"Citroën C-Elysée": kommentaarid. Citroen C-Elysee: kirjeldused, fotod

Auto "Citroën C-Elysée" - ees-drive sedaan segment "C", koopia mudel, "Peugeot 301". Auto on ehitatud samale platvormile, on sama mootorid ja käigukastid. Nende peamine erinevus - vaata. Sageli on see, miks sõna "Citroën" autojuhtidele tähendab ka "Peugeot".

Kui on soov osta üks neist mudelid, esiteks on valida disaini ja varustust, mis on identsed tehnilises mõttes. Üldiselt autode hinna mängivad samuti olulist rolli, kuna hinnavahe kompenseerimiseks lisavõimalused.

väljavaated

Üks peamisi probleeme Prantsuse mure on kõrge hind sõidukid, tingitud asjaolust, et Venemaa neid ei koguta. Nad on toonud Hispaania, seega kogukulu hõlmab mitte ainult tootmiskulusid, vaid ka transpordikulud pluss tollimaks. See kõik tõsiselt häirib auto "Citroën C-Elysée" teha täieliku konkurentsi suurte vastased: Renault Logan, Hyundai Solaris ja teised. See on tingitud "kohalik" montaaži ja asjaolu, et nad eelistavad seaduses sätestatud.

Samuti on huvitav, kuidas ettevõte kavatseb vältida konkurentsi nende samade autodega. On arusaadav, et auto "C-Elysée" ei ole kallis, kuid PSA on mitmeid huvitavaid sedaanid, mis on võimeline tugevdada ettevõtte positsiooni kompaktklassi - Peugeot-308 ja C4-L. Vaatamata sellele, et nad on kasvanud suurus, komplekteerimise ja müügiga esimese korraldatud Kaluga ja teine hiljuti ilmunud autoturul.

Arvestades asjaolu, et Prantsuse firma ei ole väga populaarne siseturul, ta oleks rõõmus, isegi väike edu, mille ta võib ka tuua auto "Peugeot 301" ja "Citroen-Elise". Arvustused omanikud annavad lootust Prantsuse konkreetse nõudlus Vene tarbijatele.

Auto on ehitatud C3 platvormi samuti on ainult pluss. Masin iseloomustab hea valitsemistava, kvaliteetset tööd vedrustuse, mis ei ole just muutma esimese kuue kuu jooksul. Test Drive "Citroen-Elise" ja isegi näitas kvaliteetset tööd trummelpidurid, kuid täna nad on juba haruldus. Rattad, kuigi mitte eristada vastupidavuse, kuid nende hooldus on palju lihtsam.

Puudused mudel "Citroën C-Elysée"

Arvustused auto näitavad teatud ebamugavust salongi. Esiteks, rool hõlmab kõrguse reguleerimine ainult. Teiseks, tool seade ise võib võtta vähemalt viis minutit. Kui teil on vaja avada akna, teil on jõuda väga baasi keskkonsooli. Viimane ei ole kriitiline, sest isegi BMW ajal seda pattu ja kvaliteedi Saksa autod on oluliselt kõrgem kui "Citroën C-Elysée." Arvustused autojuhtidele rääkida ka halva kvaliteediga materjale ja kvaliteedi polster terve kogudus. Prantsuse auto on kaugel ideaalsest, nagu enamik teisi mudeleid selles segmendis ning on vaja muuta. See on peaaegu kõik selle puudused. Ülejäänud kommentaarid ütlevad, et see on üsna huvitav.

disain

Sõiduk on atraktiivne välimus. Arvestades low-end mudelite, Prantsuse disainerid pidid säästa palju, kuid isegi nii, et ta sai üsna meeldivat välimust. Keegi võib öelda, et auto näeb välja halvem tema peamiste konkurentide, kuid see ei saa olla iseenesestmõistetav.

interjöör

mudeli arendajad öelda, et see ei ole kõige avar kabiin oma klassi, mida on raske mitte nõustuda. Piisavalt ruumi ikka ei saa teha viie kohalise sedaan. Isegi nii, diivanil mahutab kolm inimest ilma probleemideta, kuid kaks või isegi rohkem. Prantsuse insenerid on ka tõstetud katus. Selle pikk inimesed mahutab ilma probleemideta salongi, samuti pikka aega hoida auto lagi, "Citroen-Elise". Fotod interjööri näitab selgelt tema aeg-ajalt (selle klassi) võimsuse.

