui kümme aastat vana, tuleb rääkida selle usaldusväärsusest ja praktilisusest. See on parim ja ainult üksikasjalikumalt öeldes saab auto omanikud.

Esiteks väidavad peaaegu kõik omanikud, et nafta kvaliteeti on vaja hoolikalt jälgida. "BMW E65" on äärmiselt haavatav madala kvaliteediga vedelike suhtes, mistõttu on sageli raskusi mootori töö ja üldise seisukorraga. Kuid iga õli kvaliteedi korral tekib auto pärast 80 000 kilomeetri pikkust läbisõitu - mootoriõli tarbimise ja käigukastide suurenemist. Seda probleemi võib seostada mitte ainult E65 "seitsmele", vaid ka selle brändi peaaegu kõikidele autodele.

Diiselmootorite puhul on kütuse kvaliteet väga oluline. Veelgi rohkem kui bensiiniüksuste puhul. Kõige tõsisemad probleemid võivad esineda mudelitel, millel on 8-silindriline mootor. Peeglisilindris on nii tehase probleeme kui ka lüngad. Kuid hilisemates versioonides likvideeris need probleemid ettevõte ise.

Suurtel läbisõidul on hammasrataste ümberlülitamisel tõmblused ja raskused. Üldiselt ei saa me öelda, et see auto tehti ideaalsel viisil tehnoloogia osas. Pärast teatud baari jõudmist hakkab paljud sõlmed ja osad sõna otseses mõttes "valama". Ainuke asi, mis ei põhjusta veel ka aastaid BMW E65 tehnilises osas kaebusi, on automaatkäigukast ja selle stabiilne töö.

Samuti on probleeme Venemaa elektrooniliste süsteemide diagnostika ja toimimisega. Kuna vanade seitsme seeria sedaanide teenindamisega tegelemiseks pole nii palju teeninduskeskusi, võivad diagnostika probleemid olla väikesed.

Üldiselt ei ole mootor "BMW E65" oma töös umbusaldust. Eelkõige juhul, kui autot jälgiti korrapäraselt kogu kasutusaja jooksul, viidi läbi õigeaegne remont ja diagnostika ning varustus muudeti.

Kere ja salongide arvustused on positiivsed. Ainus välimus kvaliteedi negatiivne külg on külgakende riiulid. Aja jooksul hakkavad nad päikese käes ja lähevad liiga rabedaks. "Seitsme" salongile pole peaaegu ühtegi - BMW "koosseis on väga kõrge kvaliteediga ja on säilitatud 8-10 aastat vastuvõetavas seisukorras.

Praegu võite osta E65 korpuses 7 seeriad mitmesuguste hindadega. Kõik sõltub auto hetkeolukorrast. Odavaim võimalus on leida 400 000 rubla eest. Heas seisukorras on võimalik eelinstallitud versiooni osta 1 miljon 100 tuhande rubla eest.