Esiküljel salongi eespool: ainult reguleeritav roolisammas kõrgus ja mitte väga mugavad toolid, muidugi, ei ole julgustav. Aga need miinused selles segmendis ei vaata nii halvasti. Logan ja Solaris, näiteks ei ole enam mugavad istmed ja nende viimine võib võtta isegi kauem. Ametlik katsesõiduks Prantsuse firma pakub mudelit varustatud igasuguseid võimalusi, nii et muljed neilt ja tootmise versioonid võivad olla üsna erinevad.

mootor

See on ohutu öelda, et auto on hea teedel. Seda iseloomustab hea dünaamika ja sõidukiirust.

Üllatuslikult autol on olnud populaarne siseturul Saksa-Prantsuse mootor võimsusega 120 liitrit. s., ja vanust 1,6-liitrise V4 mootor. Kuid selle täiendatud VTi süsteemi, kes said sama koguse pöördemomendi tõus ja 115 asemel 110 l. a. Öelda, et auto "Citroën C-Elysée" oli minna palju kiiremini - kell vale, kuid kiirus aktsia on piisavalt. Autojuhtidele on soovitatav sõita automaatkäigukastiga.

ülekannetes

5-käigulise manuaalkäigukastiga koos juba tuttav rippuvad pool stseeni - ei ole parim valik. Lahti harutama mootor, muidugi, et saada tugevamaks, kuid see ei mõjuta maksimaalne kiirus. Lisaks on veel müra ja kütusekulu on suurem kui deklareeritud arvud tootja poolt.

Käigukast automaat lihtsam ja parem. Vana neljast etapist edastamise, aega katsetatud - see on tema eelis. Saksa mootor on mõnevõrra ei ole aega, kuid insenerid suutsid suurendada tasakaalu seaded mootori ja käigukasti. Tänu sellele kadu kiirendus oluliselt vähenenud, kuid käiguvahetuse muutunud sile ja selge. On kõrge kvaliteediga kõnniteel mootori automaatkäigukastiga ei näidata imet, kuid see toimib väga kõrge kvaliteediga.

peatamine

See kehtib ka šassiile. Rooliratas ei ole lihtne ja on väga tundlik. Masin "Citroën C-Elysée" enesekindlalt omab tee, mitte ainult sirgjooneliselt ja kurvides, kõverusi. In tehnilisi termineid, auto ei ole halvem tema konkurendid tegelikult paljuski paremad neile.

Sedaan on üsna mugav, kuid killustik ja tõsiseid rikkumisi keha raputab halvasti ja aeglustajad veel hullem. Aga see on, eriti kui kiirus on liiga suur. Väärib austust suurepärase sileduse muidugi auto. Natuke ootamatu, et soplatformenny-C3 karmimaid teedel.

Aga pidurisüsteemi võib olla probleeme. Ametlikul proovisõidule Barcelona trummid suutnud oma ülesannet, kuid pärast 10 km pikkust agressiivne stiil sõidu nad väga ülekuumenenud. Nende tõhusus ei mõjuta, kuid puudub kindlus, et pärast paari nende rasside ei anna trummidele rike. Kuid tõsine puudus on raske helistada. Vähemalt, auto ei osta fännid sõita kiiresti, sest see on loodud muudel eesmärkidel. Üldiselt mudel on piisavalt hea, suur, et võimaldada tal võtta oma õiguspärasele kohale auto turul.

Auto "Citroen-Elise": konfiguratsioon ja hind

Baaskonfiguratsiooni varustatud üksnes sedaan Prantsuse 72-hobujõulise mootori 1,2 liitrit mahtu, töötades koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Selle hind ulatub 455 000-512 000 rubla.

Teine konfiguratsioon sisaldab 5-käigulise manuaalkäigukastiga või 4-käigulise automaatkäigukastiga (alates 2013. aastast, on tehtud ettepanek 5AKPP 1,2-liitrise mootoriga). On täiendatud turvapadi, konditsioneer, udutuled, reguleeritav juhiiste reguleerimine, soojendusega istmed. Selle maksumus on 510 000-680 000. Saadaval ka auto püsikiiruse hoidja, parkimisandurid, ESP ja mitmeid täiendusi.

Luksuslik versioon mudel on saadaval sama transmission: 5MKPP ja 4AKPP. Seda saab osta 605 000-705 000.